Više opreme, raskoši i snage po nižoj ceni. To je glavi adut Čerija. Testiramo najprestižniji model na našem tržištu, Tiggo 8 pro sa sedam sedišta
Nema sumnje da Kinezi imaju sve veći ugled kao proizvođači automobila. Njihovi modeli iz godine u godinu imaju bolji inženjering. Nećemo ulaziti u detalje kako je znanje sticano, ali je činjenica da su došli da ostanu na evropskom tržištu. Čeri je uveliko započeo sa osvajanjem Zapadne Evrope, a paralelno sa njom vratio se i u Srbiju posle dužeg odsustva.
U ponudi je nekoliko modela. Do sada smo testirali „FX“, kupe krosover koji deli mehaničku platformu sa modelima Tiggo 7 Pro i Tiggo 8 Pro. Poslednji je i najveći, sa ukupno sedam sedišta. Baš takav je sada na našem testu.
Spolja gledano, dizajn je moderan, bez nekih specifičnosti po kojima bi se izdvojio iz mase. Felne su prečnika 18 inča, na karoseriji je dosta hromiranih detalja i lajsni, a za premijum efekat brinu se i hologramski projektori koji na pod „bacaju“ natpis Tiggo. Primetili smo i da su završeci izduva dvostruki, sa po jednim loncem sa leve i desne strane.
Oznaka „290T“ ume da zbuni. Turbo-benzinac zapremine 1,6 litara isporučuje 186 konjskih snaga i 275 Nm, ali smo guglanjem utvrdili da se van EU prodaje sa 197 „konja“ i 290 njutn metara. Eto mogućeg objašnjenja.
Naravno, sva svetla su u LED tehnologiji, a tu su i dinamički migavci. Kada se auto zaključa, zadnja svetla imaju pozdravnu animaciju, što nagoveštava dosta napredne tehnologije. Inače, automatski se otključava i zaključava prilaskom ili odlaskom od vozila, bez potrebe za pritiskanjem dugmeta na kvakama.
Solidan kvalitet završne obrade očigledan je već prilikom otvaranja vrata. Nema šupljikavog zvuka povlačenjem kvake, već je sve glatko i prigušeno, kao kod premijum modela. Prednja bočna stakla su dvoslojna, odnosno laminirana, što će se pokazati kao bitna stavka u dobroj zvučnoj izolaciji pri velikim brzinama. Braon boja unutrašnjosti, veliki displeji i brojne lakirane površine sa lajsnama i prekidačima presvučenim aluminijumom ostavljaju utisak raskoši.
Perforisani skaj je pod rukom mek i odmah je jasno da nije prirodna koža, ali je romboidni štep vrlo luksuzan, a pogotovo nasloni za glavu. Svaki od njih ima jastuče čiji se bokovi oblikuju da bude udobnije za glavu kada se naslonite, kao kod najluksuznijih limuzina. Ističu se i displeji visoke rezolucije.
Nismo očekivali zaseban displej „klime“ ispred ručice menjača, pa nas je Tiggo 8 Pro podsetio na „audije“ i „rendž rovere“. Po tome se izdvaja i u odnosu na ostale Čeri modele, među kojima je jedan od najluksuznijih.
Tapacirung je zaista za pohvalu. Najupečatljiviji je onaj u gornjim delovima vrata, i prednjih i zadnjih, kao i na gornjim ivicama komandne table. Deluje kao prava koža sa finim štepom, čega nema ni u mnogim luksuznim modelima mejnstrim brendova.
Ugođaj za vozača počinje već automatskim približavanjem i udaljavanjem sedišta za lakši ulazak i izlazak iz vozila. Volan je nešto položeniji, kao kod „čerija FX“, pa smo morali malo da uspravimo naslon. Naravno, sve je na struju, sa tri memorije položaja. I ovde je unutrašnji retrovizor sa specifičnim ogledalom koje deluje kao da imate dioptriju. Iz nekog razloga Kinezi žele da objekti u unutrašnjem retrovizoru deluju da su bliže nego što zapravo jesu.
