Najnoviji “seat toledo” četvrte generacije se vraća liftbek obliku karoserije. Dizajnerski prednji deo veoma podseća na novi “leon”. Auto je pozicioniran između “ibice” i “leona” i namenjen je pre svega onima koji očekuju mnogo prostora za relativno nisku cenu. Od “leona” je duži, ali ima kraće međuosovinsko rastojanje. Najvažniji aduti “toleda” su to što ima impozantan prostor za kolena putnika na zadnjim sedištima i ogroman prtljažnik zapremine 550 litara. Sa ove dve stavke je zašao praktično u srednju klasu, odnosno D segment, rame uz rame sa “VW pasatom”. Odakle onda početna cena od 12.499 evra za pristojno opremljen auto?

[ot-caption title=”Napravljen na produženoj platformi ibice” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/IMG_0004.jpg”]

Nije tajna da je “toledo”, kao i njegov brat blizanac “škoda rapid” sa kojim deli i proizvodne pogone u Mladoj Boleslavi u Češkoj, zapravo baziran na “A05+” mehaničkoj platformi. To je produžena platforma “seat ibice” i “VW pola”, sa nešto dužim međuosovinskom rastojanjem koje je i omogućilo povećan prostor za noge i veliki prtljažnik. Širina je ostala nepromenjena, tako da je prilikom ulaska u kabinu postalo evidentno da se nalazite u dugačkom ali relativno uskom automobilu, po ugledu na nižu klasu, odnosno B segment.

Osim širine, kompromis je napravljen i u pogledu kvaliteta materijala. U kabini je dominantna tvrda plastika, uključujući komandnu tablu i obloge u vratima, po ugledu na bazne verzije “ibice” i “pola”. Sa druge strane, prostranost je kao u dve klase većim automobilima. Ipak, Seat se potrudio da auto ne izgleda jeftino, naprotiv. Elegantnim detaljima poput hromiranih okvira ventilacionih otvora, i atraktivno dizajniranom karoserijom, “toledo” odaje utisak dosta skupljeg automobila. Naravno, završna obrada je na tradicionalno visokom nivou, kao i sam inženjering i preciznost izrade. Tu mislimo na bukvalno sve mehaničke detalje, od otvaranja vrata, pomeranja sedišta, ručice menjača, osećaja na tasterima i prekidačima… Sve je napravljeno u najboljem maniru VW grupacije koja je po ovim detaljima i preciznosti zaista jedinstvena.

[ot-caption title=”Plastika je tvrda” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/IMG_0111.jpg”]

Ipak, paketi opreme nisu namenjeni zahtevnim kupcima. Kod nas su u ponudi “referens” i “stajl” koji nemaju luksuzne detalje poput hends-fri otključavanja, senzore za kišu i svetlo, USB priključak, blutut konekciju za telefoniranje, čak ni zadnje zvučnike. Bez obzira na to, već bazni paket sadrži osnovne elemente neophodne za bezbednu i komfornu vožnju kao što su ESP, šest vazdušnih jastuka, elektro-podešavanje retrovizora sa grejačima, klima uređaj, elektro-podizače prednjih prozora, osvetljenje kasete, putni kompjuter i radio CD/MP3 sa prednjim zvučnicima. Boje koje se ne doplaćuju su bela i crvena.

[ot-caption title=”Preporučujemo da dokupite tempomat” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/IMG_0127.jpg”]

Osim toga, u ponudi je i specijalni dodatni paket koji košta okruglo 500 evra i podrazumeva tempomat, prednje maglenke sa funkcijom osvetljavanja krivine prilikom skretanja i alu-felne prečnika 16 inča. Doplata za metalik boju je 411 evra, pa ovako opremljen auto sa 1,2 TSI motorom od 86 “konja” košta 13.410 evra. Cena je niža za hiljadu evra ukoliko se odlučite za finansiranje preko Porše Mobilija; u tom slučaju se dobija i besplatno kasko osiguranje u trajanju od godinu dana.

