Blog Stranica 617

Volkswagen Beetle Dune Concept

Aleksandar Bursać
-
0
Volkswagen Beetle Dune Concept

Bazirana je na aktuelnoj “bubi” od koje se pre svega razlikuje po ofroud izgledu. Karoserija je povišena za 50 mm a postavljeni su i točkovi prečnika 19 inča. Tu je i jedan retro detalj po ugledu na stare “bube” koje su često pozadi imale nosače za prtljag. U ovom slučaju na “bubu” su postavljeni nosači za skije.

[ot-caption title=”Karoserija je povišena za 50 mm u odnosu na standardnu bubu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/785244_Beetle-Dune-concept_03.jpg”]

Da je ovo u suštini samo našminkana standardna “buba” sa nešto višim odstojanjem od tla govori i motor koji se inače ugrađuje u ovaj auto – 2,0 TSI turbo-benzinac ima 210 “konja”. Menjač je čuveni DSG sa šest brzina a snaga se standardno prenosi na prednje točkove.

[ot-caption title=”Kao u terencima – rukohvat umesto poklopca kasete” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/785256_Beetle-Dune-concept_13.jpg”]

Upotrebljeni su i distanceri za točkove koji su na taj način auto proširili za 24 mm sa svake strane. Devetnaestice su dimenzija 255/45.

Jedina veća razlika u unutrašnjosti je ta što je poklopac kasete uklonjen i umesto njega je postavljen rukohvat kao u pravim terencima.

[ot-caption title=”Šestostepeni DSG menjač i 2,0 TSI od 210 KS pokreću pustinjsku bubu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/785253_Beetle-Dune-concept_12.jpg”]

EKSKLUZIVNO: Pad prodaje novih vozila u Srbiji

Nela Tasić
-
0
EKSKLUZIVNO: Pad prodaje novih vozila u Srbiji

Prema najnovijim istraživanjima Auto magazina, u Srbiji je tokom 2013. godine prodato 22.508 novih vozila. To je već peta godina za redom konstantnog pada potražnje, od kako je 2008. na naše tržište plasirano rekordnih 57.255 putničkih i lakih komercijalnih vozila.

Prema očekivanjima, najviše vozila je prodao Fijat, ukupno 4.406, od čega je kupcima isporučeno 2.061  modela “500L”. Druga najprodavanija marka na tržištu tokom 2013. godine je Škoda sa 3.950 isporučenih automobila. Još su samo Hjundai  sa 1.937 i Folksvagen  sa 1.898 vozila imali prodaju koja se približava cifri od 2.000, dok su svi ostali prodali znatno manje.

Od ukupnog broja automobila prodatih u Srbiji, 20.561 ili preko 90 posto, odnosi se na putnička vozila, dok se ostatak od 1.947 odnosi na laka komercijalna, nosivosti do pet tona.
Najbolja prodaja u prethodnoj godini zabeležena je u aprilu – 2.459, a najslabija u januaru – 1.223, dok se u poslednjem kvartalu 2013. prodaja ustalila na oko 1.800 vozila.

 

Harley Davidson FXSB Breakout

Ivan
-
0
Harley Davidson FXSB Breakout

[ot-caption title=”Dizajn u “gaser” stilu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_8373-21.jpg”]

Koji poziv najviše volimo? Dođite stigao je! Upravo tako nam je u šake pao novi „harli dejvidson brejkaut“ –  savršeno za vreli letnji dan.
Sa nestrpljenjem smo čekali rezultat Harlijevih dizajnera u preradi jednog CVO modela (Custom Vehicle Operations), odnosno kastm motora u putničku verziju. Pred nama se našao jedan zanimljiv proizvod – širok, moćan, masivan, u crnoj boji koje se nama našla na testu čak pomalo i zlokoban.

[ot-caption title=”Moćni V2 od 103 kubna inča” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_8445-2.jpg”]

Izgledom nas je odmah „kupio“, vrativši nas više od pola veka u nazad, kada su takozvani „gaser“ motori bili apsolutni hit. Prvo što primetite je 240 mm široka zadnja guma, kao na drag motorciklima, masivna građa, uravnotežena linija rezervoara, sedišta i repa presečena sa nekoliko hromiranih detalja. Fabrika je ovaj izgled opisala kao – muški, ali poznajem nekoliko žena koje bi se sa lakoćom nosile sa ovom 308 kg teškom muškarčinom.

[ot-caption title=”Težak je preko 300 kilograma” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_8439-2.jpg”]

Okret ključa i moćno brundanje, od kog, ljubitelju ove vrste motocikala, mora koža da se naježi. Zvuk je dopirao iz nove generacije V tvin „103B“ motora koja se od prošle godine ugrađuje u nekoliko Dajna i Softtejl modela. Da podsetimo „103“ je oznaka motora u inčima, što u nama bliskijim mernim jedinicama zapravo iznosi 1.690 kubnih santimetara.  Maksimalni obrtni moment iznosi 130 Nm pri 3000 o/min. Gromoglasno brektanje koje je dopiralo do nas obećavalo je mnoštvo snage, i tako je i bilo.

