Blog Stranica 618

Uz dvobojni “suzuki svift” poklon i popust

Aleksandar Bursać
-
0
Uz dvobojni “suzuki svift” poklon i popust

Firma Eurosumar, uvoznik i prodavac Suzukija spremila je svojim kupcima iznenađenje. Atraktivna verzija popularnog modela B segmenta “svift so kolor“ sada je u ponudi po ceni od 10.990 evra, što je 1.210 evra manje od redovne cene.

Ovaj hečbek sa petora vrata i karoserijom u dve boje (krov i retrovizori su u drugačijoj boji od ostalih površina) opremljen je 1,2 litarskim benzinskim motorom snage 94 KS i najvišim, GS paketom opreme.

Osim niže cene, kupci ove verzije “svifta” u okviru specijalne zimske akcije na poklon dobijaju i set točkova sa čeličnim naplacima i zimskim pneumaticima. Količine vozila u ovoj prodajnoj kampanji su ograničene.

Dodatne informacije o opremi možete pronaći na www.suzuki-srbija.rs.

Mapirani rizici na Ibarskoj magistrali

Aleksandar Bursać
-
0
Mapirani rizici na Ibarskoj magistrali

AMSS i Agencija za bezbednost saobraćaja Republike Srbije, u saradnji sa Upravom saobraćajne policije MUP RS, JP „Putevi Srbije“ i iRAP timom iz Velike Britanije realizovali su pilot projekat ocenjivanja bezbednosnih karakteristika puta i mapiranja rizika na Ibarskoj magistrali. Ocenjena je deonica od Beograda do Čačka, u dužini od 131,1 kilometra.

Mapiranjem rizika utvrđene su neke od najrizičnijih deonica: Županjac-Dudovica, Ljig-Dići, Ugrinovci-Bućin grob, Žarkovo-Kružni put

Proces snimanja i kodiranja puta AMSS je realizovao uz pomoć posebno opremljenog vozila, softvera i AMSS stručnog tima. Tokom snimanja beleženi su izgled raskrsnica, saobraćajni znakovi i oznake, opasni objekti i sadržaji u rubnom pojasu puta, oprema puta za najranjivije kategorije korisnika puta – pešake, bicikliste, vozače mopeda i motocikla.

Posle kodiranja snimljenog materijala, izrađen je detaljan izveštaj i ocenjivanje u vidu zvezdica od 1 do maksimalnih 5 i date su preporuke za primenu inženjerskih mera na deonicama na kojima postoji rizik od nastajanja saobraćajnih nezgoda i njihovih posledica.

Čak 58 odsto ispitivane deonice Ibarske magistrale ocenjeno je prosečno sa dve zvezdice u odnosu na različite kategorije učesnika u saobraćaju – putnici u vozilu, pešaci, biciklisti i motociklisti.

Primenom preporučenih mera, koje su praksa u zemljama koje prednjače u oblasti bezbednosti saobraćaja, kao što su postavljanje zaštitnih ograda, sa leve i desne strane, dodatna saobraćajna traka (2+1), postavljanje zvučno-vibracionih traka na bankinama i proširenje bankine (više od 1 m) na snimljenom delu Ibarske magistrale u periodu od 20 godina sačuvalo bi se veliki broj ljudskih života, a prosečna ocena bezbednosti podigla bi se na tri i više zvezdica.

Aleksandar Nikačević, generalni sekretar AMSS, rekao je na konferenciji za novinare u Vladi Republike Srbije da je AMSS najodgovornija organizacija u oblasti unapređenja bezbednosti saobraćaja i prednjači po finansijskim ulaganjima u ovom delu Evrope kada su u pitanju različite akcije usmerene na sva tri činioca koji utiču na bezbednost  – vozila, vozače i puteve. Istakao je da je ovaj pilot projekat osnova za preduzimanje odgovarajućih mera u budućnosti koje će omogućiti da najvažnije saobraćajnice u Srbiji budu bezbednije.

Direktor Agencije za bezbednost saobraćaja, Stojadin Jovanović, rekao je da je specijalno vozilo i tehnologija koju poseduje AMSS jedna od najboljih u svetu i trebalo bi da se značajnije koristi u Srbiji.  Do sada je AMSS Centar za motorna vozila snimio i ocenio 3.000 km puteva u Srbiji 2008. godine i realizovao ovakve projekte i u Sloveniji, Moldaviji, Ukrajini, Rusiji i Holandiji.

Ministar saobraćaja, Aleksandar Antić, zahvalio je AMSS na ovom pilot projektu koji je „donacija našoj državi „ – Kao što je bezbednost saobraćaja za AMSS prioritet, tako je to isto i za Ministarstvo saobraćaja i veliko mi je zadovoljstvo što radim sa stručnim ljudima koji su maksimalno posvećeni ovoj oblasti. On je ocenio da je ovaj projekat inicijalni korak koji bi trebalo primeniti na sve saobraćajnice u Srbiji. Rekao je da od danas imamo znanje i studiju i da je to dovoljno za početak i pored skromnog budžeta.

Krajnji cilj ovakvog i sličnih budućih projekata je spasavanje ljudskih života.

