Mercedes GL500

Brojke koje prate “mercedes GL” su zaista impozantne. Karoserija ima dužinu od 5,1 metar, a međuosovinsko rastojanje od 3075 mm je duže od klasične verzije “S-klase”. Zato i ne čudi želja mnogih da standardnu limuzinu zamene ovom “tvrđavom” na točkovima. Koncept karoserije je praktičniji od limuzine, postoji čak i upotrebljiv treći red sedišta, a pri tome je pojava jednog ovakvog automobila u saobraćaju mnogo markantnija. I, na posletku, tu je i dobra prohodnost po lošim terenima koju mnogi umeju da cene i iskoriste.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8533.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/DSCF9436.jpg”]

Automobil koji vam priazujemo je krcat dodatnom opremom, a dodatak koji ćete prvo zapaziti je “AMG” paket, koji donosi proširene blatobrane koji jedva obuhvataju specijalne naplatke sa ogromnim pneumaticima dimenzija 295/40 R 21! Tu su alumnijumska ojačanja na pragovima i drugi sitniji detalji. Kada otvorite vrata kabine, očekuje vas carstvo najkvalitetnije, fino proštepane kože iz “designo porcelan” paketa. Prednja sedišta se pomeraju električnim putem i imaju sistem za masažu koji moguće detaljno podesiti. Osećaj u njima je izuzetan. Iako je auto vrlo visok i nije prijatno penjati se u njega, sedišta mogu da se podese da budu prilično niska u odnosu na pod  i zavaljena, kao u klasičnim limuzinama, što dodatno olakšava dugačak boravak u aumobilu.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8755.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8721.jpg”]

U “GL-u” jednostavno nemate osećaj kao da sedite na stolici u čekaonici i ne morate da ulažete napor da telo držite uspravno, što je slučaj u većini SUV modela, u manjoj ili većoj meri. Zadnja klupa je široka i prostrana, tako da na nju bez problama mogu da se udobno smeste tri odrasla putnika. I treći red sedišta je dovoljno prostran za smeštaj dve odrasle osobe, ali pristup tom delu automobila nije ni malo elegantan i dostojan jedne limuzine. Čak i sa aktiviranim trećim redom sedišta, prtljažnik je prilično veliki, ima 300 litara. Međutim, ako vam višak sedišta nije potreban, pritiskom na dugme, nasloni će se preklopiti i izravnati sa podom prtljažnika. Na “dugme” fukcioniše i kuka za vuču prikolica koja takođe spada u dodatnu opremu.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8752.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8761.jpg”]

Pored osnovnog pojma o komforu, poput udobnih sedišta i dovoljno prostora, tu je i gomila uređaja koji se brinu da vam sve bude potaman. Za početak tu je automatski klima uređaj sa tri zone, zatim fenomenalni “harman kardon lodžik 7″ saraund zvučni sistem, neprevaziđena zvučna izolacija…

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8736.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8712.jpg”]

U pokretu, osnovni utisak o automobilu je spokoj. Brzina jedva da se oseća, zvuci i vibracije su minimalni. Za to se brine vazdušno oslanjanje sa dodatnim sistemom koji ne dozvoljava naginjanje u krivinama i dodatno stabilizuje veliki i teški auto. Pored automatskog prilagođavanja rada uslovima na putu i stilu vožnje, možete i sami podestiti auto ako želite da vozite po zaista teškom terenu, ili snegu, ili ako vučete prikolicu.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8654.jpg”]

Vazdušno oslanjanje (koje se dobija uz doplatu) omogućava vam i da podesite visinu automobila u tri nivoa, što itekako dobro dođe. Ako želite da vozite brzo po auto putu, spustićete automobil najniže moguće, a ako želite da se upustite u ofroud avanturu, maksimalno ćete ga podignuti, kako ne bi oštetili patos koji je zbog vrlo velikog međuosovinskog rastojanja osetljiv na visoke prepreke. Naša zamerka je što se auto prilično sporo diže i spušta, pa treba biti strpljiv.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8709.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8664.jpg”]

Kada smo već kod terenske vožnje, uz dobre terenske pneumatike moćićete da se upustite u koštac i sa (razumno) teškim terenima, pošto auto ima reduktor, kao i sistem za kontrolisano automatsko kočenje na nizbrdicama.