Na leđima „brejkauta“ snaga nam je bila dostupna pri minimalnom ali i snažnom „odvrtanju“ ručice gasa. Predani rad dizajnerskog tima uključivao je i znatno poboljšanje agilnosti što smo iskusili već u prvim kilometrima vožnje kroz gradsku guzvu. Masivni motor kretao se sa lakoćom, čak i pri naglim promenama pravca, nije davao znake nesigurnosti, dok je široka zadnja guma lepila motor za podlogu. Na otvorenom putu, čak i u najvišem stepenu prenosa sa brzinom od 60-70 kilometara na sat, motor prosto jede asfalt pod vama.

[ot-caption title=”Položaj vozača idealan za duga putovanja” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_8366-21.jpg”]

Položaj vozača kod motocikala koji su namenjeni za duga putovanja nikada ne dolazi u pitanje, barem kada govorimo o proizvođaču iz Milvokija. I posle nekoliko sati neprekidne vožnje nećete se osetiti umorno, a isto važi i za vašeg saputnika. Mi ćemo, kao i uvek, preporučiti, da ako planirate da se vozite u paru, odaberete neko od opcionih sedišta sa naslonom za suvozača, a tada će se krajnja tačka vašeg puta nalaziti samo u vašoj glavi, a ne i umornom telu.

[ot-caption title=”Jednostavni instrumenti” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_8428-2.jpg”]

Harli Dejvidson „FXSB brejkaut“ je motor koji će svojim mogućnostima i performansama zadovoljiti svakog ljubitelja čopera, ali bi na svoj tas na vagi mogao da stavi i nekog okorelog vozača supersportskih motora. Premijum motor prati i adekvatna cena od 20.015 evra, a ukoliko se odlučite za finansiranje, mesečna rata je 298 evra. Pored crne, „brejkaut“ je dostupan u „big blu prl“ plavoj i „amber“ crvenoj boji.

Nela Tasić

[ot-caption title=”Isporučuje se u tri boje” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_8449-2.jpg”]

Harley Davidson FXSB Breakout

Tehnički podaci

Motor: vazdušno hlađeni V tvin 1690 ccm, obrtni moment 130 Nm pri 3000 o/min,

menjač šestostepeni manuelni

Dimenzije: dužina 2445 mm, visina sedišta od 600mm, masa 308kg, pneumatici 130/60 R21 napred 240/40 R18 nazad

 

Servisna akcija Grand Motorsa

Nela Tasić
-
0
Servisna akcija Grand Motorsa

U servisnoj mreži Grand Motorsa u Beogradu, Subotici, Nišu i Novom Sadu, u toku je servisna akcija za vozila iz programa Forda.

Po ceni od 990 dinara možete obaviti proveru kočnog sistema i sistema oslanjanja, akumulatora, svetlosne opreme, brisača i rashladne tečnosti. Ukoliko se tokom kontrolnog pregleda konstatuje neka nepravilnost, pa se stranka odluči za popravku u ovlašćenom servisu, pregled se ne naplaćuje. Za sve potrebne popravke, vlasnici “fordova” imaju još jednu pogodnost – 15 posto popusta na originalne delove i “ruke”.

Iveko daleko ispred svih

Aleksandar Bursać
-
0
Iveko daleko ispred svih

U klasi kamiona na Dakar reliju Iveko je trenutno u ubedljivom vođstvu u ukupnom plasmanu. Na prvom mestu na tabeli je De Roj (De Rooy) sa “ivekom paurstar” (Iveco Powerstar), a njegove kolege Stejsi, Pep Vila i Adua su zauzelo peto, sedmo i dvanaesto mesto sa “ivekom treker” (Iveco Trakker).

Ovogodišnji Dakar reli traje 14 dana i ima 14 etapa. Nakon 6. etape vozači MAN-a i Kamaza su ipak bili za nijansu brži, ali zaostatak Iveka od skoro tri minuta nije mogao da se odrazi na ukupan dosadašnji plasman i ubedljivo prvo mesto.

Otkriveni detalji nove sportske “kije”

Aleksandar Bursać
-
0
Otkriveni detalji nove sportske “kije”

Ispod niske klinaste haube nalazi se sportski Kijin 2.0 turbo-benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva (T-GDI) i impresivnih 315 KS.