Stigao prvi “jaguar” u Srbiju

Aleksandar Bursać
-
0
Stigao prvi “jaguar” u Srbiju

Izloženi primerak pokreće četvorocilindarski dizel motor od 2.179 kubika (163 KS, 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 2.000 obrtaja u minutu),  sa osmostepenim automatskim menjačem. Za ovu verziju fabrika deklariše maksimalnu brzinu od 209 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže za 10,5 sekundi uz prosečnu potrošnju (u kombinovanom ciklusu) od  4,9-5,1 litar na 100 km.

Prvi “jaguar” u novom slonu na Novom Beogradu ima jedan od najviših paketa opreme – “Premium Luxury”, u kojem su, između ostalog, retrovizori sa sistemom za kontrolu „mrtvog“ ugla, ksenon farovi, aluminijumski naplaci prečnika 18 inča, prednji i zadnji parking senzori sa kamerom za vožnju unazad…

U unutrašnjosti su dvozonska “klima”, kožom obložena sedišta (elektro podešavanje vozačevog i suvozačevog sedišta, dve opcije za memorisanje pozicije sedišta, retrovizora i upravljača, lumbalno podešavanje vozačevog sedišta), trokraki kožom presvučen volan iza kojeg su tasteri za manuelnu promenu stepena prenosa i komande za audio, tempomat i Bluetooth, audio oprema “Meridian” snage 380 W, sa jedanaest zvučnika i sabvuferom, “Piano Black” umeci od drveta na komadnoj tabli i delovima vrata, automatsko zatamljenje unutrašnjeg retrovizora…

Cena izloženog vozila je 55.610 evra u dinarskoj protivvrednosti, sa PDV-om.

BMW Snow Down

Ivan
-
0

Tirolski Alpi, Austrija
Od specijalnog izveštača
Ivan Katunac

 

Kada kažete BMW, u Srbiji ljudi uglavnom pomisle na sportske auotmobile sa zadnjim pogonom koji su prilično nesposobni na snegu. Međutim, to odavno nije slučaj. Već više decenija, bavarski gigant proizvodi automobile sa pogonom na sva četiri točka, a napredni “xdrive” sistem, koji trenutno koristi i konstantno usavršava je star desetak godina. U međuvremenu je postigao toliku popularnost da preko trećine automobila koje BMW godišnje proizvede, imaju pogon na sva četiri točka.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/502_SNOW_DOWN_Group.jpg”]

Svoju dominaciju u snežnim uslovima bavarci prikazuju redovno kroz svoje ekskluzivne promocije. Ove godine škola snežne vožnje održana je u okolini Insbruka, u Alpima u Austriji. Sve vrline i mogućnosti pogona na svim točkovima prikazana je upravo tamo gde najviše nedostaje, na dva i po kilometra visokom vrhu planine, na -25 stepeni Celzijusa, u snegu dubokom preko pola metra. Događaj je vrlo ekskluzivan, a naša redakcija je jedna od dvadesetak koja je pozvana iz cele Evrope. Mi smo jedini automobilski mesečnik iz Srbije koji je pozvan na događaj!

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/FK_1567.jpg”]

Na put smo se pošli sredinom decembra, iz Beograda koji je bio okovan snegom do kolena, sa lošom vremenskom prognozom. Sa sobom smo poneli najtopliju garderobu i bili smo spremni da po aerodromima u Evropi provedemo neprespavane noći, pošto je tih dana avio saobraćaj bio u kolapsu. Ipak, imamo sreće! Avion se teško odvaja sa zavejanog Surčina i sleće u dobro rašćišćeni Beč. Ni traga od hladnog talasa koji navodno hara Evropom. Lokalni let od oko četrdeset minuta odvodi nas u Insbruk, prestonicu Tirola, gradić podno Alpa na 600 metara nadmorske visine, gotovo 100 metara više nego naša Avala. Lokalni poslovni ljudi u avionu običeni su u elegantna odela sa obaveznom kravatom, ali nam u oči upada da svi do jednog nose “gojzerice”, što potkepljuje naš strah da ćemo ostati zavejani u Alpima. Nakon prijatnog leta, dodirujemo pistu  koja je okupana suncem i potpuno suva. Insbruk nas ugošćuje temperaturom oko deset stepni ispod nule i nešto malo dobro raščišćenog snega. Ni traga nepogodi koju smo ostavili u Srbiji!

Pre početka programa imamo malo vremena, pa krećemo u razgledanje grada. Strogo uređen, lep i prilično dosadan grad uveliko je razveselila pomalo karnevalska Božićna atmosfera. Po glavnim ulicama bili su postavljeni tradicionalni drveni štandovi na kojima se toči kuvano vino i prodaju kolačići i sušeno meso. Ceo grad miriše na cimet i karanfilić, što je uveliko ublažilo činjecu da se šetamo na minus deset stepeni Celzijusa.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/AXM1513.jpg”]

No, nismo došli u turizam, naš cilj su skijališta u Alpima gotovo dva kilometra iznad Insbruka. Kako stići do tamo? Ako u gradu jedvna da ima snega, u planinama, uveravaju nas domaćini, pada već danima i jedva  se očisti. Naravno, prevoz je auto. Konkretno, ponudili su nam da biramo između novog “BMW-a 750d xDrive” i “mini kantrimena JCW all4”. Nije bilo mnogo dvoumljenja, zar ne? Odlučili smo se za limuzinu tešku preko dve tone, koja opušteno košta preko sto hiljada evra. Kad je bal… Ni kilometar od grada skrećemo na vijugavi put na kojem se volšebno, od jednom pojavio sneg. Utaban, ravan, klizav, taman da začini dan.