Već smo vam rekli da je prvi osećaj u vožnji spokoj, koji bi mogao da se pretvori i u monotoniju da se ispod haube ne krije jedan od jačih motora iz Mercedesove ponude. Iza oznake “500” stoji V8 benzinac zapremine 4,6 litara opremljen sa dva turbo punjača, uz čiju pomoć razvija maksimalnu snagu od 435 KS pri samo 5250 o/min i impresivni obrtni moment od 700 Nm pri 1800 o/min. Ne treba puno trošiti reči  njegv karakter.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8757.jpg”]

Izuzetno je uglađen i reaguje na svaki mig vozača bez obzira u kom režimu se nalazi. Ako pedalu gas pritisnete do kraja, ogromni SUV će malo “čučnuti” na zadnje točkove i bukvalno se katapulirati u dalj uz (dobro prigušenu) sportsku riku V8 motora.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8630.jpg”]

Za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h ovom autu je potrebno samo 5,4 sekunde, što je 10 posto bolji rezultat nego, recimo, najjačoj verziji legendarne reli replike “lanča delta HF integrale evo”! Maksimalna brzina iznosi 250 km/h, međutim, auto će čak i pri 200 km/h (auto smo vozili i na auto-banu) snažno početi da ubrzava, sve do limitirane brzine. Iako kod ovakvih automobila nije previše bitna, hajde da spomenemo i potrošnju. Moguće je prosek spustiti na oko 17 litara pažljivom vožnjom, ali ako izdvojite čitavu ergelu iz V8 motora, vrlo lako ćete duplirati potrošnju.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8642.jpg”]

Ono što takođe iznenađuje su vozne osobine “GL-a”. Od SUV-ova nikada ne očekujemo čuda pošto se generalno u njihovoj konstrukciji nalazi mnogo više kompromisa nego kog klasične limuzine. Zato se više klate, naginju, tvrdi su, limiti su im niže postavljeni. Međutim kod ovog automobila to se praktično ne oseća i možemo da konstatujemo da je skoro dobar kao limuzina “S-klase”, ako izuzmemo agilnost prilikom menjanja pravca. “GL” je nekoliko klasa bolji od svojeg manjeg “brata”, modela “ML”, koji je već impresivan.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/DSCF9568.jpg”]

Za kraj cena. “Mercedes GL500” koji je prilično dobro opremljen možete dobiti za 86.610 evra. Međutim, ako se odlučite da auto nakrcate opremom, poput primerka koji smo testirali, onda ćete morati da izdvojite 143.496 evra.
Ivan Katunac

Prepoznaje pešake!
Jedan od bezbednosnih sistema koji se dobija uz doplatu je uređaj koji noću, koristeći infra crvenu kameru, na ekran projektuje sliku koja je detaljnija nego situacija na putu koju osvetljavaju odlični bi-ksenon farovi. Pri tome, sistem prepoznaje pešake kraj puta i skreće vam pažnju na potencijalne opasnosti!

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8699.jpg”]

Zabava za celu porodicu
Odlični HarmanKardonov sistem ima ugrađene ekrane na zadnjem delu naslona za glavu. Putici na zadnjoj klupi preko njih mogu da odgledaju film preko DVD čitača koji je ugrađen između prednjih sedišta, a tu je daljinska komanda u slučaju da neko sa zadnje klupe poželi da preuzme ulogu di-džeja.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8725.jpg”]

U koži od glave do pete
Luksuzni “mercedes” tapaciran je kožom bukvalno od krova do patosa. Na plafonu se nalazi luksuzna alkantara, a pored kože na sedištima i upravljaču, ovim materijalom su presučeni i kompletni paneli na vratima i komandna tabla. Uz belu, romboidno proštepanu kožu na sedištima zaista se osećate kao da sedite u nečemu posebnom

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8686.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8708.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8705.jpg”]

Mercedes GL500
Motor: zapremina 4663 ccm, snaga 320 kW (435 KS) pri 5250 o/min, maks. obrtni moment 700 Nm pri 1800 – 3500 o/min, menjač 7 stepeni, automatski
Dimenzije: 5100/1920/1840 mm, međuos. rastojanje 3075 mm, prtljažnik 300/2300 l, rezervoar 100 l, masa 2405 kg, pneumatici 295/40 R 21
Performanse: maks. brzina 250 km/h, ubrzanje 0-100 km 5,4 s, potrošnja 10,6/11,5/18,8 l/100 km, emisija CO2 269 g/km

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8760.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8745.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8741.jpg”]