Da ne bude zabune, u pitanju je akcijska cena, tako da lepo opremljen auto košta manje nego osnovna verzija sa trocilindričnim atmosferskim benzincem od 75 KS.

[ot-caption title=”Turbo benzinac od 1,2 litra je prava mera” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/IMG_0139.jpg”]

S obzirom da je u pitanju potpuno nov model, cena je praktično u rangu sa slično opremljenim modelima B segmenta. Zauzvrat, “toledo” nudi gepek koji je za svega petnaestak litara manji od “oktavije” i “pasata”, kao i četvorocilindrični turbo-benzinski motor u slabijoj verziji od 86 “konja”. Kako sve to izgleda u praksi?

Zahvaljujući turbini, motor se ponaša vrlo specifično – snažnu vuče i pri niskim obrtajima i ima veliki obrtni moment. “Klima” mu ne smeta previše, tako da ostaje dovoljno snage za tečnu vožnju sa snažnijim ubrzanjima bez većeg naprezanja. Visoki obrtaji kod ovog turbo-benzinca apsolutno nisu potrebni; šta više, maksimalna snaga se postiže pri gotovo dizelaških 4.800 obrtaja. Tako se i vozi – prema ekonometru traži nešto kasniju promenu brzina, pre svega zbog dužih prenosnih odnosa petostepenog menjača. Pet brzina ne znači da je fabrika štedela; jednostavno, motor je dovoljno snažan i pri niskim obrtajima, s obzirom da maksimalni obrtni moment postiže već pri 1500 obrtaja. Pri 80 km/h se “vrti” na oko 1950 o/min i troši oko 3,7 l/100 km, dok je pri 130 km/h na svega 3.000 o/min i tada troši solidnih 7,1 l/100 km. Auto smo vozili uglavnom po Beogradu i prosek testa je iznosio 7,5 l/100 km.

[ot-caption title=”Potrošnja u gradu 7,5 l/100 km” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/IMG_9890.jpg”]

Iako pruža zaista snažna ubrzanja, moramo da priznamo da je ipak velika razlika u odnosu na jaču verziju od 105 KS sa šest brzina koju smo poslednji put imali prilike da testiramo u novom “leonu”. Slabija verzija ima izraženiju turbo-rupu i troši čak litar do litar i po više u odnosu na verziju od 105 KS, koja po svojim voznim karakteristikama zaista nadmašuje i moderne 1,6 GDI motore sa tridesetak “konja” više. Na žalost, sve ima svoju cenu, pa tako “toledo” sa 1,2 TSI motorom od 105 KS košta hiljadu evra više od verzije sa 86 KS.

Što se tiče poređenja sa blizancem “škodom rapid”, ipak ima razlika iako su u suštini vrlo slični automobili i dolaze iz iste fabrike. “Seat” je osetno tvrđi, što zbog drugačijih opruga, što zbog pneumatika nižeg profila. Naime, “škoda” u baznom paketu dolazi sa četrnaesticama, a “seat” sa petnaesticama. Ako se još dodaju alu-šesnaestice, situacija je primetno drugačija. Osim toga, razlikuju se i u ponudi opreme.

U pogledu voznih karakteristika, ne treba imati nikakve predrasude s obzirom na klasu iz koje je nastao; u krivinama je vrlo neutralan sa veoma visokom granicom proklizavanja do koje ćete doći samo ako žestoko preterate. Isto tako, na auto-putu “toledo” je stabilan kao da pripada višoj klasi. Korekcije upravljačem pri velikim brzinama su glatke, pa auto uliva veliko poverenje vozaču.

[ot-caption title=”Veliki gepek idealan za porodična putovanja” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/IMG_0114.jpg”]

Ukoliko vam je potreban auto sa natprosečnom ponudom prostora, imate ograničen budžet a ne želite da se odreknete inženjeringa Vagen grupe, “seat toledo” je sa svojim neutralnim imidžom dobra tema za razmišljanje.