Udobna, meka, ušuškana limuzina se odjednom pretvara u gorsku zver. Iza brojke “750” krije se redni trolitarski dizel šestocilindraš sa tri turbo punjača, koji razvija 380 KS i maksimalni obrtni moment od 740 Nm. Snaga se na sva četiri točka prenosi preko fenomenalnog osmostepenog automatskog menjača.

Sada se već sigurno pitate kako se dve tone i 740 Nm ponašaju na snegu. Jednom rečiju: harmonično! Auto suvereno guta sve što mu naredite, pa makar dali pun gas u sred ukosnice. Ovo nije sportski auto, pa će malo otklizati prednjim točkovima, a zatim pojuriti napred. Jedini nagoveštaj da pod vama nije asfalt je to što će zadnji deo tu i tamo blago zaplesati, ali gotovo bez potrebe za korekcijom upravljačem.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/105_SNOW_DOWN_740d.jpg”]

Nakon tri sata alpske vožnje, stižemo u kamp koji se nalazi na dva i po kilometra nadmorske visine. U ovom delu, Alpi su lepi, blagi, čisti i prilično goli. Nedostaju im gusti četinari da bi mogli da kažemo da su zaista lepi. Skijaški centar na vrhu planine je tipičan za ove krajeve. Sve kuće, pa i veći hoteli su napravljeni od drveta svetle boje u istom stilu. U prvi mah sve deluje vrhunski uredno, ali onda shvatamo da je i prilično monotono. Daleko od toga da priželjkujemo arhitektnoski haos koji trenutno vlada našim planinama, ali…

Domaćini nam najavljuju okupljanje za osam uveče na terasi hotela i obezbeđuju nam toplu garderobu. Odlična briga za goste, ovaj put neophodna, pošto se temperatura spustila na -25 stepeni Celzijusa! Lokalna akro grupa na skijama izvodi spektakularan program na obližnjoj padini oko izloženog automobila. Pijemo kuvano vino koje nam poslužuju kelneri u narodnim nošnjama sa kratkim pantalonama(!), jedemo sendviče sa lososom i spremamo se za sutrašnji opširan program.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/FK_8538.jpg”]

Dočekuje nas lepo, vedro jutro, prvo nakon nekoliko nedelja kako nam kažu. Temperatura se digla na -17 stepeni. Idealno za vozačke radionice koje su nam pripremili. Šestorica novinara koji su prisutni podeljeni su u tri raspoloživa “BMW-a X6 3,0d”, po dvojica. Nakon sat vremena vožnje lokalnim putevima, domaćini nam kratko kažu: “Nach gebirge” (u planine)! Spremili su nam izazov po stazama i bogazama koje su ručno napravili, jer “grtalica” ovde ne može ni da priđe. Neki od kolega su uznemireni, nemaju ni trunku iskustva u ofroud, ili zimskoj vožnji. Nema problema, samo isključite svu elektronsku asistenciju, pratite savete preko radio stanice i sve će biti u redu, umiruju ih domaćini. Prvi deo staze čine uzbrdice koje deluju kao zid pred nama. “Nema šanse da se ovde popnemo, nemamo lance i vitlo”, tiho kaže saputnik, kao da ne želi da diže tenziju. Volan ravno, ravnomerno i blago dodavanje gasa, tek dovoljno da auto ide i veliki i teški “X6” kopa kroz sneg kao hrčak. Bez mnogo drame, korekcija upravljačem i uopšte potrebe za specijalnom vozačkom veštinom, popeli smo se uz zahtevnu stazu. Sada sledi spust, a svi znamo da je uvek lakše popeti se nego spustiti se. “Nema problema, samo uključite uređaj za automatsko kočenje na  nizbrdicama i prepustite autu da radi umesto vas”, čujemo sa radio stanice. Puštamo teški terenac u “ponor”. U početku sa nevericom sklanjamo desnu nogu sa papučica, ali uskoro otkrivamo da elektronika radi gotovo savršeno. Osećamo kako naizmenično koči točkove, ali auto ostaje u savršenom pravcu bez obzira na krivine i ozbiljnost situacije kojoj smo izložili “BMW”. Nakon par kilometara vožnje shvatamo kako je spust uz pomoć elektronike čak bitno jednostavniji, ili, ako ništa drugo, manje stresan nego uspon. Stiče se utisak da ovom SUV-u ništa ne može predstavljati prepreku i da je gotovo idealan za porodične odlaske na zimovanje.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/AXM1532.jpg”]

