Page 98 – Auto magazin

TEST: Renault Megané Conquest TCe 140 EDC RS Line

Aleksandar Bursać

-

17. 10. 2023.

TEST: Renault Megané Conquest TCe 140 EDC RS Line

Znamo da nije X6 a nije ni GLE kupe. Baš zato, privlači još više pažnje na ulici. Mnogi prilaze i raspituju se o autu.

Dopada im se ideja da za mnogo manje novca može da se ima atrakcija premijum izgleda. Pritom, može da se priušti i adekvatno održavanje.

Novi Renault Megané Conquest je postao predmet želja mnogih kupaca čim se pojavio. Kako i ne bi, kada je ovo jedan od prvih kupe-krosovera u klasi za kojim se mnogi okreću.

Veliku nedoumicu predstavlja njegovo pozicioniranje u smislu dimenzija i klase kojoj pripada.

Ime kaže da je to Megane, a opet, podaci potvrđuju da je konstruisan na „CMF-B“ mehaničkoj platformi koju deli sa „klijom“ i „kapturom“.

Evo konkretnih činjenica: „Konkvest“ je veći od „megana“ hečbek! Duže je međuosovinsko rastojanje, pa čak i u odnosu na sedan verziju „megana“ („gran-kupe“), gde limuzinske verzije tradicionalno imaju više mesta za noge.

Još jedna velika razlika je u pogledu zapremine prtljažnika. Conquest može da se pohvali sa impozantnih 513 litara, odnosno 480 u hibridnoj verziji.

Sa druge strane, može da zbuni to što dobrim delom izgleda kao Captur koji je krosover „B“ segmenta, pogotovo u unutrašnjosti koja je gotovo identična.

Sa druge strane, farovi i zadnja svetla su dizajnirani po ugledu na Megane, pa je to još jedan od detalja ga povezuje sa hečbekom „C“ segmenta.

Sve ovo prilično zbunjuje, pa kupci s pravom postavljaju pitanje kakav je ovo miks.

Sve do trenutka dok ne dođemo do činjenice da je „CMF-B“ modularna platforma „klija“ i „kaptura“ rastegljiva po širini i dužini.

Otuda veće dimenzije u odnosu na „megana“, ali i prilčno drugačije ponašanje u vožnji…

Renault Megané Conquest ima prilično veliki klirens. Odstojanje od tla je tačno 200 milimetara, što je identično kao kod Renault Kadjara.

Nema niskog prednjeg spojlera, tako da ne morate da se brinete prilikom parkiranja, kada „nosem“ pređete preko ivičnjaka.

Kao i kod najnovijih „renoa“, kvalitet završne obrade je vrlo visok. To se oseća već prilikom otvaranja i zatvaranja vrata, a detalji u unutrašnjosti su skoro na premijum nivou.

Tapacirung u vratima je vrlo bogat, čak toliko da uopšte nema površine pod tvrdom plastikom. Dakle, sve je na nivou „megana“, a ne „klija“. Inače, test primerak ima najviši paket opreme RS Line.

To znači da kabinom dominira sportski crveni štep, kao i presvlake u kombinaciji sa alkantarom.

Samim tim, kabina deluje dosta luksuzno, a utisak kvaliteta pojačava i visok nivo završne obrade, što je još jedna stavka po kojoj se Reno približio premijum brendovima.

U odnosu na ostale krosovere, u „meganu konkvest“ se sedi dosta visoko, čak i kada je sedište na najnižoj poziciji.

Kada volan spustimo i izvučemo do kraja, relativno je udaljen i visok. Obruč je debeo, presvučen vrlo mekom eko-kožom koja obezbeđuje još manje klizanja ruku u odnosu na prirodnu.

Tu je i ogromni displej multimedije. Standardno se isporučuje dijagonala od 9,3 inča, a ovde je varijanta od 10 inča, koja se doplaćuje.

Dugmići, prekidači i tasteri su generalno kao i u drugim novim „renoima“, počevši od poznatih komandi jednozonske automatske „klime“, pa do ručica migavaca i ozvučenja pri volanu.

Interesantno je da u odnosu na „kaptur“ ipak ima razlike. Pre svega, ručica automatizovanog menjača nije u formi džojstika, već je klasična, sa mehaničkom vezom.

Ovo rešenje se pokazalo kao bolje jer se kod elektronske ručice često dešava da morate da ponovite željeno prebacivanje.

U odnosu na „kaptur“ je drugačije i to što ispred suvozača nije fijoka već klasična kaseta sa vratancima.

Oprema je vrlo bogata. Uključuje elektro-podesiva prednja sedišta bez memorije, ali zato su tu grejači. Grejanje volana je dostupno samo kod hibrida.

S obzirom na formu kupea, očekivali smo da će nazad biti tesno, međutim, pokazalo se da Megané Conquest nudi obilje prostora.

Pozadi ima najmanje tri prsta prostora za glavu, što je za prst manje nego u hečbek verziji „megana“, dok za kolena ima nešto više mesta.

Drugim rečima, ovo može da bude i jedini auto u porodici. Ima i veliki gepek, čija zapremina iznosi čak 513 litara!

Doduše, ova cifra se odnosi i na prostor rezervnog točka, koji se sastoji od dve velike pregrade ispod poda prtljažnika.

„Reno megan konkvest“ ne samo da je dobio premijum dizajn, već ima o dosta bolju osnovnu opremu od ostalih modela u gami.

Otuda i viša cena za početni model od 24.990 evra. Za te pare dobija se sjajni 1,3 turbo-benzinac sa tehnologijom lakog hibrida.

Razvija ukupno 140 konjskih snaga, što omogućava vrlo lepa ubrzanja koja nikoga neće razočarati čak i pri visokim putnim brzinama.

Međutim, ono što utiče na ovu cenu je činjenica da „konkvest“ nema ogoljenu varijantu.

Čak i prvi po redu paket opreme, „zen“, ima LED farove za dnevna, srednja i duga svetla u reflektorskoj tehnologiji, automatsko kočenje, kameru za prepoznavanje znakova, prednje i zadnje parking senzore, automatsku „klimu“…

Interesantno je da uopšte nema čeličnih felni, već su standard aluminijumske „sedamnaestice“. Još jedno iznenađenje je što i najjeftiniji „konkvest“ ima ključ-karticu za beskontaktno otključavanje i startovanje motora, kao i elektro-preklopive retrovizore.