Spoljašnji su uobičajeni, veliki i pregledni. Prilikom vožnje unazad bi trebalo da se automatski obore, međutim, nama se desilo da su se podigli! Posle smo shvatili da, dok smo u rikvercu, možemo da odredimo željeni oboreni položaj koji će ostati zapamćen. Elektronska ručica menjača sa unutrašnjim osvetljenjem je takođe luksuzna, sa ivicama od brušenog aluminijuma. Ima vrlo fini klik prilikom promene režima i nema sigurnosni taster za „otključavanje“. Manuelni mod se bira njenim pomeranjem ulevo.
Kabina je praktična, sa dosta pregrada. U samoj centralnoj konzoli je velika polica za sitnice i bežično punjenje telefona. Gore, kod pregrade za piće je gumirani žljem u koji može da se postavi drugi telefon u vertikalnom položaju. Po tom pitanju je ergonomija dosta bolja nego kod „FX-a“ jer je lakat tačno na naslonu, pa čak ne smeta ni taj vertikalno uglavljeni telefon. Ispod naslona za ruku je velika pregrada sa dva USB priključka i opcijom hlađenja, što je postala prilična retkost u današnje vreme.
Chery Tiggo 8 Pro je veliki i prostran auto. Nema mnogo konkurenata sa tri reda sedišta i ovakvom opremom u ovoj cenovnoj kategoriji, što je svakako jedan od glavnih aduta. U drugom redu je obilje prostora, sa skoro 20 cm prostora i za glavu i za kolena.
Nema treće zone „klime“, ali su tu ventilacioni otvori. Sedište je nešto niže postavljeno, pa podrška za butine nije idealna. Samo je jedan USB priključak i pregrada za odlaganje telefona.
Zanimalo nas je kako je u trećem redu. Pokušali smo pristup prvo sa desne strane, kojoj pripada 1/3 izdeljenog sedišta. Naslon se obara nekih 45 stepeni unapred i celo sedište se klizno pomera prema suvozačevom. Kada smo seli pozadi, naslon drugog reda smo mogli da vratimo u prvobitan položaj preko ručice na vrhu, ali ne i da ga klizno vratimo unazad. To je morao da obavi neko drugi. Pristup sa leve strane je drugačiji. Ovde nema ručice na vrhu, već se naslon kompletno obara pomoću ručice u njegovoj osovini.
U svakom slučaju, onaj ko je seo u treći red ne može samostalno da vrati drugi red sedišta u prvobitan položaj. Što se tiče prostora ovde, za odraslu osobu prosečne visine je tesno, pa je potrebno drugi red ipak pomeriti malo unapred. Tu su i ventilacioni otvori i držači za piće sa leve i desne strane, kao i potenciometar za izbor brzine ventilacije. Svakako, prevoz u trećem redu je prihvatljiv samo na kratkim relacijama, a dosta je smanjen i prostor u gepeku.
Kada je treći red oboren, dobija se dosta veliki prostor, kao i ravna površina poda. Do samog praga je kratka pregrada za sitnice u kojoj je smeštena i zadnja polica, što je vrlo praktično rešenje. Kao što se i očekuje, vrata gepeka su na struju. Za sada nema opcije otvaranja pokretom noge.
Vožnja je zaista pozitivno iznenađenje. Turbo-benzinac zapremine 1,6 litar sa četiri cilindra i 186 „konja“ je dovoljno snažan za veliki SUV. Za razliku od „FX“ modela sa kojim deli mehaničku platformu ovde nema proklizavanja pogonskih točkova i preupravljanja kada se da pun gas iz stanja mirovanja. Elektronika obuzdava i snagu motora, što kod primerka „FX-a“ koji smo testirali nije bio slučaj. Ubrzanja su prilično snažna, a sedmostepeni Getrag menjač sa duplim kvačilom tečno slaže brzine.