Vraćamo se pola kilometra niže u kamp, u drvenu kolibu koja nam služi kao baza u blizini “hendling” staza koje su nam sledeća vežba. Prvo krećemo ka poligonu za drifting. Kružna pista prekrivena snegom i ledom i auto sa pogonom na sva četiri. Ništa lakše, zar ne? Pa, ne baš. Domaćini su za ovu vežbu odabrali “BMW serije 1”. Prilazimo malom hečbeku i osim dva auspuha pozadi i široke maske hladnjaka, ništa ne odaje da je ovo vuk u koži jagnjeta. A “BMW M135i xDrive” je upravo to – “zver”. Od nas se očekuje da sa 320 razuzdanih benzinskih turbo “konja” zaigramo valcer oko čunjeva. Isključujemo sva elektronska pomagala, biramo drugu od osam brzina u automatskom menjaču i krećemo. Auto treba navesti u kontrolisano bočno klizanje uz što manje pokreta volanom i uz što blaže varijacije gasa. U početku, auto nam se prilično otimao, te prednjim, pa onda zadnjim krajem. Gasa previše, ili premalo, manje korekcija volanom! Ipak ni jednog trenutka nismo imali utisak da se borimo sa automobilom koji po performansama gazi u teritoriju naglašeno sportskih automobila, već kao da se družimo sa svakodnevnim, sasvim običnim porodičnim hečbekom. Posle desetak minuta upoznavanja, stvari dolaze na svoje mesto i “BMW” klizi bočno po pisti kao rukom namešten. Vaš izveštač je iznenađen svojim novo otkrivenim talentom. Ili je to ipak samo savršeno izbalansiran auto?

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/FK_1276.jpg”]

Prelazimo na poslednju vežbu, a to je poligon pun zahtevnih krivina između čunjeva na zaleđenom poligonu. Cilj je da naučimo da hitro menjamo pravac na više nego nezgodnoj podlozi. “Nastavno sredstvo” ovaj put je “BMW 120d xDrive” sa šestostepenim ručnim menjačem. Krivine su tako nanizane da koristimo samo prvu i drugu brzinu. U početku vozimo sa uključenim svim elektronskim sistemima koji sprečavaju greške vozača. U ovom slučaju auto deluje pomalo “uštrojeno”, neće da primi gas bez pogovora, u svakom trenutku se oseća kako elektronika koči jedan po jedan točak pokušavajući da postavi auto u poziciju koju vi želite. Vožnja je relativno jednostavna, gotovo dosadna. Ovako konfigurisan BMW je zaista bezbedan. Ipak, instruktori žele da nam pokažu da je fizika nepobediva, kažu nam da “nagazimo”. Samo par kilometara na sat brže u krivinu, pa čak i ovako moderan auto ostaje bez resursa. Otkliza, uglavnom nosom. Nekoliko kolega je čak završilo zariveno u snežnom smetu, da su morali da ih vade sajlom. Sve u rok službe. Dakle i ovde je važno imati bistru glavu, jer ni sav vozačev i talenat automobila neće vas izvući iz situacije kada preterate sa brzinom.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/FK_1548.jpg”]

Nakon upoznavanja staze i elektronike, prelazimo na sledeću fazu. Kratak pritisak na taster koji kontroliše elektroniku oslobađa auto od “stega”. Elektronika je u ovom modu mnogo liberalnija, dozvoljava poprilično proklizavanje točkova, čak  vrlo velike uglove bočnog proklizvavanja, ali ipak stoji u pozadini i poput brižnog roditelja ne dozvoljava vozaču da baš zabrlja. Izlazimo iz krivina sa kontrom, sneg pršti na sve strane, adrenalin skače. Ovo je pravi način da se vozi jedan BMW, naravno na osiguranom terenu! Vraćamo se na dugme za kontrolu elektronike. Pritisnite ga duže od tri sekunde i sva asistencija će biti isključena. Prepušteni ste sebi i svom znanju.
Auto se ponaša slično kao u prethodnom modu, s tim što preveliki gas mnogo lakše okrene auto oko ose. Sigurno je da izvežban vozač sa isključenom elektronikom može mnogo brže da vozi, ali za svakodnevnu vožnju pomoć elektronskih sistema je itekako dobrodošla. Nakon više od sat vremena provedenih na poligonu vraćamo se u kolibu, gde kolege konstatuju kako znoj curi sa čela vašeg dopisnika, iako je napolju “debeli” minus. Adrenalin je uradio svoje.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/FK_1515.jpg”]

U Beograd se vraćamo puni uspomena i novog znanja. BMW je još jednom pokazao zašto je jedna od najboljih automoilskih kompanija na svetu. Na kraju želimo da ponovimo poentu svih ovih vožnji, a to je da je fizika nepobediva. Bez obzira koliko dobar automobil vozite, bez obzira kako je savršena elektronika koja kontroliše vaše “brljotine”, ništa vam ne može pomoći u situaciji kada preterate. Zato, pamet u glavu!

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/FK_1893.jpg”]

Kako se vozi?

Kada želite da izvučete maksimum iz “xDrive” sistema, a to važi za i većinu 4×4 pogona, upravljač morate da koristite kao da vozite automobil sa prednjim pogonom, a gas, kao da imate zadnju vuču. To znači da auto autoritativno, sa dodavanjem volana, “ubacujete” u krivinu, a potom dodajete gas i izlazite na pravac. Prvo će se ukopati prednji točkovi i povući nos u teme krivine, a potom će zadnja osovina rotirati automobil. Na taj način iz krivine ćete izaći efikasno i atraktivo, uz blago bočno otklizavanje.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/FK_1315.jpg”]

Kako radi “xDrive”?

BMW se opredelio za elektro-mehanički sistem pogona na sva četiri točka. To konkretno znači da nema mehaničkih blokada diferencijala koji preusmeravaju snagu, već njihov posao radi elekronika koja kočenjem pojedinačnih točkova “glumi” blokadu sva tri diferencijala. U standardnim uslovima, snaga se prenosi na prednju i zadnju osovinu u odnosu 40:60. Kako se menja prijanjanje na određenim točkovima, sistem je u mogućnosti da prenese svu snagu na samo jedan točak, onaj sa najboljim prijanjanjem, što ima prednost u odnosu na mehaničke sisteme.

