Na višednevnom testu “reno trafika” u redakciji Auto magazina susreli smo se sa nesvakidašnjom pojavom – kombi je privlačio veliku pažnju vozača i prolaznika, čak veću nego kada testiramo najnoviji model nekog prestižnog proizvođača. Koja je tajna “trafika”? Mnogi imaju neki mali biznis a želeli bi da imaju samo jedan auto koji bi služio za sve. Sa druge strane, ne dopadaju im se birokratska i pravna ograničenja koje imaju službeni automobili, a putnički “trafik” sa 2,0 dizelašem ne opterećuje previše budžet ako je registrovan na fizičko lice. Ima i onih koji jednostavno ne mogu da odole nesvakidašnjem komforu koji pruža ovaj auto. Još kada su čuli da nam po centru Beograda troši svega 8,5 l/100 km, što je manje čak i od fabričkih deklarisanih podataka, definitivno se interesovanje povećalo.
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9250.jpg”]
Kao i svako komercijalno vozilo, “reno trafik” ima bezbroj varijanti, kombinacija i konfiguracija unutrašnjeg prostora. Mi smo vozili potpuno putničku verziju sa devet sedišta i produženom šasijom. To znači da i sa svih devet sedišta na svom mestu ima ogroman prtljažni prostor zapremine 2,2 kubna metra. Sedišta se inače vade i vraćaju na svoje mesto u dva poteza, bez upotrebe alata. Moguće je oboriti i samo naslon trećeg reda, tako da se tovarni prostor dodatno povećava bez izbacivanja sedišta.
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9068.jpg”]
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9069.jpg”]
Razmak između redova je dovoljan da se udobno smeste i vrlo visoki ljudi. Sedišta su iznenađujuće mekana, posebno vozačevo koje je u stvari prava fotelja. Donji deo je taman toliko dugačak da pokriva celu dužinu butine a sedište generalno pruža odličnu podršku za telo što je veoma važno na dugim putovanjima. Na žalost, “ekspresion” kao drugi po redu paket opreme ne podrazumeva naslone za ruke koje ima 1.500 evra skuplji “blek edišn”. On dodatno ima automatsku “klimu” napred i pozadi, zadnje senzore za parkiranje, tekstilni itison, upravljač obložen kožom, samostalno suvozačevo sedište podesivo po visini, atermički vetrobran, alu-felne i brisače sa senzorima za kišu.
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9075.jpg”]
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9094.jpg”]
Kod testiranog “ekspresiona” na suvozačevo sedište mogu da sednu dve osobe, s tim što ona u sredini baš i nema mnogo mesta za noge. Ventilacija je projektovana tako da otvore za izduvavanje vazduha imaju i putnici na zadnjim sedištima, sa odvojenom regulacijom brzine ventilatora i temperature. Inače, trećem redu se lako pristupa obaranjem naslona desnog sedišta u drugom redu.
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9084.jpg”]
Iako je aktuelni “trafik” predstavljen pre čak 12 godina, i dalje izgleda vrlo moderno sa atraktivnom i aerodinamičnom karoserijom (0,36 Cd). Jedini trag koji je ostavilo vreme se vidi u dizajnu komandne table koja stilski pripada prvoj generaciji “lagune”, “megana” i “senika”. Ipak, ergonomija i praktičnost ni malo nisu narušeni. Naprotiv, “trafik” u kabini ima zaista gomilu manjih i većih pregrada i polica za sitnice, sa praktičnim držačima za čaše na krajevima komandne table. Na njenom vrhu je mnogo ravnih površina koje su zgodne za odlaganje fascikli i raznih drugih dokumenata a koji neće leteti levo-desno. Doduše, iznenadilo nas je to što se volan podešava samo po dubini a ne i po visini, što je takođe bila odlika prve generacije navedenih “renoa”. Bez obzira na to, za volanom udobno mogu da sede i visoki i niski vozači.
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9105.jpg”]
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9110.jpg”]
Ovo je treća restilizacija “trafika” kojom su doterani neki detalji, kao što su instrumenti i displej putnog kompjutera. Standardna oprema obuhvata sve što je neophodno za udobnu vožnju; tu su manuelni klima-uređaj, tempomat i ozvučenje sa komandama na volanu, USB konektorom i blutut konekcijom za telefoniranje.