Ovo je opcija koja je do skoro bila rezervisana samo za najskuplje verzije, a sada je ima i najjeftinija.

Na spisku standardne opreme je i kamera za vožnju unazad, kao i multimedija sa sedmoinčnim displejem i mogućnošću povezivanja telefona preko Apple Car Play i Android Auto aplikacija.

Ono što je svakako interesantno kupcima su digitalni instrumenti. Bazna verzija ima manji displej, dok se od srednje nudi veći, kakav je i na test primerku.

Reno je ozbiljno unapredio ne samo grafiku instrumenata, već i rezoluciju. Sve je identično kao kod redizajniranog „megana“, pa i brojna podešavanja bezbednosnih sistema.

Po ovom pitanju „megan konkvest“ zaista može da se pohvali. Pre svega, tu je mogućnost autonomne vožnje drugog nivoa, što znači da auto održava sredinu trake i u krivinama, uz ostale funkcije adaptivnog tempomata koje obuhvataju i samostalno praćenje kolone u stani-kreni situacijama.

Standard su i ostali najnoviji sistemi bezbednosti a jedino što je doplaćeno na test primerku, osim crnog krova i veće multimedije, jeste kamera od 360 stepeni.

Moramo priznati da auto zaista izgleda atraktivno, ali ono što se ističe jeste način na koji se vozi. Važno je reći da je tvrđi u odnosu na „megan“ hečbek i generalno sportskiji u vožnji.

Svesni smo da ovo zvuči apsurdno, s obzirom da je reč o krosoveru, ali je tako. Karoserija se manje ljulja a volan je za nijansu direktniji.

Sa druge strane, čini nam se da su sedišta nešto šira i da pružaju manje bočne podrške. Nisu kratka, pa če i visoke osobe imati dobar oslonac celom dužinom butine.

Za pohvalu je položaj komandi menjača na volanu, koje se okreću zajedno sa obručem. S obzirom da je direktan, nećete morati da skidate ruke sa njega čak i prilikom promene brzina u krivinama.

Na sportskiju vožnju će vas lako navući. Turbo-benzinac je još elastičniji na niskim obrtajima zahvaljujući tehnologiji lakog hibrida kod koje starter-generator pomaže prilikom ubrzanja.

U standardnom režimu sjajni sedmostepeni EDC menjač šalta tako da obrtaji budu na oko 1500. Vrlo je inteligentan, pa pažljivim doziranjem gasa možete da menjate brzine.

Na primer, ako ga malo jače stisnete, vrlo brzo će promeniti koju brzinu naniže, a isto tako će prebaciti i naviše, kada na kratko pustite gas ukoliko proceniti da prethodno niste bili agresivni sa gasom.

Ukoliko jeste, držaće visoke obrtaje, pod pretpostavkom da su vam potrebna maksimalna ubrzanja. Ovo je posebno izraženo u „sport“ režimu, koji se bira kroz Multisense meni.

Inače, ovde možete da prilagodite parametre po sopstvenom ukusu, počevši od odziva motora, tvrdoće volana pa sve do grafike instrumenata i boje ambijentalnog osvetljenja.

Inače, „sport“ režim je programiran da ima žuto ambijentalno osvetljenje, u skladu sa zaštitnim znakom „RS“ (Reno-Sport) odeljenja.

Iako je krosover, „megan konkvest“ u ponudi nema pogon na sva četiri točka. Na raspolaganju su dve verzije 1,3 turbo-benzinca sa 140 i 160 konjskih snaga.

U oba slučaja je sa tehnologijom lakog hibrida, koja omogućava bešumno startovanje u start-stop režimu. Osim „TCe 140“ i „TCe 160“ mašina, kupci mogu da se odluče i za „145 e-tech“ mašinu.

To je puni hibrid, sa 1,6 atmosferskim benzincem i elektro-motorom. O njemu ćemo prvom prilikom kada stigne na test u našu redakciju.

Aleksandar Bursać

Umeren potrošač

Pri 130 km/h „vrti“ se na oko 2.250 obrtaja i tada troši oko 6,8 l/100 km. Potrošnja po gradu varira, od 8,5 litara bulevarske vožnje pa do 10,0 l/100 km u stani-kreni situacijama.

Bogata bezbednosna oprema

Cena jeste jača, ali je zato oprema vrlo bogata, uključujući i sisteme bezbednosti. Auto koji smo testirali je imao ne samo automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka i adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake, već i brojne druge sisteme.

Na primer, tu je aktivna kontrola mrtvog ugla koja će korigovati upravljač u slučaju potrebe, kao i automatsko kočenje u slučaju nailaska vozila sa zadnje strane prilikom isparkiravanja unazad.

Nekoliko vrsta prikaza

Za „megan konkvest“ su rezervisana dva displeja instrumenata. Prvi paket opreme, „zen“, ima dijagonalu od 4,2 inča, dok ostali imaju instrumente od 7,0 inča.

Komfort režim kao standard ima dizajn sa izgledom analognog obrtomera i brzinomera, dok kod sportski dominira obrtomer.

Vozač u „multi-sens“ podešavanjima može da odredi i sopstvenu konfiguraciju po želji.

Poznatiji kao Renault Arkana

Naziv Megané Conquest je rezervisan samo za zemlje sa područja nekadašnje SFRJ, dok se na svim ostalim tržištima auto zove Renault Arkana. Ime je dobio po latinskoj reči arcanum, što u prevodu znači tajna.

Pod nazivom Arkana se prodaje i u Rusiji, s tim što za tamošnje tržište ima potpuno drugačiju mehaniku, baziranu na „B0“ mehaničkoj platformi koju deli sa „dasterom“.

Evropska verzija je zapravo potekla od korejskog brata blizanca, Samsunga XM3, koji je izvorno konstruisan na naprednijoj CMF-B mehaničkoj platformi, kakva se prodaje i kod nas.