Snagu preko sportskog 6-stepenog manuelnog menjača prenosi na zadnji par točkova “obuvenih” uPirelijeve “P-Zero” pneumatike dimenzija 275/35 R20 (napred 235/35 R20). Po meri urađenim 20-inčnim aluminijumskim naplacima zbog veće čvrstoće i smanjene težine dodata su ugljena vlakna.

Tu su još i Brembo “Gran Tourismo” kočnice sa perforisanim kočnim diskovima i četiri kočne čeljusti. Žarko žuta boja karoserije postavljena je na novu šasiju sa nezavisnim oslanjanjem sa dve trougaone poprečne vođice.

S obzirom na polarne temperature, koje već nekoliko dana traju u Detroitu, možemo se samo nadati da će pogled na Kijin atraktivni koncept barem malo ugrejati srca posetilaca ovog najvećeg salona automobila na svetu.

VW Caddy Maxi Compact Trendline GP 1,6 TDI

Ivan
-
0

Produženi “folksvagen kedi” je još jedan primer vozila koje lepo može da služi kao porodičan auto a sa kojim mogu da se obavljaju i različite vrste biznisa. Verzija koju vam predstavljamo ima jaču verziju 1,6 dizelaša od 102 KS. U odnosu na motor u klasičnim putničkim automobilima VW grupe je optimizovan za teže uslove eksploatacije, pa otuda nešto manje “konja”. Osim toga, ima duže međuosovinsko rastojanje od preko tri metra, što je omogućilo izuzetno veliki tovarni prostor u koji mogu da stanu dve euro palete.

 

[ot-caption title=”U veliki tovarni prostor mogu da stanu dve euro palete” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_0698.jpg”]

Ipak, ovo je srednje luksuzna varijanta “kedija”, koja je namenjena pre svega prevozu putnika i finijeg kabastog tereta. Da je u pitanju solidno opremljena putnička verzija vidi se već spolja – branici su opciono u boji karoserije, a zadnja i bočna stakla su dodatno zatamnjena, tako da “kedi” ne može da ostane neprimećen na putu. Jedino što nedostaje su aluminijumske felne koje bi zaokružile priču o atraktivnom izgledu.

[ot-caption title=”Branici su opciono u boji karoserije, a zadnja i bočna stakla su dodatno zatamnjena” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_0574.jpg”]

Utisak u kabini je takođe na visokom nivou, na koji smo inače navikli kod Folksvagena. Tačno je da dominira jednostavnost ali uz visok stepen ukupne solidnosti. I pored toga, „kedi“ ima jednu od najelegantnije dizajniranih komandnih tabli u odnosu na direktnu konkurenciju. Na žalost, preovlađuje tvrda plastika ali to je i očekivano s obzirom da je ipak u pitanju komercijalno vozilo.

Pozicija vozača je slična kao u MPV modelima – sedi se uspravno, sa savijenim nogama. To je vrlo zgodno prilikom manevrisanja jer vozač nema potrebu da se izvija kako bi imao kontrolu nad svim krajevima karoserije. Mnogo pomažu i odlični retrovizori velike površine u kojima se vidi kompletan zadnji kraj, od krova do točkova, a dobro su pokriveni i mrtvi uglovi.

[ot-caption title=”Pozicija vozača je slična kao u MPV modelima” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_0693.jpg”]

Pregrada za sitnice nema mnogo, ali su one glavne zaista velike – u vrata bez problema staju velike flaše, a ispod radija i ispred ručice menjača je postavljena gumena podloga da se predmeti ne bi klizali. Tu je i velika polica iznad vozača i suvozača u koju mogu da se smeste i veći predmeti. Interesantno je da poluautomatska „klima“ prepoznaje kad su stakla zamagljena pa automatski aktivira kompresor koji morate sami da isključite kad obavi posao. Ozvučenje je iznenađujuće dobrog kvaliteta sa dobro projektovanom akustikom, što može da bude važno onima koji bi „kedi“ koristili kao porodičan auto.

[ot-caption title=”Pregrada za sitnice nema mnogo, ali su one glavne zaista velike” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_0689.jpg”]

Još jedan detalj koji ukazuje na to da ovo nije „radnička“ verzija „kedija“ je i tepih koji je postavljen celom površinom, uključujući i tovarni prostor. Dvodelna zadnja vrata se otvaraju u stranu i doplaćuju se, dok su bočna klizna vrata na obe strane standard. Mehanizam je izuzetno kvalitetan; vrata klize skoro bez otpora pa bez problema može da ih otvori i zatvori i dete.