 

Još jedan novitet u salonu Harlija

Nela Tasić
-
0
Još jedan novitet u salonu Harlija

U salon Beogradskog Harli Dejvidsona, stigao je još jedan novitet koji je rezultat Rašmor projekta – “elektra ultra limited”. Pored potpuno novog dizajna ova drumska krstarica sada ima i novi, dvostruko hlađeni “tvin kam 103” motor većeg obrtnog momenta u nižim stepenima prenosa,veće snage koji je uparen sa “kruz drajv” šestostepenim menjačem, prilagođenim vožnji na otvorenom putu. Opremljen je ABS sistemom, kao i  “bum boks” (Boom™ Box) informacionim sistem sa najčistijim zvuk do sad i vrlo jednostavnim za rukovanje.  Povećana je zapremina i praktičnost prtljažnog prostora. Trenutno je u salonu dostupna dvobojna crno-siva “elektra ultra limited” a stratna cena ovog modela je 30.249 evra.

Kijin koncept na sajmu u Detroitu

Aleksandar Bursać
-
0
Kijin koncept na sajmu u Detroitu

Kia Motors će na dolazećem Salonu automobila u Detroitu razotkriti novo konceptno vozilo. Za atraktivnim sportskim vozilom sa četiri sedišta, osmišljenim u Kijinom dizajnerskom centru u kalifornijskom Irvineu, po mišljenju Kijinih dizajnera okretaće se glave, a istovremeno će pružati vrhunski užitak u vožnji kako na putu tako i na stazi.

Renault Trafic Passenger dCi 115 L2 Expression

Aleksandar Bursać
-
0
Renault Trafic Passenger dCi 115 L2 Expression

Na višednevnom testu “reno trafika” u redakciji Auto magazina susreli smo se sa nesvakidašnjom pojavom – kombi je privlačio veliku pažnju vozača i prolaznika, čak veću nego kada testiramo najnoviji model nekog prestižnog proizvođača. Koja je tajna “trafika”? Mnogi imaju neki mali biznis a želeli bi da imaju samo jedan auto koji bi služio za sve. Sa druge strane, ne dopadaju im se birokratska i pravna ograničenja koje imaju službeni automobili, a putnički “trafik” sa 2,0 dizelašem ne opterećuje previše budžet ako je registrovan na fizičko lice. Ima i onih koji jednostavno ne mogu da odole nesvakidašnjem komforu koji pruža ovaj auto. Još kada su čuli da nam po centru Beograda troši svega 8,5 l/100 km, što je manje čak i od fabričkih deklarisanih podataka, definitivno se interesovanje povećalo.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9250.jpg”]

Kao i svako komercijalno vozilo, “reno trafik” ima bezbroj varijanti, kombinacija i konfiguracija unutrašnjeg prostora. Mi smo vozili potpuno putničku verziju sa devet sedišta i produženom šasijom. To znači da i sa svih devet sedišta na svom mestu ima ogroman prtljažni prostor zapremine 2,2 kubna metra. Sedišta se inače vade i vraćaju na svoje mesto u dva poteza, bez upotrebe alata. Moguće je oboriti i samo naslon trećeg reda, tako da se tovarni prostor dodatno povećava bez izbacivanja sedišta.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9068.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9069.jpg”]

Razmak između redova je dovoljan da se udobno smeste i vrlo visoki ljudi. Sedišta su iznenađujuće mekana, posebno vozačevo koje je u stvari prava fotelja. Donji deo je taman toliko dugačak da pokriva celu dužinu butine a sedište generalno pruža odličnu podršku za telo što je veoma važno na dugim putovanjima. Na žalost, “ekspresion” kao drugi po redu paket opreme ne podrazumeva naslone za ruke koje ima 1.500 evra skuplji “blek edišn”. On dodatno ima automatsku “klimu” napred i pozadi, zadnje senzore za parkiranje, tekstilni itison, upravljač obložen kožom, samostalno suvozačevo sedište podesivo po visini, atermički vetrobran, alu-felne i brisače sa senzorima za kišu.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9075.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9094.jpg”]

Kod testiranog “ekspresiona” na suvozačevo sedište mogu da sednu dve osobe, s tim što ona u sredini baš i nema mnogo mesta za noge. Ventilacija je projektovana tako da otvore za izduvavanje vazduha imaju i putnici na zadnjim sedištima, sa odvojenom regulacijom brzine ventilatora i temperature. Inače, trećem redu se lako pristupa obaranjem naslona desnog sedišta u drugom redu.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9084.jpg”]

Iako je aktuelni “trafik” predstavljen pre čak 12 godina, i dalje izgleda vrlo moderno sa atraktivnom i aerodinamičnom karoserijom (0,36 Cd). Jedini trag koji je ostavilo vreme se vidi u dizajnu komandne table koja stilski pripada prvoj generaciji “lagune”, “megana” i “senika”. Ipak, ergonomija i praktičnost ni malo nisu narušeni. Naprotiv, “trafik” u kabini ima zaista gomilu manjih i većih pregrada i polica za sitnice, sa praktičnim držačima za čaše na krajevima komandne table. Na njenom vrhu je mnogo ravnih površina koje su zgodne za odlaganje fascikli i raznih drugih dokumenata a koji neće leteti levo-desno. Doduše, iznenadilo nas je to što se volan podešava samo po dubini a ne i po visini, što je takođe bila odlika prve generacije navedenih “renoa”. Bez obzira na to, za volanom udobno mogu da sede i visoki i niski vozači.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9105.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9110.jpg”]