Renault Megané Conquest TCe 140 EDC RS Line

Motor: zapremina 1332 ccm, snaga 103 (140 KS) pri 4500 o/min, maks. o. moment 260 Nm pri 1750 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4568/1821/1571 mm, međuos. rastojanje 2720 mm, klirens 200 mm, prtljažnik 513/1296 l, rezervoar 50 l, masa 1347 kg, pneumatici 215/55 R18

Performanse: maks. brzina 205 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,8 s, prosečna potrošnja (WLTP) 6,1 l/100 km, emisija CO2 138 g/km

Oprema

Standard: alkantara presvlake, alu-felne 18 inča, automatsko parkiranje, kamera za vožnju unazad, bočni senzori, grejanje prednjih sedišta sa el. podešavanjem, bežični punjač telefona, multimedija 9,3 inča sa navigacijom i DAB prijemnikom, adaptivni tempomat, kontrola mrtvog ugla, upozorenje na nadolazeći saobraćaj sa zadnje strane, ambijentalno osvetljenje, dodatno zatamnjena zadnja stakla, el. parkirna kočnica sa auto hold funkcijom, automatska duga svetla, digitalni instrumenti 7 inča, zadnji naslon za ruke, automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, održavanje vozila u sredini trake, LED farovi, automatski klima-uređaj, senzor za kišu i svetla, el. preklopivi retrovizori, prednji i zadnji parking senzori, prepoznavanje saobraćajnih znakova

Opcije: krov u crnoj boji, multimedija 10 inča sa navigacijom, kamera 360 stepeni

Stara ideja, nova realizacija pola veka kasnije

Aleksandar Bursać

-

17. 10. 2023.

0

Stara ideja, nova realizacija pola veka kasnije

Italdesign je udahnuo novi život u jedan od svojih legendarnih prototipova iz sedamdesetih godina. Reč je o potpuno novom digitalnom konceptu, adekvatno nazvanim “Asso di Picche In Movimento”, što znači “Kec Pik u Pokretu” na italijanskom jeziku.

Ova moderna interpretacija direktna je naslednica Asso di Picche koncepta iz 1973. godine. Kao i njen prethodnik, ova najnovija kreacija Italdesigna prikazuje odvažne dizajnerske elemente i monolitnu spoljašnost.

Koncept iz 1973. godine je nastao na zahtev Karmanna za sportski kupe sa četiri sedišta. Originalni Asso di Picche je konstruisan na mehaničkoj platformi Audija 80 (B1), ali većina ljudi to ne bi primetila ukoliko bi posmatrali samo karoseriju.

Zanimljiva činjenica o originalnom konceptu je da, iako je bio označen kao Audi, nikada nije evoluirao u proizvodni model za ovu marku.

Umesto toga, imao je značajan uticaj na razvoj drugog vozila Volkswagen Grupe: prve generacije Volkswagen Scirocca. Osim toga, dizajnerski elementi iz Asso di Picche koncepta našli su svoje mesto u kreaciji prvih verzija modela Lotus Esprit i Lancia Delta, oboje smišljenih od strane Italdesigna.

Novi koncept nije vezan zaza neki konkretan brend, budući da je koncipiran kao projekat Italdesigna.

Kao rezultat toga, ova čisto digitalna kreacija kombinuje oštre linije originalnog automobila s nekoliko veoma suptilnih zaobljenih ivica koje bi, prema rečima Italdesigna, odgovarale “platformi sledeće generacije” za električna vozila.

Iako Italdesign nije ulazio u specifične detalje, s obzirom na to da je od 2010. godine podružnica Lamborghinija, koji je i sam u vlasništvu VW Grupe, razumno je pretpostaviti da bi, ako bi se ovaj koncept materijalizovao, bio baziran na Premium Platform Electric (PPE) ili Scalable Systems Platform (SSP) nemačke grupe.

“Pedeset godina kasnije, dizajn automobila i dalje predstavlja formalnu interpretaciju koncepta pokreta”, rekao je Hoakin Garcia, šef dizajna u Italdesignu.

To je visoka pohvala od strane kompanije koja je stvorila ovaj proizvod, ali sada jedino što možemo da uradimo je da čekamo da vidimo da li će ovaj koncept inspirisati automobile budućnosti.

TEST: Citroën C3 Aircross 1,2 PureTech 110 Shine

Aleksandar Bursać

-

16. 10. 2023.

0

TEST: Citroën C3 Aircross 1,2 PureTech 110 Shine

Gotovo da ne postoji osoba koja ne bi znala odgovor na pitanje koja marka proizvodi najudobnije automobile.

Komfor je postao sinonim za „sitroene“, ne samo zbog najmekšeg ogibljenja već i zbog specijalnih sedišta obloženih memorijskom penom i drugim inovativnim materijalima.

Tu svakako treba dodati i sjajnu zvučnu izolaciju kao i izolaciju protiv vibracija. Ovo su činjenice koje važe za sve modele u gami, od najmanjeg do najvećeg.

Ovaj put, testiramo najnoviji „sitroen“ koji se pojavio na našem tržištu. Reč je o modelu C3 Aircross, koji predstavlja krosover verziju gradskog hečbeka „C3“.

Kao što to najčešće biva u ovoj klasi, automobil je dosta povećan u odnosu na model na čijoj platformi je razvijen. Tako je Citroen C3 Aircross sa ponudom prostora zašao u klasu iznad.

Možda na slikama ne deluje tako, ali uživo je mnogo veći nego što se očekuje. To se pogotovo odnosi na visinu.

Ako budete hteli da stavljate krovni kofer ili nešto drugo na nosače, moraćete da se popnete na pragove.

Na žalost, visina odstojanja od tla nije navedena u fabričkim specifikacijama ali je sasvim jasno da je auto više nego dovoljno visok i za vožnju van asfalta.

Nema bojazni da ćete zakačiti karter ili neki drugi deo ako put postane prilično neravan. Isto se odnosi i na visoke ivičnjake po gradu.

Naravno, ovo nije ofroud vozilo, već auto koji pruža komfor svima onima koji vole visoko sedenje.

Lako se postavljaju dečija sedišta a nećete imati problem ni prilikom izlaska iz auta, jer je dovoljno samo da pružite nogu preko praga.

Koliko je Citroen C3 Aircross veliki, postaje jasno i kada sednete za volan i shvatite da je ozbiljan prostor između vas i prednjeg kraja automobila.