Zadnju klupu čine tri potpuno nezavisna sedišta, a mogu se preklapati u odnosu 1/3 ili 2/3. Njihova širina je takva da komotno mogu da sede tri odrasle osobe bez guranja. S obzirom da je ovo produžena verzija, moguća je doplata i za treći red sedišta. Za njih su već postavljene bočne pregrade za flaše i odlaganje sitnica. Inače, mehanizam za njihovu montažu  i demontažu je vrlo jednostavan, tako da za svega nekoliko sekundi možete da ih izvadite i „kedi“ pretvorite u dostavno vozilo punog kapaciteta od 3,9 kubna metra. To je ipak manje od izvorne teretne verzije koja ima kapacitet tovarnog prostora od 4,2 kubika, pa čak i 4,7 u specijalnoj verziji gde se koristi i prostor suvozača. U svakom slučaju, „kedi maksi“, odnosno produžena verzija ima za 47 cm duži tovarni prostor od standardne.

[ot-caption title=”Klupa je teška, ali jedan čovek može da je izvadi” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_0682.jpg”]

„Kedi“ se lako vozi, sve komande su mekane i dobro usklađene, a ručica menjača je tradicionalno precizna. Uopšteno gledano, ovo je pravi „folksvagen“ bez obzira na komercijalnu primenu. Vibracije su dobro izolovane, kao i buka pri velikim brzinama. Iako je ogibljenje konstruisano da izdrži surove uslove prevoza tereta, iznenađujuće je udobno i mekano, mada povremeno pokazuje znakove nesofisticiranosti upravo zbog svoje teretne funkcije.

[ot-caption title=”Ovo je pravi „folksvagen“ bez obzira na komercijalnu primenu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_0593.jpg”]

Čak ni motor nema onaj grub zvuk po kojima su karakteristični ostali pripadnici VW komercijalne game. Turbo rupa je minimalna ali problem može da predstavlja nešto drugo; prenosni odnosi petostepenog menjača su veoma dugi, tako da je po gradu praktično nemoguće da ubacite u petu jer je potrebna brzina od minimum 70 km/h. Motor jeste dovoljno snažan i elastičan ali preduge brzine ipak mogu da budu zamorne. Praktično, „kedi 1,6 TDI“ se vozi jednim stepenom prenosa niže nego što bi ste to inače činili. Sa druge strane, takva situacija povoljno utiče na potrošnju – pri 80 km/h „kedi“ se „vrti“ na 1500 o/min i tada troši oko 4,2 l/100 km, dok pri 120 km/h obrtomer pokazuje 2300 o/min, a putni kompjuter oko 6,7 l/100 km. Prosek testa, uglavnom gradske vožnje, iznosio je 6,6 l/100 km. Treba imati u vidu da testirani „kedi“ ima masu od 1700 kg i da prosek uopšte nije loš.

[ot-caption title=”Motor je dovoljno snažan i elastičan ali preduge brzine ipak mogu da budu zamorne” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_0701.jpg”]

Naravno, Folksvagen nudi bezbroj varijanti „kedija“, uključujući i teretne ali i daleko luksuznije. Zanimljivo je da je i cena sasvim prihvatljiva – čak je i niža u odnosu na neke konkurente.

A. Bursać

 

 

Servisni interval – 15.000 km

Servisni intervali za “kedi 1,6 TDI” su jednom godišnje ili na 15.000 kilometara, šta pre nastupi. Konkretno, „mali“ servis košta oko 13.000 dinara bez PDV-a i ne uključuje zamenu filtera goriva i vazduha, s obzirom da se oni menjaju po potrebi. „Veliki“ servis, odnosno zamena zupčastog kaiša sa pripadajućim delovima se radi na 210.000 kilometara. Garancija je četiri godine ili 150.000 kilometara.

[ot-caption title=”Potrošnja je umerena” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_0706.jpg”]

VW Caddy Maxi Compact Trendline GP 1,6 TDI

Motor: zapremina 1598 ccm, snaga 75 kW (102 KS), maks. obrtni moment 250 Nm pri 1500-2500 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: 4876/1802/1834 mm, međuos. rastojanje 3006 mm, tovarni prostor 1600/3900 l, rezervoar 60 l, masa 1701 kg, nosivost 754 kg, nosivost krova 100 kg, prikolica do 1500 kg

Performanse: maks. brzina 168 km/h, ubrzanje 0-80 km/h 8,8 s, potrošnja 5,3/5,8/6,7 l/100 km, emisija CO2 152 g/km

[ot-caption title=”Prostrana polica ispod krova” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_0695.jpg”]

Oprema

Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, el. podizači prozora, osvetljenje kasete, tepih u putničkom i prtljažnom prostoru, klizna leva i desna bočna vrata, el. podešavanje retrovizora sa grejačima, dnevna svetla, radio CD/MP3 sa 2 zvučnika, putni kompjuter, fijoka ispod vozačevog sedišta, mrežice za prtljag

Opcije: rezervni točak, branici u boji, naslon za ruke podesiv po visini i dužini, krovni nosači, maglenke, poluautomatski klima uređaj, zatamnjena zadnja stakla sa UV filterom na vetrobranu, zadnja dvokrilna vrata i retrovizori u boji.