Aleksandar Bursać

[ot-caption title=”Toledo ima neutralni imidž” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/IMG_0117.jpg”]

Seat Toledo 1,2 TSI Reference

Motor: zapremina 1197 ccm, snaga 63 kW (86 KS) pri 4800 o/min, maks. obrtni moment 160 Nm pri 1500-3500 o/min, menjač 5 stepeni, manuelni

Dimenzije: 4482/1706/1461 mm, međuos. rastojanje 2602 mm, prtljažnik 550 l, rezervoar 55 l, pneumatici 215/45 R 16, masa 1161 kg

Performanse: maks. brzina 183 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,8 s, potrošnja 4,4/5,1/6,5 l/100 km, emisija CO2 119 g/km

[ot-caption title=”Uštede nisu previše očigledne” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/IMG_0123.jpg”]

Oprema

Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, el. podesivi retrovizori sa grejačima, dnevna svetla, svetla za čitanje i za zadnje sedište, osvetljenje kasete, el. podizači prednjih prozora, klima uređaj, multifunkcionalni volan, radio CD/MP3 sa prednjim zvučnicima, putni računar, centralna brava sa daljinskim

Opcije: metalik boja, “komfort drajv” paket (tempomat, prednja svetla za maglu sa funkcijom u krivinama), alu-felne 16 inča.

[ot-caption title=”Četvrta generacija liftbek karoserije” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/IMG_0144.jpg”]

Četvrta generacija

“Toledo” je oduvek imao liftbek oblik karoserije (produženi zadnji deo sa petim vratima koja se cela otvaraju sa sve staklom).

Prva generacija se pojavila 1991. godine i bila je bazirana na mehaničkoj platformi “golfa 2”, ali sa dizajnerskim stilom spoljašnjosti i unutrašnjosti “golfa 3”. I taj auto je imao ogroman prtljažnik od 550 litara kao i najnoviji model.

Druga generacija “toleda” je predstavljena 1999. godine na platformi “golfa 4”, ali sa prtljažnikom smanjenim na 500 litara.

Treća generacija je predstavljena 2004. godine i konceptualno i stilski se dosta razlikovala od prethodne dve. Gepek je ostao isti – 500 litara a karoserija je imala prednji deo preuzet od “seata altea” sa MPV oblikom karoserije. Mehaničku platformu je delio sa “golfom 5”.

Ipak, preteča svih njih je “seat malaga”, auto koji je ličio na “VW džetu”, ali je zapravo bio sedan verzija “ibice”, zasnovane na “fijatu ritmo”.

[ot-caption title=”Oprema se dopunjuje dostupnim paketima opcionala” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/03/IMG_0132.jpg”]

Dodaci za preporuku

Na žalost, brisač zadnjeg stakla nije uključen u cenu ni u jednom paketu. Pokazalo se da je potreban za vreme padavina tako da preporučujemo doplatu za njega koja iznosi 68 evra. Na svu sreću, ni ostale doplate nisu skupe tako da “toledo” možete personalizovati po sopstvenom ukusu i potrebama. Na primer, postojeće ozvučenje sa prednjim zvučnicima je iznenađujuće kvalitetno, ali nedostaju zadnji i USB priključak. Za tako nešto je potrebno doplatiti 228 evra, u šta je uključena i blutut konekcija za telefoniranje. U svakom slučaju, to je jeftinije i kvalitetnije u odnosu na alternativu slične cene koju bi ste naknadno ugradili. Dalje, senzori za kontrolu pritiska u pneumaticima sa sistemom za pomoć prilikom kretanja uzbrdo košta 46 evra, a za preporuku je i start-stop sistem sa rekuperacijom energije koji košta 398 evra. Možda na prvi pogled deluje mnogo, ali smo sigurni da će se brzo otplatiti kroz uštedu u gorivu ako auto uglavnom koristite po gradu.