Ovo je treća restilizacija “trafika” kojom su doterani neki detalji, kao što su instrumenti i displej putnog kompjutera. Standardna oprema obuhvata sve što je neophodno za udobnu vožnju; tu su manuelni klima-uređaj, tempomat i ozvučenje sa komandama na volanu, USB konektorom i blutut konekcijom za telefoniranje.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9101.jpg”]

U ponudi je samo 2,0 dCi dizelaš i to sa 90 i 115 “konja”. Slabija verzija je dostupna samo uz najslabiji “autentik” paket opreme, dok se ostali paketi prodaju samo sa jačim motorom. U restilizaciji je doteran tako da je dobio nešto veći obrtni moment. Možda vam 115 KS neće delovati previše ubedljivo, ali situacija u praksi je, verujte, apsolutno izenađujuća. Motor snažno ubrzava skoro dve tone tešku karoseriju i bez problema se nosi sa jačim putničkim automobilima. Doduše, turbo-rupa je prilično izražena ali ne predstavlja problem za tečnu vožnju. Maksimalna snaga se postiže na niskih 3500 o/min, tako da nema potrebe forsirati visoke obrtaje. Prenosni odnosi šestostepenog menjača su dugi i omogućavaju štedljivu vožnju pogotovo na auto-putu. Pri 130 km/h neopterećen “trafik” troši sasvim solidnih 7,5 l/100 km, dok pri 120 km/h potrošnja pada za oko litar. Na regionalnim i lokalnim putevima je još niža, tako da pri 70 km/h troši svega oko 4,3 l/100 km dizela. Moramo da dodamo i da je ogibljenje vrlo mekano podešeno, tako da sitne neravnine nećete direktno osetiti ali će biti laganog podrhtavanja s obzirom da je ipak u pitanju teretnjak.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9088.jpg”]

Cena testiranog “reno trafika” je 24.120 evra, što je u ravni sa pristojno opremljenim limuzinama srednje klase. Čak i ako vam nije cilj zarada već uživanje, ovaj kombi vas neće razočarati, naprotiv. Doživljaj u vožnji je takav da malo ko izađe iz “trafika” bez veoma pozitivnih utisaka. Sa ovakvim automobilom kamper vam ne treba a mesta ima toliko da na odmor možete da ponesete ceo orman i da vam ostane mesta za spavanje ako treći red sedišta ostavite kod kuće a drugi preklopite. Pravi univerzalac bez kompromisa u komforu.
A. Bursać

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9074.jpg”]

Jeftino održavanje
Sistem ubrizgavanja rasterećenog 2,0 dCi motora je konstruisan tako da može da pređe mnogo više kilometara od klasičnog automobila. Održavanje je podređeno profesionalnim uslovima rada, pa je redovan servisni interval na dve godine ili 40.000 kilometara, u zavisnosti šta pre nastupi. Motor je pogonjen lancem za koji nije ni predviđena zamena. Prema našim saznanjima, bez problema prelazi i preko 400.000 sa fabričkim ugrađenim lancem.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9273.jpg”]

 

Cena:
24.120 evra sa PDV-om

Kompletan cenovnik možete pogledati ovde.

 

Renault Trafic Passanger dCi 115 L2 Expression

Motor: zapremina 1996 ccm, snaga 84 kW (115 KS) pri 3500 o/min, maks. obrtni moment 300 Nm pri 1500 o/min, menjač 6 stepeni, manuelni
Dimenzije: 5182/1904/1952 mm, međuos. rastojanje 3498 mm, 9 sedišta, dužina tovarnog prostora iza 3. reda sedišta 1144 mm, unutrašnja širina 1678 mm, zapremina tovarnog dela sa svim sedištima 2200 l, sa preklopljenim 3. redom 3400 l, rezervoar 90 l, pneumatici 215/65 R 16, masa 1907 kg, nosivost 3068 kg, ukupna dozvoljena masa 4975 kg
Performanse: maks. brzina 160 km/h, potrošnja 6,7/7,6/9,2 l/100 km, emisija CO2 200 g/km (Euro 5)

Standardna oprema: 8+1 sedišta, centralna brava sa daljinskim, el. podesivi retrovizori sa grejačima, putni računar, prednji vazdušni jastuci, gumeni patos, zatamnjena stakla, el. podizači prednjih prozora, tempomat, klima uređaj, radio CD/MP3 sa blutut konekcijom, USB i AUX priključcima i 4 zvučnika, maglenke, branici i retrovizori u boji karoserije

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9092.jpg”]

Mercedes GL500

Aleksandar Bursać
-
1
Mercedes GL500

Brojke koje prate “mercedes GL” su zaista impozantne. Karoserija ima dužinu od 5,1 metar, a međuosovinsko rastojanje od 3075 mm je duže od klasične verzije “S-klase”. Zato i ne čudi želja mnogih da standardnu limuzinu zamene ovom “tvrđavom” na točkovima. Koncept karoserije je praktičniji od limuzine, postoji čak i upotrebljiv treći red sedišta, a pri tome je pojava jednog ovakvog automobila u saobraćaju mnogo markantnija. I, na posletku, tu je i dobra prohodnost po lošim terenima koju mnogi umeju da cene i iskoriste.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8533.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/DSCF9436.jpg”]