[ot-caption title=”Adekvatna standardna oprema” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_0704.jpg”]

 

Opelova fabrika motora u Sentgotardu

Ivan
-
0
Opelova fabrika motora u Sentgotardu

Sentgotard, Mađarska
Od specijalnog izveštača
Ivan Katunac

Opel je rešio da zameni celokupnu gamu svojih motora modernim, snažnim, ekonomičnim i ekološki podobnim agregatima. Koliku pažnju tome posvećuje govori nam i njihova otvorenost i želja da na najtransparentniji mogući način prikažu proizvod od ideje na papiru, pa do trenutka kada siđe sa proizvodne trake. Pre nekoliko meseci imali smo ekskluzivnu priliku da posetimo Opelov razvojni i test centar u Dudenhofenu, u Nemačkoj, gde smo razgovarali sa konstruktorima o najsitnijim detaljima vezanim za ideju prilikom konstruisanja novih motora.

[ot-caption title=”Beskrajno ispitivanje je ključ kvaliteta” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/A2837321.jpg”]

Nekoliko meseci kasnije, počela je serijska proizvodnja ovih agregata i oni su zvanično debitovali u gami Opelovih modela, poput “zafire turer”, “astre” i “kaskade”. Pored klasične promocije i preliminarne test vožnje, Opel je za odabrane novinare priredio i pravu ekskluzivu, obilazak nove fabrike u kojoj se motori proizvode.

Opelova fabrika je smeštena na krajnjem zapadu Mađarske, nekoliko stotina metara od granice sa Austrijom u mestašcetu Sentgotard. Da bi ste se lakše snašli, pomenućemo i to da se fabrika nalazi nekoliko desetina kilometara daleko od Graca sa severne strane i Maribora sa južne strane. Kako bi spojili lepo sa korisnim, domaćini su nam osmislili zanimljivu rutu sa aerodroma u Beču, lokalnim putevima i auto putem do fabrike u Mađarskoj.

[ot-caption title=”Fabrika se nalazi par kilometara od Austrijske granice” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Airview-of-Szentgotthard-plant1.jpg”]

Do ovog dela Mađarske se stiže austrijskim auto putem “A2″, a potom lokalnim putevima kroz živopisna sela. Prelazak iz jedne u drugu državu je još uvek primetan, ali je zato fabrika već na prvi pogled u potpunosti po najzahtevnijim standardima zapadnih kompanija. Sačekao nas je direktor, koji je uz puno ponosa predstavio firmu i napomenuo koliki značaj ona ima za Opel, ali i svoje okruženje.

Nakon upoznavanja krećemo u obilazak pogona. Atmosfera je vrlo opuštena i prijatna, pošto domaćini od nas (za promenu) ne traže da predamo foto aparate, ili nosimo zaštitne šlemove i obuću. Za tim jednostavno nema potrebe, jer je proizvodnja potpuno automatizovana i ne postoji opasnost od povreda (ili industrijske špijunaže). U glavnoj hali, proizvodnja je, kao što smo već rekli, podeljena na dve trake, jedna za sklapanje benzinaca, a druga za dizelaše. Benzinaske motore je lako prepoznati i bez priključenih perifernih uređaja, po boji bloka. Naime, on je izrađen od sivog liva i ofarban je u crno, dok dizelaši imaju aluminijumski blok sa mokrim košuljicama.

[ot-caption title=”Čistoća je na vrhunskom nivou” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_03851.jpg”]

Nije potrebno napomenuti da je čistoća u halama na vrhunskom nivou, a ono što nas je iznenadilo je odsustvo buke. Jedino je blagi (nama prijatan) miris maziva odavao da se nalazimo u postrojenju koje godišnje izbaci preko pola miliona motora. Automatizovana proizvodnja znači da u velikom delu pokretne trake prolazite pored robota zatvorenih u kontejnere. Nema sevanja varnica od brusilica, ili topljenog metala, ili neke “holivudske” scene koje su neki (naivno) zamišljali. Tek na nekoliko mesta vidimo radnike na traci, na pozicijama koje su previše komplikovane za mašine. Recimo za postavljanje remenica bregaste osovine koje sadrže i mehanizam za varijabilnu kontrolu ventila potreban je pažljiv pristup. Radniku je od pomoći automatizovan sistem za zatezanje zavrtanja koju usput kontroliše fazu bregastih vratila. Nakon zavrtanja, mašina daje zeleno svetlo da motor pređe na sledeću radnu tačku, odnosno alarmira ako se nešto nepredviđeno dogodi. Domaćini nam kažu da je broj “škartova” izuzetno mali.

