“Pežo 308” druge generacije je već skoro četiri godine na tržištu. Francuzi su vrlo zadovoljni prodajom i statusom svog modela među kupcima, ali nepisana pravila u auto-svetu su takva da se na sredini proizvodnog ciklusa predstavi redizajniran model.
S obzirom na to da ekipa u PSA grupaciji smatra da nije potrebno praviti velike izmene na ionako uspešnom automobilu, vrlo je malo novih detalja na karoseriji i prilično su teško uočljivi za nekoga kome “tristaosmica” nije baš svakodnevno pred očima.
Neznatno su promenjeni farovi koji su od starta poznati po svojoj LED tehnologiji za sva svetla, a najviše izmena se vidi na braniku i modifikovanim maglenkama.
Na žalost, na fotografijama koje nam je poslao Pežo ne vidi se zadnji deo auta, ali se naglašava da su doterane i “štopaljke”, i to tako da trodimenzionalni efekat bude još upadljiviji.
U unutrašnjosti takođe nema mnogo izmena i one se, pre svega, odnose na softver multimedijalnog sistema. Sa napretkom mobilnih telefona bilo je potrebno unaprediti i mogućnost povezivanja sa automobilom.
“Pežo 308” sada ima najnoviji softver za povezivanje sa aktuelnim verzijama Android i OS operativnih sistema, kao i “miror link” opciju, sa kojom zapravo vidite sve aplikacije i ekran svog telefona na displeju automobila.
Ono što je, zapravo, najnovije su motori: dizelaš sa 130 “konja” je značajno poboljšan u smislu emisije izduvnih gasova, sa patentiranom katalitičkom redukcijom koja bi trebalo da obezbedi lakše i jeftinije održavanje inače skupih sistema.
Unapređen je i trocilindrični benzinac sa 130 KS koji sada još manje troši, a posebnu novinu predstavlja šestostepeni menjač sa još bolje proračunatim prenosnim odnosima.
Kada smo već kod menjača, vrhunac redizajna je ostavljen za kraj: umesto dosadašnjeg šestostepenog automatika, uz najjači dizel od 180 “konja” u “GT” verziji će dobiti novi osmostepeni automatski menjač.
Naravno, u skladu sa vremenom, “308” je dobio unapređeni adaptivni tempomat koji u kombinaciji sa automatskim menjačem u potpunosti zaustavlja vozilo, dok uz manuelni koči do brzine od 30 km/h.
Ugrađen je i novi sistem za automatsko kočenje u kriznim situacijama, sistem za prevenciju napuštanja saobraćajne trake i još mnogo drugih unapređenih sistema.