Zanimljivo je da nema kik-daun funkciju, pa kada nagazite, potreban mu je koji trenutak da adekvatno odreaguje. Čekanje nije ništa duže nego kod većine drugih automobila sa sličnim menjačem, samo je potrebno sekundu-dve ranije jače pritisnuti gas ako želite isporuku veće količine snage, na primer, prilikom preticanja. Tada će vas prijatno iznenaditi zvukom i ubrzanjima, a ako su vam otvoreni prozori, sa punim gasom čuje se i prijatno zviždanje vejstgejta turbine. Na žalost, manuelni režim menjača nije naročito upotrebljiv.
Osim pomeranjem ručice ulevo, ručni odabir brzina je moguć i preko tastera iza volana. Prvi klik ne menja brzinu, već iz automatskog prebacuje u manuelni režim. Promene su relativno spore, i što je najgore, ne dozvoljava vraćanje u stepen niže tek tako. Na primer, u trećoj smo, motor je na 2600 obrtaja i menjač ne dozvoljava prebacivanje u drugu. Tek kada obrtaji padnu na 2400-2500, prebaci u drugu, i tada je na ne spektakularno visokih 3800 o/min.
Zašto elektronika ne dozvoljava da se malo više zavrti, stvar je programiranja. Kada smo već kod toga, jasno je da je potrebno malo više pažnje posvetiti programiranju sistema za automatsko održavanje sredine trake. Može da se aktivira nezavisno od adaptivnog tempomata. Čak i kada je horizontalna signalizacija idealna, a put prav, Chery vrši izražene i učestale mini-korekcije upravljača, koje nisu baš prijatne za vozača. Očigledno je da je i ovde stvar programiranja, pa je samo pitanje trenutka kada će se i ovo usavršiti.
Generalno, svakodnevna vožnja je prijatna i opuštena. Auto je mek u vožnji, a preko većih neravnina se blago strese. Upravljivost je čak bolja nego kod „FX-a“, sa manje izraženim veštačkim odzivom servo-asistencije. Auto se ponaša zrelo i sigurno, što u krivinama, što na pravcu pri velikim brzinama. Već smo pomenuli na početku dobru zvučnu izolaciju, a ono što nas je prijatno iznenadilo je potrošnja.
Pri 130 km/h se vrti na oko 2400 o/min i troši između 7,6 i 9,3 l/100 km/h u zavisnosti od pravca vetra, dok smo po gradu uz korišćenje „klime“ postigli prosek od oko deset litara. To je zaista pristojan rezultat za turbo-benzinca ove snage i auto ove veličine. Neće vas razočarati ni pri velikim putnim brzinama kada date gas, jednostavno grize kao da ima više od deklarisanih 186 KS.
Chery Tiggo 8 Pro ostavlja snažan utisak, pre svega zbog svoje raskoši, bogate opreme i sjajnog motora. Potrudili smo se da navedemo i sve nedostatke koje smo primetili. Čak i sa njima, kada se na papir stavi šta sve ima od opreme, kao i količina prostora, jasno je da za 35.990 evra u najvišem paketu opreme sa tom snagom nema mnogo konkurenata.
Aleksandar Bursać
Test objavljen u Automagazinu broj 175
Nema kopiranja
Ono što kineske automobile čini drugačijim od ostalih je interfejs displeja instrumenata, odnosno putnog računara. Trudili su se ne samo da ne „pozajme“ ideje drugih proizvođača, već da budu potpuno različiti. Isto se odnosi i na raspored dugmića na volanu, pa nam je bilo potrebno neko vreme da shvatimo kako funkcioniše kretanje kroz bord kompjuter.
Na primer, ne možete da resetujete vrednosti u vožnji, čak ni kada ste se zaustavili, već menjač mora da bude u „P“ režimu iz razloga bezbednosti. A onda smo shvatili da resetovanje potrošnje ne znači automatski i resetovanje kilometraže na koji se taj prosek odnosi, već to mora posebno da se uradi.