[ot-caption title=”Fabrika zapošljava minimum radnika” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Machining-line-in-the-Flex-plant1.jpg”]

Iz nove fabrike izlazimo puni impresija koje se svode pre svega na nevericu koliko je proizvodni proces postao čist, tih i oslobođen ljudske greške. Na izlasku nas sačekuju mlade dame obučene u mađarsku tradicionalnu nošnju koje nam nude prigodan poklon za uspomenu. Uvijeni u prozirni celofan kao najleši buket cveća sačekale su nas čuvene mađarske kobasice i paprika. Da ne zaboravimo gde smo bili. I nećemo, jer je ovo i za iskusne novinare iskustvo koje se retko kada doživljava.

 

[ot-caption title=”Tolerancije su minimalne” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/MG_1653.jpg”]

Liju i sklapaju

Fabrika postoji još od 1992. godine, a pripreme za prihvatanje proizvodnje nove generacije motora počele su 2011. godine i biće do kraja završene naredne 2014. Prostire se na zemljištu od 350 hiljada kvadrata, od čega hale zauzimaju skoro trećinu. Kako su nam domaćini kazali, ukupna Opelova investicija za ovo proširenje iznosi preko pola milijarde evra. Trenutno je u fabrici zaposledno 900 ljudi, a instalirani kapacitet je oko pola miliona motora godišnje. Kada se naredne godine završi proširenje, kapacitet će se povećati za 150 hiljada jedinica, a pored aktuelne familije motora srednje klase, uvešće se i proizvodnja budućeg malog trocilindričnog benzinca zapremine jedan litar.

[ot-caption title=”U fabrici se sklapaju benzinci i dizel motori” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/MG_1624.jpg”]

Fleksibilna proizvodnja

U modernom duhu, proizvodni proces je zasnovan na fleksibilnom principu, koji dozvoljava proizvodnju nekoliko tipova motora u istom pogonou. Konkretno, trenutno rade dve linije za proizvodnju motora, jedna za nove turbo dizele od 1,6 litara, a druga za turbo benzince. Pored sklapanja, u fabrici se liju blokovi i glave motora i proizvode se kolenasta vratila. Ostatak komponenti dobija se od kooperanata i nalaze se u skladištu u blizini glavne hale.

[ot-caption title=””Topla” kontrola motora” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Assembly-line-in-the-Flex-plant1.jpg”]

Stroga kontrola kvaliteta

Nakon što motor siđe sa trake, odlazi na proveru zaptivenosti koja se radi vazduhom pod visokim pritiskom. U trenutnoj fazi rada fabrike u toku dana se odvoji nekoliko motora koji odlaze u sobu sa motornom kočnicom gde se startuju i prolaze kontrolu zaptivenosti. Kasnije, kada proizvodnja bude u potpunosti usvojena, ovakva vrsta kontrole će biti minimalna.

 

Kia cee’d sportswagon 1,4 CVVT LX Fun Plus sa BRC gasnim uređajem

Aleksandar Bursać
-
0
Kia cee’d sportswagon 1,4 CVVT LX Fun Plus sa BRC gasnim uređajem

O novoj “kiji sid” je već bilo reči na stranicama našeg magazina, ali će ovaj test biti malo drugačiji. Ne samo zbog toga što je ovo karavan verzija sa oznakom “sportsvagon” već i zbog toga što poseduje jedan od najnaprednijih gasnih sistema koji dolazi iz BRC-a.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_3008.jpg”]

Za ugradnju gasnog uređaja odlučuju se ljudi sa jasnom računicom, glava se tu pita više nego srce, pa je sasvim logično što smo odabrali “sida” sa jednim od nižih paketa opreme i akcijskom cenom od 12.940 evra. Za taj novac zaista dobijate mnogo toga. Osnovno, u tih četiri i po metra lima dobijate pravi karavan “C” segmenta, izuzetno dopadljivog izgleda i pre svega vrhunske praktičnosti. Izlišno je reći da će se četvoročlana porodica zaista prijatno osećati u kabini, a biće i mesta za 528 litara prtljaga. ukoliko vam je to malo, prtljažni prostor se jednostavno može proširiti do čitavih 1642 litra. Da vam stvari ne bi tek tako “šetale” po prtljažniku, tu je takozvano duplo dno, ali i niz pregrada koje će pomoći da ovaj prostor izgleda uredno.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_3374.jpg”]

Testirani model imao je drugi po redu paket opremljenosti i nosi naziv “LX Fan Plus”. Ukoliko niste previše probirljivi ovaj nivo će zadovoljiti sve vaše potrebe. Po pitanju bezbednosti je besprekoran jer poseduje prednje i bočne vazdušne jastuke, vazdušne zavese, ABS i ESP… Tu je i manuelni klima uređaj, fabrički alarm, audio sistem sa šest zvučnika i USB ulazom, ključ sa daljinskom komandom, elektropokretani prozori i retrovizori koji imaju još i funkciju grejanja. Suma sumarum, sasvim pristojna količina opreme za vrlo razumnu cenu. Ko želi više, naravno, može da doplati, ali to već nije tema ove priče.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_2775.jpg”]