Njegova zaobljenost ume da prevari, a u stvari je ispred vozača dosta lima, pa i plastike.

Kabina je projektovana tako da je ovo kombinacija krosover i MPV karaktera, pa otuda duboka komandna tabla i prilično udaljen vetrobran.

S obzirom da je test primerak u Shine paketu opreme, oprema je prilično bogata. Odmah smo primetili veliki displej dijagonale devet inča koji je jedan od noviteta u redizajnu.

Posebno se ističe prednji kraj sa novom maskom i LED farovima sa tehnologijom reflektora, koja uključuje i duga svetla.

Sa zadnje strane se ističu atraktivna LED svetla sa trodimenzionalnim efektom. Nema bočnih lajsni u „AirBumper“ stilu, ali su zato dominantni Off Road detalji poput plastičnih rubova točkova i štitnika praga.

Lepa vest je da je u ponudi zadržan dizel motor zapremine 1,5 litara sa 110 konjskih snaga, ali kako se stvari menjaju na Zapadu, tako se polako i naše tržište prilagođava, pa su benzinci postali dominantni.

C3 Aircross pokreće trocilindarski turbo-benzinac sa 110 i 130 „konja“, s tim što je snažnija varijanta rezervisana samo za kombinaciju sa automatskim menjačem. Mi smo vozili varijantu sa manuelnim.

Auto je vrlo tih i dobro izolovan, tako da se vibracije ne osećaju ali se tu i tamo po zvuku prepozna da auto ima tri cilindra. U vožnji nemam nikakvih poteškoća.

Ovo je jedan od onih motora koji zaista mogu da se pohvale sjajnom elastičnošću, čak i pri niskim obrtajima.

I u tim uslovima neće stvarati dodatne vibracije, tako da će vam oprostiti ako zaboravite da prebacite stepen naniže.

Njegovih 110 „konja“ na papiru ne deluje razmetljivo ali je u praksi iznad svih očekivanja. Snažno ubrzava, omogućavajući bezbedna preticanja.

Po gradu i na magistrali nismo bili u situaciji da nam je nedostajalo snage, dok na auto-putu brzine do 150 km/h lako podnosi.

Najsnažniji utisak na nas je ostavio položaj sedenja. Osećaj je kao da vozite zavaljeni u fotelju, što i nije daleko od istine.

Specifična konstrukcija sedišta je istovremeno i meka i ergonomski idealno zamišljena, pa je telo u blago zavaljenom položaju sa savijenim nogama – baš kao kad se zavalite u najudobniju fotelju.

Interesantno je to da obično volan izvlačimo do kraja i najčešće ga spuštamo u potpunosti. Ovde smo morali malo da ga uvučemo.

Jednostavno, pozicija sedišta je takva da morate da se pomerite malo unapred kako biste dohvatili nožne komande, a samim tim ste i bliže volanu.

Naravno, za sve je „krivac“ visoka pozicija sedenja, što je karakteristično za krosovere. Pri svemu tome, ništa manje nije interesantna ručica menjača.

Prilično je duga i visoka, ali i precizna. Upravo iz tog razloga nas je podsetila na ručice menjača u trkačkim automobilima.

I dalje nam je potreban period privikavanja na komande tempomata koje su već godinama sakrivene iza obruča upravljača. Na svu sreću, kada se čovek jednom navikne, koriste se lako i intuitivno.

Najmanji SUV Sitroena može da se pohvali i vrlo prostranim zadnjim sedištima, sa obiljem mesta za noge i glavu. Do „neba“ ima više od čitave pesnice.

Nasloni se lako obaraju, stvarajući ravan pod u varijanti kada je polica duplog dna na gornjem nivou. Inače, polica može da se spusti i na donji nivo.

Podešavanja zadnjih sedišta po dužini nema. To i nije neophodno na ovom „sitroenu“ jer je prtljažnik sa svojih 410 litara vrlo prostran i upotrebljiv zahvaljujući pravilnom obliku i niskoj ivici za utovar.

Za one koji vole da kače kese i torbe za bokove gepeka da se stvari iz njih ne bi ispreturale, tu su dve zakačaljke. Umesto rezervnog točka isporučuje se set za popravku gume.

Pregrada za sitnice ima dovoljno. Ispred suvozača je velika polica sa gumiranom podlogom na koju lepo može da stane i mobilni telefon.

Ispred ručice menjača je velika pregrada u kojoj smo najčešće držali telefon, dok je iznad nje još jedna manja. Ona je prilično plitka i ne naročito upotrebljiva.

Između prednjih sedišta su dodatne pregrade, kao i veća polica sa rolo poklopcem. Očekivali smo više USB priključaka, međutim, u autu je samo jedan, i to napred.

Za putnike na zadnjim sedištima je postavljena utičnica od 12 volti.

Citroen C3 Aircross je auto koji će svakako privući pažnju svojim dizajnom ali i bogatom ponudom prostora.

Zanimljiva je i obilna primena sunđeraste tkanine u vratima, mada je komandna tabla u potpunosti od tvrde plastike.

Bez obzira na to kvalitet završne obrade je izuzetno visok, gotovo na nivou premijum automobila.

Uz dobru opremu i specifičnu udobnost, C3 Aircross je među najpristupačnijim porodičnim automobilima na našem tržištu, sa cenom koja počinje od 20.490 evra.

U toku je i akcija tokom koje vozila sa lagera mogu da se kupe sa cenom nižom i do 4.000 evra u odnosu na redovne cene.

Aleksandar Bursać

Veliki displej

Jedna od najvećih novina uvedenih u redizajnu je novi displej multimedije dijagonale devet inča.

Grafika i interfejs su manje-viša slični kao ranije; prvo morate da odaberete u meniju kojim stavkama želite da upravljate, bilo da su to „klima“, navigacija, telefon ili parametri vozila.

Neki će reći da su to jedan klik više u odnosu na tradicionalne komande, ali je zato činjenica da tabla ovako deluje čistije, sa akcentom na dizajn pa i umetnost u oblasti industrijskog dizajna.

Reflektorska LED tehnologija

LED farovi su standard u najvišem paketu opreme. Imaju reflektorsku tehnologiju što znači da su same svetlosne diode sakrivene a njihovo svetlo usmeravaju u snop reflektori.

