Retro TEST:Volvo XC60 D4 AWD AT Business

Volvoov SUV XC60 je trenutno najpopularniji model švedskog proizvođača. Zgodan, prostran i nadasve siguran, prošle godine se okitio titulama “Svetskog automobila godine” i najbezbednijeg automobila na svetu

Model sa testa smešten je u najbrojniju arenu SUV-a srednje veličine. Klijentela za ovu kategoriju vozila je možda probirljivija i sigurno komplikovanija i od one kojoj nije problem da za automobil odvoji sto i više hiljada evra. Kupac u ovoj klasi definitivno mora da ima novca, ali za taj novac želi mnogo više. Razlog? Pa zato što ne želi da se oseti inferiorno u odnosu na komšiju koji je na svoj novi auto potrošio pomenutih sto i više hiljada evra. Zato je stanište u kome žive „laki“ terenci srednje veličine veoma rizično mesto. U ovoj džungli nestajali su i najveći.

Sa jedne strane prete mu Mercedesov GLC, BMW X3 i Audi Q5, a sa druge sve snažnije napadaju Tiguan i Kodiaq. Uključimo li tu uvek agresivne i artaktivne SUV-ove iz Lend Rovera i Jaguara, jasno je da je borba bespoštedna, a izbor zaista bogat.

Prva generacija modela XC60 predstavljena je pre punih deset godina i odmah je postala pravi hit. Bilo je to vreme tranzicije za Volvo. Odavno to nisu “kockice” na točkovima, ali trebalo je kupcima dokazati da je moguće napraviti lep i moderan automobil, a u isto vreme održati visok nivo bezbednosti koja je praktično sinonim za ovog švedskog proizvođača.

Pre nepune dve godine došao je i naslednik. Dizajn vuče korene od starijeg i većeg brata, modela XC90, iako moramo priznati da nam se linija i pojava kod XC60 mnogo više sviđa. Skladne linije, bez suvišnih detalja u stilu skandinavskog minimalizma odaju utisak daleko skupljeg vozila. Slična je situacija i u enterijeru. Nema gomile tastera na centralnoj konzoli.

Tu je samo jedan veliki vertikalno postavljen ekran od 12,3 inča preko koga se obavlja najveći deo podešavanja parametara vožnje i udobnosti. Iako bi se moglo pomisliti da je rukovanje ovakvim multifunkcionalnim uređajem komplikovano, Volvo je odradio odličan posao i napravio interfejs koji je neverovatno intuitivan i jednostavan. Čak i najveći skeptici i protivnici “tableta” u automobilima mogu brzo da se snađu i da dođu do željenog podešavanja ili informacije.

Potpuno digitalna je i instrument tabla dijagonale osam inča. I ona može da se menja u skladu sa potrebama i željama vozača. Praktičan detalj je da se pri upotrebi navigacije pokazivači brzine i broja obrtaja smanjuju i povlače u stranu kako bi mapa bila što preglednija i kako vozač ne bi morao da skreće pogled u stranu ka velikom ekranu. Jedino što moramo da priznamo jeste da je prava šteta što se uvoznik u ovom primerku odlučio za potpuno crn interijer. Jeste da je ovo biznis varijanta vozila, i možda ne bismo ništa ni primetili da ranije nismo imali priliku da probamo i model sa svetlim enterijerom. U kombinaciji svetlosivih, tamnosivih i crnih elemenata i uz umetke od izbeljenog (čitaj sivog) drveta, dizajn enterijera dolazi do pravog izražaja. Svetlije boje u kabini XC60 daju potpuno drugačiju, vedriju atmosferu u kojoj skandinavski dizajn prikazuje svoj maksimum.