Motor na test automobilu bio je osnovni benzinac zapremine 1.400 kubnih centimetara sa okruglo sto konjskih snaga. S  obzirom da je karavan varijanta 20 centimetara duža od hečbeka i nekih 50 kilograma teža, performanse su za nijansu skromnije. Ipak, za normalnu svakodnevnu upotrebu ovaj motor u potpunosti zadovoljava sve apetite, a zahvaljujući šestom stepenu prenosa nećete imati nikakvih problema ni prilikom dužih vožnji auto-putem. Ručica menjača ima prijatne i, još važnije, precizne hodove, te promena stepena prenosa predstavlja pravo uživanje. Prema fabričkim podacima ovaj “sid” troši 6,3 litra benzina (5,3 na otvorenom i 8,6 u gradu). Na delu testa kada smo ga vozili na benzin, potrošnja je, u proseku, bila malo ispod sedam litara što je korektno, ali uz težu nogu na gasu i klimu, računajte na to da će sigurno ići na gore.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_3382.jpg”]

U nastavku priče, malo ćemo propustiti kroz lupu i sam gasni uređaj, što verujemo da vas najviše i zanima. Na samom početku, moramo da priznamo da smo se zaista svojski trudili da primetimo u kom trenutku dolazi do prebacivanja sa benzinskog režima rada na TNG, ali ukoliko ne gledate u kontrolnu lampicu, teško ćete primetiti razliku. S obzirom da nam je benzin i dalje katastrofalan uz sva tehnološka unapređenja rafinerije, nismo primetili čak ni razliku u snazi motora, iako bi trebalo da bude deset posto slabiji na gas. Inače, taster za prebacivanje sa gasa na benzin i obrnuto nemate potrebu da dirate. Sve se obavlja automatski – motor se uvek pali na benzin a kada se dostignu optimalni uslovi, prebacuje se na gas. Čak i kada nestane gasa, sistem automatski prebacuje na benzin.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_2933.jpg”]

Pod prtljažnika je potpuno ravan i na svom fabričkom mestu, tako da nije bilo nikakvih prepravki zbog postavljanja boce za gas. Njena bruto zapremina je 45 litara, a korisna, odnosno neto zapremina je 36 litara. To je sasvim dovoljno za najmanje 350 kilometara gradske i 450 kilometara vožnje auto-putem.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_3376.jpg”]

S obzirom da je trenutna cena litre tečnog-naftnog gasa u proseku 73,9 dinara, računica je više nego jasna – vožnja na gas je duplo jeftinija u odnosu na benzin. Ako uzmemo u obzir da će „sid 1,4“ po gradu u najgorem slučaju trošiti 10 l/100 km, auto-gasni uređaj će se isplatiti najkasnije za 15.000 kilometara, što je godišnja kilometraža prosečnog vozača. Tečni naftni gas je dostupan na skoro svakoj pumpi u Srbiji i na svim važnijim pravcima u zemljama u okruženju, pa i zemljama Zapadne Evrope.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_2953.jpg”]

Osim u „kiji sid“, BRC gasni uređaj je dostupan i u „riju“ sa 1,2 i 1,4 motorom, kao i u „pikantu“ sa benzincem zapremine 1,0 litra.
Armen Derbogosijan

Cena automobila:
12.940 evra sa PDV-om

Cena BRC gasnog uređaja:
900 evra sa PDV-om i atestom

Detaljne informacije o ceni i trenutnim akcijama možete pronaći na www.kia.rs.

O TNG uređaju
Na „kiji sid“ ugrađen je BRC uređaj „sequent 24MY11“. Spada u šestu generaciju uređaja za sekvencijalno ubrizgavanje tečnog-naftnog gasa sa poslednjom, unapređenom verzijom softvera. U potpunosti je kompatibilan sa Kijinim motorom, a po svojim mogućnostima čak i prevazilazi zahteve ovog benzinca.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_2779.jpg”]

Nov način rada podrazumeva mapiranje i kontrolu rada svakog gasnog indžektora ponaosob, uz potpunu kontrolu Open Loop-a. Kontrola kvaliteta smeše se vrši uz mogućnost retuširanja količinom benzina do postizanja zadovoljavajućeg kvaliteta smeše za sagorevanje. Potrošnja benzina je ekonomski zanemarljiva ali tehnički veoma bitna, čime se direktno utiče na duži životni vek motora.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_2784.jpg”]