Farovi na ključu

U meniju multimedijalnog displeja su brojna podešavanja, pa i ona koja se odnose na trajanje svetala dobrodošlice. Čim otključate auto, pale se farovi ako je auto parkiran u mraku, i isto tako se odloženo gase, kako bi vas otpratili.

Posebno, preko tastera na ključu, možete da aktivirate farove kad god želite.

Jedna kamera za prikaz od 360 stepeni

Zadnja kamera se dobija uz doplatu. Omogućava prikaz od 360 stepeni tako što je potrebno da „skenira“ prostor oko vozila. Dakle, tek kad krenete unazad, „pamti“ prostor oko auta, beležeći sliku na displeju.

Citroën C3 Aircross 1,2 PureTech 110 Shine

Motor: 3 cil, zapremina 1199 ccm, snaga 81 kW (110 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 205 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4160/1756/1637 mm, međuos. rastojanje 2604 mm, prtljažnik 410 l, rezervoar 45 l, masa 1179 kg, pneumatici 205/60 R16

Performanse: maks. brzina 182 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,1 s, potrošnja (WLTP) 5,0-7,0 l/100 km, emisija CO2 137 g/km

Oprema

Standard: automatsko kočenje, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenje na napuštanje trake, LED farovi i zadnja svetla sa 3D efektom, senzor za kišu i farove, alu-felne 16 inča, krovni nosači, prednji naslon za ruke, multimedija 9 inča sa navigacijom, automatski podizači prozora napred i pozadi, automatski klima-uređaj, el. preklopivi retrovizori, zadnji parking senzori, dodatno zatamnjena zadnja stakla, osvetljen predeo oko nogu napred i nazad, digitalni radio, Android Auto i Apple Car Play

Opcije: dvobojni krov, kamera za vožnju unazad

Mercedes-AMG GLA 45 S posle redizajna zadržava 421 KS

Aleksandar Bursać

-

16. 10. 2023.

0

Mercedes-AMG GLA 45 S posle redizajna zadržava 421 KS

Šest i po meseci nakon što je porodica Mercedes-Benz GLA osvežena za modelnu godinu 2024, GLA 45 S 4Matic+ takođe je pretrpeo određene izmene u procesu redizajna. Iako su minimalne, one čine ovaj moćni crossover još privlačnijim i dodaju neke zanimljive karakteristike.

Promene počinju prednjim delom gde, kao i kod standardnog modela, 2024 GLA 45 S 4Matic+ sada ima novu masku sa drugačijim rešetkama i redizajniranim otvorima za vazduh.

LED farovi takođe su promenjeni sa novim svetlosnim potpisima, a po želji kupaca, dostupni su i Multibeam LED farovi kao opcija. AMG grb je takođe postavljen na haubu.

Jedna od manjih, ali dobrodošlih promena je činjenica da se obloge lukova točkova nisu više u crnoj boji, već su ofarbane istom bojom kao i karoserija.

Zaokružujući spoljne promene, tu su standardni točkovi od 19 inča, crvene kočne čeljusti i različite LED zadnje svetlosne jedinice.

Kupci takođe mogu da biraju između dva dostupna dizajna točkova od 20 inča, svaki sa po pet krakova. Takođe su dostupni i točkovi od 21 inča.

Sa druge strane, nije bilo izmena na dvolitarskom trubo-benzincu. I dalje razvija 421 KS pri 6.750 obrtaja u minuti i 500 Nm obrtnog momenta između 5.000 – 5.250 obrtaja u minuti.

Ubrzanje do 100 km/h završava se za 4,3 sekunde, a crossover neće prestati da ubrzava dok ne dostigne 270 km/h. Uparen sa motorom je osmostepeni menjač sa duplim kvačilom.

U kabini modela za 2024. godinu nalazi se najnoviji AMG Performance volan ovog proizvođača i redizajniran MBUX infotainment sistem sa AMG-specifičnim dizajnom ekrana koji podržava bežični Apple CarPlay i Android Auto.

Kupci takođe mogu naručiti unutrašnjost u kombinaciji Artico veštačke kože u Sage Grey / Black i Microcut mikrofibera koji sada dolazi u Bahia Brown boji.

Mercedes-AMG sada takođe nudi opciju kožnih sedišta u crvenoj boji (Red Pepper / Black).

Geely svečano lansiran u Srbiji

Aleksandar Bursać

-

13. 10. 2023.

0

Geely je 4. oktobra održao ekskluzivni brand launch događaj koji je bio posvećen dolasku brenda Geely u Srbiju, koji se održao na premijum lokaciji u prostorijama Dream Event centra. Geely je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Beogradu u martu ove godine, što je ujedno bilo i prvo pojavljivanje Geely-ja u regionu jugoistočne Evrope. Kao i sve uspešne stvari, Geely je odrastao u velikoj, solidnoj porodici.

Brend je deo grupacije Geely, danas jednog od najznačajnijih proizvođača automobila na svetu, koji se nalazi na listi Top 10 Most Valuable Auto Portfolio Brands 2022 i proizvodi i prodaje vozila vodećih automobilskih brendova, uključujući Volvo Car, Polestar, Lotus, Geely Auto, Zeekr, LINK & CO, Geometri, PROTON i Terrafugia.

Već pet uzastopnih godina, Geely je takođe šampion u prodaji među kineskim brendovima i prvi kineski brend sa više od 10 miliona prodatih vozila širom sveta. Geely, koji je inače najveći manjinski vlasnik u Daimler grupaciji, u budućnosti će se povezivati sa još jednim velikim evropskim imenom.

Geely i Grupa Renault nedavno su potpisali ugovor o zajedničkom ulaganju u tehnologiju pogonskih sklopova, sa ciljem da postanu globalni lideri na području hibridnih pogona i visoko efikasnih pogonskih sklopova sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Geely grupacija veliki akcenat stavlja na istraživanje i razvoj, zahvaljujući čemu mogu da obezbede vrhunski kvalitet proizvoda.