A, detalja ima zaista puno. Oni su mali, ali efektni. Da počnemo od okruglog dugmeta za startovanje motora, pa preko valjka za promenu moda vožnje koji ima teksturu poput dijamanta, pa sve do malih švedskih zastavica na sedištima. Prostora za odlaganje ima dosta, ali ne i na pretek. Tu su i razna pomagala poput mrežica za ostavljanje stvari, kukica za kačenje kesa i pregrada koje se mogu zatvoriti tako da ne privlače pažnju.

Ipak, primetili smo nedostatak pregrade za naočare za sunce i, recimo, bežičnog punjača za mobilni telefon. Kako ne bi narušavale izgled centralne konzole USB utičnice su svoje mesto pronašle u kaseti između prednjih sedišta. Kad smo već kod sedišta, ona su, u ovom modelu, izražena u kombinaciji kože i tkanine. Lepo obuhvataju telo i imaju mogućnost električnog podešavanja, tačnije produžavanja u delu za sedenje, tako da će i oni viši rastom imati dobar oslonac za butine.

Ponuda prostora je dobra, naročito pozadi. Prtljažnik je zapremine 505 litara, odnosno 635 litara ako ga tovarite do krova. Dva dugmeta za prtljažnik omogućavaju lako obaranje naslona zadnjih sedišta, tako da prtljažni prostor narasta do čitavih 1432 litra.

Red je da okrenemo taster za startovanje motora i vidimo čime raspolaže ovaj XC60. Volvo je prilično racionalizovao troškove kada su agregati u pitanju. U ponudi su motori snage od 150 do čak 390 konjskih snaga, ali u suštini to su redni četvorocilindrični benzinski i dizel motori zapremine dva litra sa jednim ili dva turbo-punjača. Kod hibridnih verzija tu je i dodatni elektromotor koji pokreće samo zadnje točkove.

Mi smo vozili dizel varijantu sa oznakom “D4” iza koje se krije motor od 190 konjskih snaga i 400 Nm obrtnog momenta. Lepa zaliha snage, reklo bi se, ali to je i potrebno da bi se ponela masa od oko 1900 kilograma. U testiranom primerku nalazio se i osmostepeni automatski menjač koji potpisuje ZF. Proverena varijanta već poznata u automobilskom svetu više nego korektno obavlja svoj posao. Kako bismo rečju opisali utasak u vožnji? Relaksirajuće!

Zaista nema mnogo toga za zameriti Volvou kada su u pitanju vozne karakteristike. Motor lepo povlači i ima dovoljno obrtnog momenta za snažnija ubrzanja i preticanja. Prema fabričkim podacima, maksimalna brzina iznosi 205 kilometara na sat, a ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h je 8,4 sekunde. Test u gradskim uslovima vožnje zabeležio je potrošnju koja je bila okruglo devet litara. Osećaj u vožnji je zabavan i opušten. Mada ume da se naginje u oštrijim krivina, prilično je agilan s obzirom za svoju težinu. Kočnice savršeno obavljaju svoj posao, naročito ako znamo da imaju posla sa masom od skoro dve tone.

I na samom kraju reč, dve o ceni. Početna cena za model XC60 je 39.990 evra, a startna cena za biznis varijantu sa pogonom na sva četiri točka i sa automatskim menjačem je četiri hiljade skuplja. Testirani primerak sa dosta dodatne opreme košta 52.500 evra. Kako se XC60 kotira u odnosu na konkurenciju? Pa i tu je u “zlatnoj sredini”.  Povoljniji je od, recimo Audija Q5 i posebno od BMW-ovog X3, ali je zato skuplji od Tiguana ili, na primer, od Pežoa 5008. Ok, nije baš sve ni u ceni, ima tu i premijum brendova i onih koji to nisu, ali Volvo je nekako uspeo da ostane svoj uprkos promenama u vlasničkoj strukturi. Posebna mu je, uostalom i klijentela, na šta su Šveđani posebno ponosni.