Garancija od tri godine se ne odnosi na trajnost motora s obzirom da  produkti sagorevanja TNG-a ne stvaraju naslage na radnim elementima motora, a samim tim manje kontaminiraju motorno ulje, lambda sonde i katalizator.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_3366.jpg”]

Optimalno podmazivanje sedišta ventila
Kako bi izbegli mogući rizik eventualnog nedostatka podmazivanja sedišta ventila, u Kijine motore se ugrađuje i kapalica sa specijalnim uljem marke Fleš-Lub koje se automatski dozira u strogo programiranim intervalima. Rezervoar za ovo ulje se nalazi u motorskom prostoru i njegov nivo se lako vizuelno utvrđuje. Bočica od pola litre košta 1275 dinara i u zavisnosti od načina vožnje može da traje između četiri i deset hiljada kilometara.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_2783.jpg”]

Garancija važi i u inostranstvu
Doplata za TNG uređaj iznosi 900 evra i u nju je uračunat i trošak atesta koji je nedavno poskupeo na 15.000 dinara. Jedino o čemu treba voditi računa su servisni intervali. Prvi servis gasnog uređaja je besplatan; obavlja se na hiljadu kilometara i tada se vrše samo dodatna softverska podešavanja nakon inicijalnog perioda razrade. Sledeći servis je na 10.000 kilometara, on košta hiljadu dinara, dok su svi ostali servisni intervali na 20.000 kilometara i koštaju pet hiljada dinara. Svi oni su nezavisni od redovnih servisnih intervala za automobil, a mogu se obaviti i istovremeno ukoliko se poklapaju.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_3379.jpg”]

Inače, BRC auto-gasni uređaji na „kijama“ se mogu servisirati u ovlašćenim BRC servisima, kao i u ovlašćenim servisnim centrima Kia Motorsa. Takođe, ekskluzivni zastupnik BRC-a, firma ECOFORTE, ima ekskluzivno pravo da za račun i u ime fabrike proizvođača auto-gasne opreme izda međunarodno važeću garancijsku knjižicu koja važi u svim ovlašćenim servisima BRC-a u čitavom svetu. Garancija na auto-gasni uređaj je tri godine. Dodatne informacije o BRC auto-gasnim uređajima i ekskluzivnom zastupniku za Srbiju, kompaniji ECOFORTE, možete pronaći na www.brc.rs ili na 064/857-50-52.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_2978.jpg”]

Kia cee’d sportswagon 1,4 CVVT
Motor: zapremina 1396 ccm, snaga 73 kW (100 KS) pri 5.500 o/min, 137 Nm pri 4.200 o/min, menjač manuelni 6 brzina
Dimenzije: 4505/1780/1485 mm, međuos. rastojanje 2.650 mm, prtljažnik 528/1642 l, masa 1.308 kg, benzinski rezervoar 53 l, gasni rezervoar neto 36 l, pneumatici 195/65 R 15
Performanse: maks. brzina 182 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,8 s, potrošnja benzin (fabrička): 5,3/6,5/8,3 l/100 km, emisija CO2: 145 g/km (136 g/km sa ISG)

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_3372.jpg”]

Oprema
Standard: ABS, ESP, HAC, šest vazd. jastuka, manuelni klima uređaj, audio uređaj sa šest zvučnika, USB, AUX i „ajpod“ priključcima, alarm, daljinsko centralno zaključavanje, elektropokretani prednji prozori i retrovizori sa grejačima, dnevna svetla, tonirana stakla, zadnji krovni spojler, uzdužni krovni nosači.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_3362.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_3375.jpg”]

Kit Commerce i na Novom Beogradu

Aleksandar Bursać
-
0
Kit Commerce i na Novom Beogradu

Lanac prodavnica auto-delova, Kit komerc (Kit Commerce), od oktobra meseca je proširen za još jednu u nizu – na Novom Beogradu. U Zemunskoj ulici 22 kod Tošinog bunara (između Eko pumpe i Gandijeve), otvoren je maloprodajni objekat u kom se mogu kupiti auto-delovi, oprema i potrošni materijal za sva vozila po najpovoljnijim cenama u zemlji. Među zastupljenim brendovima su Valeo, Filtron, Facet, Selenia, Mayer, Kayaba, Arexons, SKF, Corteco, Metelli, Clean, Dayco, Mayer, Ate, Castrol, Mobil, Total, Ruville, Varta, Michelin, Continental…

Inače, ovo je jedanaesta prodavnica u nizu, a osim u Beogradu, Kit komerc je prisutan još u Subotici, Novom Sadu, Čačku, Užicu i Kragujevcu. Dodatne informacije o ovoj kompaniji, adresama prodavnica i asortimanu možete pronaći na www.autodelovikit.com.

1...616617618...623Stranica 617 od ukupno 623