U istraživačkim i razvojnim centrima, koje su osnovali u Švedskoj, Velikoj Britaniji i Kini, postavljaju temelje za vozila budućnosti. U njima razvijaju vozila, motore i menjače, istražuju i testiraju automobilske inovacije, poboljšavaju modularnu arhitekturu i komponente za automobile sledeće generacije i posvećuju se inovacijama u oblastima dizajna i funkcionalnosti novih modela. Zahvaljujući izvrsnosti u inovacijama i razvoju najsavremenije tehnologije, izgradili su reputaciju kao kompanija koja utire put u novu eru automobilske industrije.

Događaju je prisustvovao i Giustino Mu iz Geely International Automobile Corporation, Sales manager za Adria regiju koji je predstavio sam brend i razvojnu strategiju brenda.

”Geely Auto Group je vodeći proizvođač automobila sa sedištem u Hangzhou, Kina, a osnovan je 1997. godine kao podružnica Zhejiang Geely Holding Group. Geely Auto kao globlani brend se prodaje u 58 zemalja i regija. 2022. godine Geely grupa prodala je 2.3 miliona vozila širom sveta, a takođe smo predani nezavisnom istraživanju i razvoju. Geely zapošljava više od 30.000 inžinjera i poseduje centre za istraživanje i razvoje, kao i centre za dizajn u Kini, Švedskoj i Ujedinjenom Kraljevstvu.

Srbija je naše prvo tržište u Adria regiji. Naš prvi proizvod koji je komercijaliziran u Srbiji je, Atlas PRO. On je globalni model koji se prodaje u gotovo 40 zemalja i prodano je u inostranstvu 51.300 jedinica u periodu od 2020. do 2023. godine. Proizvod koji će danas biti predstavljen, Coolray je najprodavaniji model u inostranstvu. Planiramo i širenje ponude modela, tako da je u planu lansiranje i vodećeg modela limuzine, Emgrand modela, te dinamičnog SUV-a prihvatljive cene GX3-PRO.

Geely je predan stvaranju iskustva mobilnosti koji nadilazi sva očekivanja. Geely stavlja korisničko iskustvo kao glavni prioritet i donosiće izvanredne proizvode i usluge srpskim korisnicima. I na kraju želim zahvaliti prvim vlasnicima Atlas PROa na ukazanom poverenju. ”

Obraćanje je imao i Hrvoje Horvat, Geely Brand manager za Adria regiju:

” Lično sam izuzetno ponosan što ovaj događaj dočekujemo u prisustvu naših kupaca koji su nam prvi odlučili dati priliku kupovinom modela Atlasa PRO, verujući u Geely proizvod i verujući našoj Grupi u podršku koju ćemo pružiti

Geely proizvodima. Hvala vam puno na tome! Siguran sam da ćete u godinama koje su pred nama biti izuzetno zadovoljni automobilom i da će Vaše iskustvo korišćenja vozila biti na najvišem mogućem nivou.

Da bi se brand izuzetno brzo razvijao i omogućio najbolje moguće iskustvo za kupca bilo je potrebno osigurati i optimalnu prodajno-servisnu pokrivenost Srbije. Uz Geely Centar Beograd koji smo zvanično otvorili nakon lansiranja marke u Srbiji, tako smo uz pomoć naših partnera, firme Bel-Car Team iz Novog Sada dobili partnera koji pokriva prostor Vojvodine, te firme Nikom iz Kragujevca koji pokriva prostor Šumadije i dobili jake i stabilne partnere koji svakim danom pokazuju primer pravih ambasadora marke. Hvala puno našim partnerima na tome!

Danas ćemo vam uživo pokazati novi izuzetni automobil koje ćemo lansirati do kraja godine, uključujući dva dodatna modela koji će doći u drugom tromesečju 2024. a s budućom paletom proizvoda od 4 vozila, pokrićemo sve značajne segmente i omogućiti marki da se izuzetno brzo razvija na tržištu fizičkih i pravnih lica. ”

Plan komercijalizacije novih modela

Plan komercijalizacije novih modela predstavio je Nemanja Stekić, Sales and network manager for non-EU country. Novi Coolray planiramo lansirati do kraja godine, dok lansiranje vodećeg modela limuzine Emgrand i dinamički SUV prihvatljive cijene GX 3 PRO očekujemo u drugom tromesečju 2024.

Novi Coolray

Geely Coolray pozicioniran je kao ”Inteligentni SUV” sa nadogradnjama u dizajnu, pogonu, tehnologiji i sigurnosti, te će sigurno izazvati entuzijazam budućih kupaca. Geely je za novi Coolray usvojio blistaviji koncept dizajna ” Energy Burst”. Novi Coolray ima najnoviju generaciju ”Energy Storm” dizajna prednje strane – crne robusne otvore za vazduh sa crvenim detaljima čineći automobil agresivnijim, blistavijim i privlačnijim.

LED prednja svetla izgledaju oštro i sjaje poput zvezda noću kada su upaljena. 18” točkovi u stilu tomahawka sa crvenim sportskim čeljustima predstavljaju brzinu i strast trkačke staze dok veliki zadnji spojler sa ekskluzivnim »S« logotipom povećava sportski osećaj celog vozila dok optimizuje aerodinamičke performanse.

Geely je stvorio snažan i sportski kokpit koji može trenutno podstaći želju za vožnjom. Kontrastni dizajn sivo-crne i crveno-crne daje statičnom kokpitu snažan osećaj vizualnog toka. Integrisani dvostruki displeji – LCD instrument tabla od 10.25” i infotainment displej od 12.3” donose impresivno vizualno iskustvo i snažan osećaj tehnologije. Automobil je opremljen multifunkcionalnim sportskim sedištima od brušene kože, vrhunskim kožnim multifunkcionalnim upravljačem, ambijentalnim osvetljenjem u 72 boje i sportskim automatskim menjačem.

Novi Coolray opremljen je novom generacijom motora sa četiri cilindra, zapremine 1500 ccm, snage 172 KS, neverovatno efikasnog i snažnog, koji vozilu omogućava ubrzanje od 0 do 100km/h za samo 7,6 sekundi uz kombinovanu potrošnju goriva od samo 5,8l/100 km. U kombinaciji sa novom generacijom 7-stepenog menjača sa dvostrukom spojkom novi Coolray postiže veću efikasnost, bolje performase i veću preciznost upravljanja.

Dužina novog Coolray-a iznosi 4380 mm dok je širina 1810 mm a visina 1615 mm.