Automobil koji vam priazujemo je krcat dodatnom opremom, a dodatak koji ćete prvo zapaziti je “AMG” paket, koji donosi proširene blatobrane koji jedva obuhvataju specijalne naplatke sa ogromnim pneumaticima dimenzija 295/40 R 21! Tu su alumnijumska ojačanja na pragovima i drugi sitniji detalji. Kada otvorite vrata kabine, očekuje vas carstvo najkvalitetnije, fino proštepane kože iz “designo porcelan” paketa. Prednja sedišta se pomeraju električnim putem i imaju sistem za masažu koji moguće detaljno podesiti. Osećaj u njima je izuzetan. Iako je auto vrlo visok i nije prijatno penjati se u njega, sedišta mogu da se podese da budu prilično niska u odnosu na pod  i zavaljena, kao u klasičnim limuzinama, što dodatno olakšava dugačak boravak u aumobilu.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8755.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8721.jpg”]

U “GL-u” jednostavno nemate osećaj kao da sedite na stolici u čekaonici i ne morate da ulažete napor da telo držite uspravno, što je slučaj u većini SUV modela, u manjoj ili većoj meri. Zadnja klupa je široka i prostrana, tako da na nju bez problama mogu da se udobno smeste tri odrasla putnika. I treći red sedišta je dovoljno prostran za smeštaj dve odrasle osobe, ali pristup tom delu automobila nije ni malo elegantan i dostojan jedne limuzine. Čak i sa aktiviranim trećim redom sedišta, prtljažnik je prilično veliki, ima 300 litara. Međutim, ako vam višak sedišta nije potreban, pritiskom na dugme, nasloni će se preklopiti i izravnati sa podom prtljažnika. Na “dugme” fukcioniše i kuka za vuču prikolica koja takođe spada u dodatnu opremu.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8752.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8761.jpg”]

Pored osnovnog pojma o komforu, poput udobnih sedišta i dovoljno prostora, tu je i gomila uređaja koji se brinu da vam sve bude potaman. Za početak tu je automatski klima uređaj sa tri zone, zatim fenomenalni “harman kardon lodžik 7″ saraund zvučni sistem, neprevaziđena zvučna izolacija…

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8736.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8712.jpg”]

U pokretu, osnovni utisak o automobilu je spokoj. Brzina jedva da se oseća, zvuci i vibracije su minimalni. Za to se brine vazdušno oslanjanje sa dodatnim sistemom koji ne dozvoljava naginjanje u krivinama i dodatno stabilizuje veliki i teški auto. Pored automatskog prilagođavanja rada uslovima na putu i stilu vožnje, možete i sami podestiti auto ako želite da vozite po zaista teškom terenu, ili snegu, ili ako vučete prikolicu.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8654.jpg”]

Vazdušno oslanjanje (koje se dobija uz doplatu) omogućava vam i da podesite visinu automobila u tri nivoa, što itekako dobro dođe. Ako želite da vozite brzo po auto putu, spustićete automobil najniže moguće, a ako želite da se upustite u ofroud avanturu, maksimalno ćete ga podignuti, kako ne bi oštetili patos koji je zbog vrlo velikog međuosovinskog rastojanja osetljiv na visoke prepreke. Naša zamerka je što se auto prilično sporo diže i spušta, pa treba biti strpljiv.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8709.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8664.jpg”]

Kada smo već kod terenske vožnje, uz dobre terenske pneumatike moćićete da se upustite u koštac i sa (razumno) teškim terenima, pošto auto ima reduktor, kao i sistem za kontrolisano automatsko kočenje na nizbrdicama.

Već smo vam rekli da je prvi osećaj u vožnji spokoj, koji bi mogao da se pretvori i u monotoniju da se ispod haube ne krije jedan od jačih motora iz Mercedesove ponude. Iza oznake “500” stoji V8 benzinac zapremine 4,6 litara opremljen sa dva turbo punjača, uz čiju pomoć razvija maksimalnu snagu od 435 KS pri samo 5250 o/min i impresivni obrtni moment od 700 Nm pri 1800 o/min. Ne treba puno trošiti reči  njegv karakter.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8757.jpg”]

Izuzetno je uglađen i reaguje na svaki mig vozača bez obzira u kom režimu se nalazi. Ako pedalu gas pritisnete do kraja, ogromni SUV će malo “čučnuti” na zadnje točkove i bukvalno se katapulirati u dalj uz (dobro prigušenu) sportsku riku V8 motora.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8630.jpg”]

Za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h ovom autu je potrebno samo 5,4 sekunde, što je 10 posto bolji rezultat nego, recimo, najjačoj verziji legendarne reli replike “lanča delta HF integrale evo”! Maksimalna brzina iznosi 250 km/h, međutim, auto će čak i pri 200 km/h (auto smo vozili i na auto-banu) snažno početi da ubrzava, sve do limitirane brzine. Iako kod ovakvih automobila nije previše bitna, hajde da spomenemo i potrošnju. Moguće je prosek spustiti na oko 17 litara pažljivom vožnjom, ali ako izdvojite čitavu ergelu iz V8 motora, vrlo lako ćete duplirati potrošnju.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8642.jpg”]