Nema ni mogućnosti za promenu grafike na instrumentima. Menja se jedino boja u zavisnosti od režima vožnje; zelena preovladava u „eko“, plava i „normalnom“ i crvena u „sport“ režimu.
Ni kod displeja multimedije nema nikakvih sličnosti sa drugim proizvođačima. U uglu je „dugme“ glasovnog asistenta koji ima vrlo ograničene mogućnosti. Kako stvari stoje, pitanje je meseca kada ćemo dobiti veštačku inteligenciju.
Dok mnogi proizvođači štede tako što ugrađuju HD displej ali su im na lageru ostale kamere sa starim senzorima, pa eto, da se ne baci, ovde su kamere visoke rezolucije, tako da slika baš dobro izgleda. Posebno je atraktivan 3D prikaz od 360 stepeni, koji se svaki put aktivira kada u vožnji date migavac. Na taj način imate dobar pregled situacije oko vozila, posebno kako zadnjim točkovima ne biste nagazili ivičnjak pri skretanju.
Uz ručicu menjača je i taster za ručno aktiviranje kamera. Zanimljivo je i to da ni jedan kineski auto koji smo do sada vozili nema RDS na radiju, kao i da DAB nema dobar signal. Otprilike, radio im je najslabija tačka. Tako je i ovde. Zato, s druge strane, bežični Android auto radi besprekorno, uz neuporedivo bolji kvalitet zvuka prilikom strimovanja u odnosu na fabrički radio.
Bezbednost za sve putnike
Po ugledu na neke premijum brendove, Čeri je za putnike na zadnjim sedištima kod ručice za otvaranje vrata instalirao indikator nailaska vozila, kako bi ih bezbedno otvorili.
Standard su i zadnji bočni vazdušni jastuci, dok vazdušna zavesa obuhvata i treći red sedišta.
Panorama se sama zatvara
Panoramski krov je velike površine. Nešto je uži nego inače, ali se prostore do glava putnika u drugom redu. Prednja polovina se u potpunosti otvara. Zanimljivo je da se automatski zatvara i navlači roletna po zaključavanju vozila.
Daljinsko startovanje
Vrata se otključavaju automatski čim priđete vozilu i isto tako se zaključavaju, kada se odaljite.
U skladu sa dizajnom auta je atraktivan izgled ključa. Omogućava daljinsko otvaranje i zatvaranje prozora uključujući i panoramu, ali i daljinsko startovanje motora, kako bi vas sačekala zagrejana ili rashlađena kabina.
Chery Tiggo 8 Pro 1,6 T-GDI Noble plus
Motor: zapremina 1598 ccm, snaga 136,5 kW (186 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 275 Nm pri 2000-3800 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4772/1845/1705 mm, međuos. rastojanje 2710 mm, klirens 194 mm, prtljažnik 193/1930 l, pneumatici 235/55 R18
Performanse: maks. brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,1 s, potrošnja 8,1 l/100 km
Oprema
Standard: kontrola mrtvog ugla, adaptivni tempomat, održavanje sredine trake, upozorenje na nailazeći saobraćaj prilikom isparkiravanja unazad, sistem za bezbedno otvaranje vrata, automatska duga svetla, LED farovi, el. parkirna kočnica, prednji i zadnji parking senzori, 4 HD kamere od 360 stepeni, daljinsko otvaranje prozora, daljinsko pokretanje motora, 7 sedišta, digitalni instrumenti i multimedija dijagonale 12,3“, displej klime 8“, bežično Apple Car Play i Android Auto povezivanje, 8 zvučnika, bežično punjenje telefona, beskontaktno otključavanje i startovanje, automatska klima sa dve zone, alu felne 18“, sedišta sa eko kožom, el. podesiva prednja sedišta sa grejanjem, ventilacijom i memorijom za vozača, el. sklapanje retrovizora, el. otvaranje prtljažnika, ambijentalno osvetljenje, detekcija umora, centralni naslon za ruke sa rashlađenom pregradom, rezervni točak, nezavisna klima za 3. red