Što se tiče tehnološke konfiguracije, novi Coolray opremljen je sa L2 Advanced Driver Assistance System (ADAS). Uz sistem inteligentnog tempomata (ICC) i tehnologiju pomoći pri održavanju vozne trake (LKA), takođe ima sistem automatske pomoći pri parkiranju (APA), uključujući ukupno 12 radara na prednjem i zadnjem delu automobila kako bi pružio svu podršku pri parkiranju. Korisnici mogu samo pritisnuti jedan taster za jednostavno parkiranje automobila sa tri mogućnosti parkiranja. U isto vreme, novi Coolray donosi korisnije i praktičnije karakteristike koje vozaču i putnicima osiguravaju jednostavno i ugodno iskustvo mobilnosti, uključujući brzo bežično punjenje od 15W, automatski klima uređaj, zadnje otvore za vazduh i električna vrata prtljažnika.

Što se tiče sigurnosti vožnje, opremljen je HD panoramskim sistemom kamera od 540 stepeni koji vozačima daje potpune informacije o okolini oko i ispod automobila. Pomaže vozačima ne samo pri parkiranju, već i kod oštrih krivina tokom vožnje. Takođe ima četvorosmerni DVR sistem i strukturu kaveza visoke čvrstoće koja štiti vozača i putnike koliko god je to moguće.

Novi Coolray je jedno osveženje u B-SUV segmentu i oduševljeni smo što možemo dovesti ovo vozilo na srpsko tržište. Geely Coolray nije samo automobil, to je izbor životnog stila koji vozačima omogućava da oslobode svoj unutrašnji poriv i obave svoje putovanje sa stilom.

Popust na CF Moto modele

Aleksandar Bursać

-

13. 10. 2023.

0

Domaći uvoznik CF Moto motocikala za naše tržište pripremio je veliku jesenju akciju sniženja cena za sve dvotočkaše.

Najveća ušteda je na modelu „800 MT turing“ i iznosi 1.100 evra pa se ovaj model sada može nabaviti po ceni od 9.890. Isti motor „800 MT“ u „eksplore“ ediciji košta hiljadu evra manje pa je njegova nova cena 10.990, dok „sendstoun limited edišn“ ima novu cenu od 9.890 uz uštedu od 600 evra.

„CF Mooto 700 MT“ može se nabaviti po ceni od 6.390, a „650 MT“ za 5.990 evra. „CL-X 700“ ima tri verzije i u proseku su pojeftinile za 700 evra pa tako sada standardna verzija košta 6.190, „sport“ 6.650, a „ advenčr“ 6.830.

„650 GT“ spada u one sa najvećim popustom. On je sada hiljadu evra jeftiniji i može se kupiti za 5.590. „800 NK advans“ sa uračunatim popustom od 700 evra sada košta 7.690. I manji modeli od 300 i 400 ccm su pojeftinili u rasponu od 300 do 500 evra.

Sve modele i nove cene možete naći na sajtu uvoznika www.cfmoto.rs.

Uz potpuno novi BMW X2 stiže i prvi iX2

Aleksandar Bursać

-

11. 10. 2023.

0

Druga generacija BMW-a X2 donosi potpuno neočekivan dizajn. Bavarci kažu da nije SUV, već SAC (Sports Activity Coupé).

Konstruisan je na mehaničkoj platformi koju deli sa BMW-om X1, što znači da će imati i potpuno električnu verziju pod nazivom iX2.

Novi X2 je gotovo 20 centimetara duži u odnosu na prethodnu verziju, pa sada ima dužinu od 4,55 metara. Takođe je porastao u pogledu međuosovinskog rastojanja, visine i širine.

Kapacitet prtljažnika je takođe povećan na 560 do 1.470 litara, dok iX2 verzija nudi nešto manji prtljažnik sa 525 do 1.400 litara.

Novi BMW X2 je nasledio od modela X1, pa i Serije 2 Active Tourer neke dizajnerske elemente, uključujući kvake vrata koje su u ravni sa limom. Prednja maska je opciono dostupna sa osvetljenjem.

Ponuda motora uključuje dizelaš, benzince i potpuno električni pogon. X2 sDrive 18d sa prednjim pogonom ima radnu zapreminu od dve litre i isporučuje 110 kW (150 KS).

Omogućava ubrzanje do 100 km/h za 8,9 sekundi i maksimalnu brzinu od 210 km/h.

Kao i svi ostali SUS motori, biće u ponudi isključivo sa sedmostepenim automatizovanim menjačem sa duplim kvačilom.

Osnovnu ponudu benzinaca predstavlja X2 sDrive 20i. Reč je o trocilindarskoj mašini zapremine 1,5 litara sa 156 konja i tehnologijom lakog hibrida na 48 volti.

Dok se ne pojave druge verzije, najsnažniji će biti X2 M35i xDrive sa dvolitarskim turbo-benzincem od okruglo 300 konja, koji do stotke ubrzava za 5,4 sekunde i ima maksimalnu brzinu od 250 km/h.

Potpuno električni iX2 je za početak dostupan samo u jednoj verziji – iX2 xDrive 30, sa dva elektro-motora ukupne snage sistema 230 kW (313 KS).

Zahvaljujući bateriji od 65 kWh, trebalo bi da omogući autonomiju od 417 do 449 kilometara sa jednim punjenjem.

Standardna oprema uključuje dvozonsku klimu, električno otvaranje prtljažnika, navigacioni sistem i sportski kožni volan.

Bosch u Srbiji oformio Inženjerski centar

Aleksandar Bursać

-

06. 10. 2023.

0

Bosch u Srbiji oformio Inženjerski centar

Kao deo globalne mreže inženjerskih centara, Bosch u Srbiji je nedavno oformio inženjerski centar u kojem na različitim inovativnim projektima fokusiranim na razvoj softverskih rešenja za mobilnost trenutno radi oko 50 softver i hardver inženjera.

Vizija Inženjerskog centra je oblikovanje nove ere mobilnosti kroz integrisana rešenja koja su bezbedna i održiva, sa krajnjim ciljem da se razvijaju tehnologije koje vožnju čine sigurnijom.