Ono što takođe iznenađuje su vozne osobine “GL-a”. Od SUV-ova nikada ne očekujemo čuda pošto se generalno u njihovoj konstrukciji nalazi mnogo više kompromisa nego kog klasične limuzine. Zato se više klate, naginju, tvrdi su, limiti su im niže postavljeni. Međutim kod ovog automobila to se praktično ne oseća i možemo da konstatujemo da je skoro dobar kao limuzina “S-klase”, ako izuzmemo agilnost prilikom menjanja pravca. “GL” je nekoliko klasa bolji od svojeg manjeg “brata”, modela “ML”, koji je već impresivan.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/DSCF9568.jpg”]

Za kraj cena. “Mercedes GL500” koji je prilično dobro opremljen možete dobiti za 86.610 evra. Međutim, ako se odlučite da auto nakrcate opremom, poput primerka koji smo testirali, onda ćete morati da izdvojite 143.496 evra.
Ivan Katunac

Prepoznaje pešake!
Jedan od bezbednosnih sistema koji se dobija uz doplatu je uređaj koji noću, koristeći infra crvenu kameru, na ekran projektuje sliku koja je detaljnija nego situacija na putu koju osvetljavaju odlični bi-ksenon farovi. Pri tome, sistem prepoznaje pešake kraj puta i skreće vam pažnju na potencijalne opasnosti!

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8699.jpg”]

Zabava za celu porodicu
Odlični HarmanKardonov sistem ima ugrađene ekrane na zadnjem delu naslona za glavu. Putici na zadnjoj klupi preko njih mogu da odgledaju film preko DVD čitača koji je ugrađen između prednjih sedišta, a tu je daljinska komanda u slučaju da neko sa zadnje klupe poželi da preuzme ulogu di-džeja.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8725.jpg”]

U koži od glave do pete
Luksuzni “mercedes” tapaciran je kožom bukvalno od krova do patosa. Na plafonu se nalazi luksuzna alkantara, a pored kože na sedištima i upravljaču, ovim materijalom su presučeni i kompletni paneli na vratima i komandna tabla. Uz belu, romboidno proštepanu kožu na sedištima zaista se osećate kao da sedite u nečemu posebnom

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8686.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8708.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8705.jpg”]

Mercedes GL500
Motor: zapremina 4663 ccm, snaga 320 kW (435 KS) pri 5250 o/min, maks. obrtni moment 700 Nm pri 1800 – 3500 o/min, menjač 7 stepeni, automatski
Dimenzije: 5100/1920/1840 mm, međuos. rastojanje 3075 mm, prtljažnik 300/2300 l, rezervoar 100 l, masa 2405 kg, pneumatici 295/40 R 21
Performanse: maks. brzina 250 km/h, ubrzanje 0-100 km 5,4 s, potrošnja 10,6/11,5/18,8 l/100 km, emisija CO2 269 g/km

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8760.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8745.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8741.jpg”]

Mol deset godina u Srbiji

Aleksandar Bursać
-
0
Mol deset godina u Srbiji

“Kao što možete da primetite, mi imamo ambiciozne planove za naše poslovanje u Srbiji. Takođe, nastavićemo da pružamo kvalitet na polju proizvoda i usluga, zato što su potrošači i partneri imperativ za našu kompaniju. I danas i ubuduće naš glavni cilj je zadovoljstvo naših kupaca. Iz tog razloga mi danas nudimo naša premium goriva: EVO dizel i EVO benzin, koja su proizvedena u jednoj od 5 najboljih rafinerija u Evropi. MOL Grupa će nastaviti sa otvaranjem novih benzinskih stanica, bilo kroz sopstvene investicije ili kao franšize”, istakla je generalna direktorka “MOL-a” u Srbiji Bianka Vasilesku.

Potpredsednik maloprodaje „MOL Grupe“ gdin. Laslo Piri iskoristio je priliku da napomene da ova kompanija u Srbiji ima oko 500 zaposlenih. Taj broj će se u budućnosti povećavati, shodno investicijama koje su u planu, jer je tržište Srbije ocenjeno kao veoma perspektivno.

Takođe, podsetio je sve prisutne na novi proizvod – Evo gorivo, koje se posle Mađarske, Slovačke, Rumunije i Slovenije sada može kupiti i na pumpama u Srbiji. Rezultati labaratorijskog testiranja  pokazuju da njegov sastav osigurava ravnotežu između perfomansi i veka motora vozila.

Kao internacionalna kompanija, koja pored Evrope posluje i na Bliskom Istoku, Aziji i Africi, „MOL” je posvećen zaštiti životne sredine uz poštovanje najviših međunarodnih standarda, a novo Evo gorivo doprinosi održavanju ekološke ravnoteže.

„MOL Grupa“, kao društveno odgovorna kompanija, pokrenula je dobrotvornu akciju na svim svojim benzinskim stanicama u Srbiji, gde se kupovinom svakog litra Evo goriva donira dinar ustanovama za decu bez roditeljskog staranja. Akcija je počela 18.decembra i trajaće mesec dana.

Marketinški rat

Dejan Danilović
-
0
Marketinški rat

Mercedes je hteo samo da bude svež i zanimljiv…

 

Onda je Jaguar poželeo da bude ono što jeste!

1...617618619...623Stranica 618 od ukupno 623