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9101.jpg”]
U ponudi je samo 2,0 dCi dizelaš i to sa 90 i 115 “konja”. Slabija verzija je dostupna samo uz najslabiji “autentik” paket opreme, dok se ostali paketi prodaju samo sa jačim motorom. U restilizaciji je doteran tako da je dobio nešto veći obrtni moment. Možda vam 115 KS neće delovati previše ubedljivo, ali situacija u praksi je, verujte, apsolutno izenađujuća. Motor snažno ubrzava skoro dve tone tešku karoseriju i bez problema se nosi sa jačim putničkim automobilima. Doduše, turbo-rupa je prilično izražena ali ne predstavlja problem za tečnu vožnju. Maksimalna snaga se postiže na niskih 3500 o/min, tako da nema potrebe forsirati visoke obrtaje. Prenosni odnosi šestostepenog menjača su dugi i omogućavaju štedljivu vožnju pogotovo na auto-putu. Pri 130 km/h neopterećen “trafik” troši sasvim solidnih 7,5 l/100 km, dok pri 120 km/h potrošnja pada za oko litar. Na regionalnim i lokalnim putevima je još niža, tako da pri 70 km/h troši svega oko 4,3 l/100 km dizela. Moramo da dodamo i da je ogibljenje vrlo mekano podešeno, tako da sitne neravnine nećete direktno osetiti ali će biti laganog podrhtavanja s obzirom da je ipak u pitanju teretnjak.
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9088.jpg”]
Cena testiranog “reno trafika” je 24.120 evra, što je u ravni sa pristojno opremljenim limuzinama srednje klase. Čak i ako vam nije cilj zarada već uživanje, ovaj kombi vas neće razočarati, naprotiv. Doživljaj u vožnji je takav da malo ko izađe iz “trafika” bez veoma pozitivnih utisaka. Sa ovakvim automobilom kamper vam ne treba a mesta ima toliko da na odmor možete da ponesete ceo orman i da vam ostane mesta za spavanje ako treći red sedišta ostavite kod kuće a drugi preklopite. Pravi univerzalac bez kompromisa u komforu.
A. Bursać
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9074.jpg”]
Jeftino održavanje
Sistem ubrizgavanja rasterećenog 2,0 dCi motora je konstruisan tako da može da pređe mnogo više kilometara od klasičnog automobila. Održavanje je podređeno profesionalnim uslovima rada, pa je redovan servisni interval na dve godine ili 40.000 kilometara, u zavisnosti šta pre nastupi. Motor je pogonjen lancem za koji nije ni predviđena zamena. Prema našim saznanjima, bez problema prelazi i preko 400.000 sa fabričkim ugrađenim lancem.
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9273.jpg”]
Cena:
24.120 evra sa PDV-om
Kompletan cenovnik možete pogledati ovde.
Renault Trafic Passanger dCi 115 L2 Expression
Motor: zapremina 1996 ccm, snaga 84 kW (115 KS) pri 3500 o/min, maks. obrtni moment 300 Nm pri 1500 o/min, menjač 6 stepeni, manuelni
Dimenzije: 5182/1904/1952 mm, međuos. rastojanje 3498 mm, 9 sedišta, dužina tovarnog prostora iza 3. reda sedišta 1144 mm, unutrašnja širina 1678 mm, zapremina tovarnog dela sa svim sedištima 2200 l, sa preklopljenim 3. redom 3400 l, rezervoar 90 l, pneumatici 215/65 R 16, masa 1907 kg, nosivost 3068 kg, ukupna dozvoljena masa 4975 kg
Performanse: maks. brzina 160 km/h, potrošnja 6,7/7,6/9,2 l/100 km, emisija CO2 200 g/km (Euro 5)
Standardna oprema: 8+1 sedišta, centralna brava sa daljinskim, el. podesivi retrovizori sa grejačima, putni računar, prednji vazdušni jastuci, gumeni patos, zatamnjena stakla, el. podizači prednjih prozora, tempomat, klima uređaj, radio CD/MP3 sa blutut konekcijom, USB i AUX priključcima i 4 zvučnika, maglenke, branici i retrovizori u boji karoserije
[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9092.jpg”]