Fokus Inženjerskog centra je razvoj softverskih rešenja u domenu povezanih tehnologija koje se koriste u automobilskoj industriji, npr. u softverski definisanim vozilima (Software Define Vehicle), navigaciji, autonomnoj vožnji, infotejment (infotainment) sistemima za vozače itd. Portfolio Inženjerskog centra trenutno obuhvata razvoj mobilnih aplikacija, embedded softvera i cloud platformi, kao i DevOps i korisničku podršku.

„Razvoj Bosch IT sektora u Srbiji koji smo započeli 2015. godine, sada nastavljamo formiranjem inženjerskog centra kao partnera za nova rešenja u automobilskoj industriji u okviru Bosch Mobility sektora, ali i šire. Sa sjajnim timom talentovanih inženjera koji blisko sarađuju sa drugim Bosch lokacijama i klijentima iz celog sveta, iz Beograda ćemo doprinositi razvoju proizvoda i usluga u oblastima autonomne vožnje, električne mobilnosti i IoT-a“, izjavila je Jovanka Jovanović, generalna direktorka i predstavnica Bosch Grupe u Srbiji.

Kada su u pitanju kompetencije zaposlenih u Inženjerskom centru, njihov spektar obuhvata softver inženjering, Quality Assurance, projektni menadžment, dok su profili koje zapošljava, u zavisnosti od projekata i timova: iOS/Android Developer, BackEnd Cloud Developer, C/C++ developer, Speech Software Developer, Web Developer, DevOps Engineer, Machine Learning Specialist, Test Automation Engineer, Operation and Support Engineer, Scrum Master, Product Owner itd.

Oformljavanjem Inženjerskog centra, Bosch IT sektor u Srbiji, u kojem trenutno radi više od 400 IT stručnjaka i profesionalaca, dodatno se širi.

Toyota Yaris Cross Hybrid Electric Vehicle za 24.990 evra

Dejan Danilović

-

05. 10. 2023.

1

Toyota Yaris Cross Hybrid Electric Vehicle za 24.990 evra

Krosoveri zauzimaju sve veći deo tržišta, a posebno interesantna je borba u evropskom B segmentu gde se kao jedan od najozbiljnijih igrača pojavljuje Toyota Yaris Cross, jedini model koji kombinuje hibridno-električnu tehnologiju i (opcioni) pogon na sva četiri točka.

Za razliku od većine evropskih tržišta, gde je hibridno-električna varijanta odmah pruzela primat u prodaji, u Srbiji se ovaj automobil koji kombinuje praktičnost SUV-a i agilnost vozila iz takozvane “supermini” klase, znatno više prodavao u verziji s benzinskim motorom od 1,5 litra. Razlog je bila cena hibridno-električne varijante koju je podizala carina zbog neispunjavanja EUR 1 uslova (EUR 1 je dokument koji dokazuje preferencijalno poreklo robe i predstavlja osnov za oslobađanje od plaćanja carine).

Za količinu koja se nudi s brzim rokom isporuke, EUR 1 uslovi su ispunjeni i cena tih vozila nije opterećena carinom od 12,5 odsto, a na sve to nadovezala se i podrška proizvođača tako da se došlo do veoma primamljive maloprodajne cene od 24.990 evra za Yaris Cross Hybrid Electric Vehicle s paketom opreme Sol.

Yaris Cross HEV Sol, između ostalog nudi: Toyota Safety Sense 2 – paket aktivne bezbednosti druge generacije, aluminijumske naplatke od 16 inča, Toyota Touch 2 – ekran u boji osetljiv na dodir 8”, integraciju s pametnim telefonima, kameru za vožnju unazad, senzor za kišu, Smart Entry & Push Start – sistem automatskog otključavanja i pokretanja motora na dugme, automatski klima uređaj…

Pogon je na prednje točkove, dok vozilo sinergijski pokreću benzinski trocilindraš od 1,5 litara i elektro motor čija je sistemska snaga 85 kW (116 KS). Menjač je automatski CVT, što je standard za sve Toyote s hibridno-električnim pogonom.

Pored atraktivne cene, zahvaljujući prodajnoj akciji Toyote Srbije koja je u toku, Yaris Cross HEV Sol moguće je nabaviti i na kredit s fiksnom dinarskom ratom tokom kompletnog perioda otplate. Maksimalni rok otplate je sedam godina, a ukoliko se ovo vozilo nabavi s učešćem od 50 odsto (pola-pola, 84 rate) mesečno je potrebno izdvajati samo 23.300 dinara i voziti se bez brige koju izazivaju promenljive kamatne stope i kurs evra.

Kao što je već poznato, u aktuelnoj finansijskoj ponudi Toyote, visina učešća zavisi od želja i potreba kupaca, a minimalni iznos je 10 procenata. Ponuda je kreirana i važi samo za fizička lica, a naknada za obradu kredita uključena je u ratu i ne mora da se plaća prilikom odobrenja.

Kompletna informacija o aktuelnoj finansijskoj ponudi može se da se dobije u prodajnim salonima Toyote u Beogradu (dve lokacije), Novom Sadu, Čačku i Nišu, kao i pretragom na web stranici www.toyota.rs u delu za posebne ponude. Važno je naglasiti da je ponuda Yarisa Cross HEV s cenom od 24.990 evra ograničena samo na vozila s rokom isporuke do kraja kalendarske godine i da, kao i sve Toyote, i ovaj hibridno-električni automobil uživa sve benefite Toyota Relax garancije do 10 godina ili 185.000 pređenih kilometara.

Pre 45 godina sastavljen je prvi prototip Juga

Aleksandar Bursać

-

02. 10. 2023.

1

Pre 45 godina sastavljen je prvi prototip Juga

Na današnji dan, pre tačno 45 godina, predsedniku SFRJ, Josipu Brozu Titu, u kragujevačkoj fabrici automobila Zastava predstavljen je prvi prototip Juga.

Trebalo je više od dve godine da se organizuje početak serijske proizvodnje. Prva serijski završena školjka napravljena je 11. novembra 1980. godine, a 17 dana kasnije kompletiran je i prvi serijski automobil.

Do 11. novembra 2008. godine, kada je sa proizvodnih traka sišao poslednji sa oznakom Yugo Koral In 1,1 Ekonomik, proizvedeno je ukopno 794.428 primeraka Juga.