SUV Ateca je dobila čast da bude prvi model samostalnog brenda Kupra. Da nije novog znaka i „devetnaestica“, teško da bi vam palo na pamet da je pod haubom čak 300 „konja“
Da nije Seata, teško da bi visokoperformansni porodični automobili tek tako postali dostupni široj populaciji. Naravno, i ne pomišljamo na naše tržište, već na Zapadnu Evropu. Pred nama je verovatno najpovoljniji brzi SUV na svetu, sa fabričkih 300 „konja“. Ateca je ujedno i prvi model potpuno samostalnog brenda Cupra, nastalog kao ideja da se moćne mašine razdvoje od standardnih „seata“. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h od svega 5,2 sekunde, u najgorem slučaju tek je pola sekunde sporiji od najbržih fensi hot-hečeva slične snage.
Cifra je utoliko impozantnija ako se ima na umu da je Ateca jedan porodični SUV. Auto koji služi da odvezete decu u školu, da odete na odmor… Naravno, ima i daleko bržih porodičnih limuzina, ali za 38 hiljada evra, teško. Zapravo, za taj novac možete da kupite najopremljeniju verziju nekog drugog SUV modela iste klase, ali sa dosta slabijim motorom. Ukoliko vam veličina nije bitna, a želite ponešto i da uštedite, Seat u ponudi ima i Leon, sa istim motorom i cenom nižom za oko deset hiljada evra.
Osim potpuno novog znaka, najbržu „ateku“ možete da prepoznate i po alu-felnama prečnika 19 inča, s obzirom da su za „FR“ verziju rezervisane „osamnaestice“. Uz blago izmenjene branike i dva dupla završetka izduva, ništa drugo ne ukazuje da je pred vama prava zver od automobila, vuk u jagnjećoj koži. Unutrašnjost jeste specifična, ali ni ona nije preterano drugačija od, na primer, sportske verzije sa „FR“ oznakom. Na sedištima i u tapacirungu vrata je alkantara, a volan je sportski zasečen. Specifični Cupra znak je i na njemu. Nastao je preklapanjem dva stilizovana slova „C“. Osim aluminijumskih papučica, sve ostalo je kao na drugim verzijama „ateke“.
A onda sledi grom iz vedra neba. Na svu sreću, pa je Cupra Ateca standardno opremljena pogonom na sva četiri točka, inače bi bilo problema sa prenosom snage na podlogu. Auto je brutalan sa ubrzanjima, čak toliko da vam u prvom trenutku vratni mišići nisu pripremljeni da odolevaju G sili, već se glava nemoćno zabacuje unazad. Sjajni DSG menjač se uspešno bori sa aždajom od 300 „konja“; spreman je na svaku situaciju, bilo da zahtevate maksimum od automobila, bilo da opušteno krstarite gradom. Nismo sigurni šta je fascinantnije, da li pitomost „ateke“ u trenucima relaksirane vožnje ili prilikom ceđenja poslednjeg atoma snage motora.
Na volanu su i tasteri za manuelnu promenu brzina. Menjač i na njih izuzetno brzo reaguje, tako da možete da uživate u zaista ogromnom opsegu na kom je raspoloživ maksimalni obrtni moment, od 2000 do 5200 o/min. Brzina kojom auto reaguje na komandu gasa je toliko zabavna da je teško odoleti stalnim izazivanjem maksimalnih ubrzanja, bilo da krećete iz stanja mirovanja, ili ste „patosirali“ papučicu gasa na auto-putu. Naravno, maksimum postiže u „sport“ modu.
Tada se ozbiljno menja karakter ogibljenja. Auto postaje osetno tvrđi u smislu da nema „plivanja“ kao u standardnim režimima, kada se inače ponaša kao standardna Ateca. „Sport“ mod donekle smanjuje servo asistenciju volana, mada čak ni tada nije previše direktan kao u, recimo,Leonu Cupra. Naravno, doživljaj ne bi bio potpun da nema pucanja iz auspuha. „Groktanje“ nije snažno kao kod nekih drugih ekstremnih sportskih automobila, ali je sasvim dovoljno da privuče pažnju prolaznika i putnicima u automobilu navuče osmeh na lice. Dakle, performanse su zaista vrhunske, bar među „smrtničkim“ automobilima.