Neće ovaj model uzeti puno kupaca velikoj nemačkoj trojci, niti će oni koji razmatraju kupovinu SUV-a iz nižeg cenovnog razreda tek tako odlučiti da dodaju desetak hiljada evra više da “dobace” do Volvoa. Ipak, stručnjaci Volvoa su savršeno pronašli ciljnu grupu za ovaj automobil i ne sumnjamo da će ponoviti uspeh prethodnika.
Armen Derbogosijan

Tehnologija kreirana oko čoveka

Jedna od stvari kojom se Šveđani ponose jeste da je sve kreirano oko čoveka. Ergonomija je na vrhunskom nivou, komande su intuitivne i pregledne. Na rukovanje centralnim displejom čovek se brzo navikne i što je najvažnije tasteri su dovoljno veliki i čitljivi da ne zahtevaju veliko odvraćanje pažnje sa druma. Ono sa čime nije bilo kompromisa jeste bezbednost. Vazdušni jastuci i zavese se podrazumevaju, a ovde su prisutni i sistemi zaštite od povreda vrata, kao i poseban dizajn prednjih sedišta sa sistemom zaštite karlice prilikom sudara.

City Safety sistem vodi računa o sprečavanju sudara i o umanjenju povreda prilikom kontakta ne samo sa vozilima već i sa biciklistima, pešacima i većim životinjama.

Od naprednih bezbednosnih sistema tu su adaptivni tempomat sa funkcijom polu-autonomne vožnje do brzine od 130 kilometara na čas. To praktično znači da možete podesiti tempomat na željenu brzinu (koja mora biti manja od 130 km/h) i vozilo će samo pratiti linije kolovoznih traka i vozila ispred vas. Ukoliko vozilo ispred krene da usporava, brzina se smanjuje na brzinu vozila ispred. Kada se prepreka ukloni brzina se vraća na zadatu vrednost.

Pilot Assist

Iza ove oznake na instrument tabli krije se napredan i složen sistem radara i kamera koji otrkiva potencijalne opasnosti poput drugih vozila, pešaka, biciklista i krupnih životinja. Ovaj sistem ne samo da upozorava na opasnost, već može i da primeni kočnicu kako bi izbegao ili ublažio kontakt.

Jednostavna upotreba ekrana

Skoro sva podešavanja obavljaju se preko ekrana od 12,3 inča, odnosno čak 31,2 cm. Postoje tri ekrana do koji se dolazi pomeranjem prsta levo ili desno i jedan sa podešavanjima do koga se dolazi prevlačenjem prsta odozgo na dole.

Personalizacija instrumenata

Izgled instrumenata na digitalnoj tabli može se promeniti i prilagoditi ukusu vozača. Postoje četiri različite teme koje menjaju izgled centralnog ekrana, kao i grafički prikaz na ekranu ispred vozača.

Navigacija u vidokrugu vozača

Kako vozač ne bi morao da pomera pogled sa puta, mapa sa navigacijom je smeštena i na instrument tabli između brzinomera i obrtomera. Kada podesite željeno odrediše, okrugli instrumenti se pomere u uglove, a mapa se uveliča kako bi bila preglednija. Kod verzija sa “hed ap” displejom, smernice se pojavljuju i na projekciji na vetrobranskom staklu.

Volvo XC60 D4 AWD AT Business

Motor: zapremina 1969 ccm, snaga 140 kW (190 KS) pri 4250 o/min, obrtni moment 400 Nm pri 1750 – 2500 o/min, menjač automatski 8 brzina, pogon na svim točkovima

Dimenzije: D/Š/V 4688/1902/1658 mm, masa 1890 kg, međuos. rastojanje 2865 mm, rezervoar 71 litra, prtljažnik 505/1432 l, pneumatici 235/60 R18

Performanse: maks. brzina 205 km/h, 0-100 km/h 8,4 s, potrošnja (fabrički) 8,0/5,4/6,3 l/100 km, emisija CO2 129 g/km

Test objavljen u Auto magazinu broj 125, marta 2019.