Ako bi Cupra Ateca trebalo da vam bude jedini porodični auto, ne brinite, nije ekstremna i neprijatna u pogledu komfora. Šta više, iznenadili smo se koliko je auto uglađen u svakodnevnoj vožnji. U komfort režimu, naravno. Zapravo je vrlo mek i udoban, pa preko neravnina ume i da „zapliva“. Ponuda prostora je takva da zaista nemamo zamerki, što na prostor na zadnjim sedištima, što u gepeku. Pozadi udobno mogu da se smeste i visoke osobe, dok je prtljažnik takav da vam neće biti potreban krovni kofer kada krenete na odmor.
S obzirom na snagu motora, pogon na sva četiri točka i DSG menjač, treba računati i na nešto veću potrošnju. Pri 130 km/h „vrti“ se na oko 2300 obrtaja i tada troši oko 9,5 l/100 km. Umerena vožnja po gradu koštaće vas oko 10 l/100 km, a ako često volite da uživate u naglim ubrzanjima, računajte i na 12 l/100 km. Tačno toliko smo i mi izmerili, ali sa mnogo rada u mestu za potrebe fotografisanja. Auto nikako nismo štedeli, već smo koristili svaku priliku da osetimo šta je sve moguće sa 300 „konja“ i 400 njutn-metara. I da, uglavnom je menjač bio u „sport“ modu, dok je selektor režima vožnje bio na oznaci Cupra. Idealna kombinacija za sve one kojima je potreban porodičan automobil, ali i da se posvete sebi.
Aleksandar Bursać
Cena:
38.140 evra sa PDV-om
Promena karaktera na dugme
Cupra Ateca je auto kod koga se itekako osećaju promene u karakteru u zavisnosti od režima vožnje. U „komfortu“ uopšte ne biste pomislili da se vozite u sportskom SUV automobilu, s obzirom da je vrlo udoban i čak voli da „zapliva“ preko neravnina. „Sport“ već drži menjač u brzini niže, dok Cupra maksimalno ukrućuje ogibljenje, smanjuje servo-asistenciju volana i motor drži na još višim obrtajima, odnosno u dodatnoj brzini niže.
Vozač može da konfiguriše karakter automobila po sopstvenoj želji u „individual“ režimu, kao i da odabere modove za ofroud i vožnju po snegu.
Izvlačenje maksimuma
Na Zapadu je uobičajeno da se automobil vikendom izveze na neku od trkačkih staza i tamo uživa u maksimalnim performansama. U meniju može da se odabere opcija za merenje vremena kruga. Dovoljno je da isključite ESP, istovremeno držite gas i kočnicu, i tada će se automatski aktivirati launč kontrol program, koji obezbeđuje maksimalno ubrzanje iz stanja mirovanja.
Zaustavljanje ne treba da vas brine. Napred su diskovi prečnika 3340 a nazad 310 milimetara.
Instrumenti primereni snazi
Cupra Ateca ima mnogo zanimljivih menija i skrivenih iznenađenja po kojima se razlikuje od drugih verzija. Na primer, možete da odaberete prikaz dodatnih instrumenata i da pratite isporuku snage, temperaturu motornog ulja, kao i da vidite pritisak turbine uživo.
Zanimljivo je i da je pored fantastičnih performansi Ateca ostala pravi SUV, pa je zadržana i opcija za pomoć prilikom spuštanja niz ekstremno strme i klizave nizbrdice, sa kojom auto sam održava minimalnu brzinu, kočeći svaki točak pojedinačno kako ne bi došlo do isklizavanja u stranu.
Cupra Ateca
Motor: zapremina 1984 ccm, snaga 221 kW (300 KS) pri 5300-6500 o/min, maks. o. moment 400 Nm pri 2000-5200 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4376/1841/1601 mm, međuos. rastojanje 2631 mm, prtljažnik 485 l, rezervoar 55 l, masa 1615 kg, pneumatici 245/40 R19
Performanse: maks. brzina 247 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 5,2 s, potrošnja 8,9/6,5/7,4 l/100 km, emisija CO2 168 g/km
Oprema
Standard: alkantara presvlake, Cupra projektor u vratima, osvetljeni pragovi, alu-felne 19 inča, multimedija 8 inča sa 360 stepeni kamerom, navigacija, navigacija, hard disk 10 GB, automatsko parkiranje, digitalna instrument tabla, bežični punjač, puno LED osvetljenje, ambijentalno osvetljenje, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, multilink zadnje ogibljenje, tempomat, automatski klima-uređaj sa dve zone, automatsko kočenje
