Düsseldorf, Nemačka
Od specijalnog izveštača,
Dejan Danilović
Kada se pojavio 2009. godine, niko, pa ni ljudi u Škodi, niije verovao da će postići takav uspeh: „jeti”, od kada je viđen po prvi put, krenuo je stazama uspeha, osvojivši Evropu, ostavljajući iza sebe i mnogo poznatije marke i modele sličnih, sportsko terenskih karakteristika. Ukratko, postao je jedan od najprodavanih automobila u segmentu.
[ot-caption title=”Jeti smo probali na specijalno pripremljenom poligonu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/YeOut_022.jpg”]
Gotovo pet godina kasnije, stiže nova generacija „jetija”, doteranog i savremenijeg, i, štaviše, ne samo uglancanog nego i koncepcijski drugačijeg. Naime, umesto jedne verzije, koja je bila neka vrsta univerazalnog automobila, sada stižu dve – jedna verzija za grad, sa oznakom „siti”, i druga, namenjena nešto težim zadacima i terenima, pa sasvim logično i nazvana „autdor”. Prinova je već viđena i novinari „Auta magazina” vozili su je prethodnih dana u Nemačkoj.
[ot-caption title=”U ponudi su dve verzije – autdor je namenjena čestoj vožnji van puta” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/08049.jpg”]
Dakle, karakteristika „jetija“, sada po prvi put, jeste ponuda dve linije dizajna. Škoda je svoj kompaktni SUV ponudila u elegantnom , modernom gradskom dizajnu, ali i kao off road auto, za vožnju van dobrih puteva. U čemu je razlika? Najvidljivija je ona u izgledu prednje i zadnje strane vozila, i to kod elemenata kao što su branici i oplata donjeg postroja. Spreda i otpozadi, linija „jetija“ je reinterpretirana i sada su obrisi još izraženiji. Kriterijumi novog dizajna su jasno vidljivi: precizni rubovi i linije, naglasak na horizontalnim potezima, kao i nova maska sa niže spuštenim logotipom češke fabrike.
[ot-caption title=”Siti verzija je za one koji uglavnom voze po gradu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Ye_001.jpg”]
Prednji deo obe verzije vozila sada je više horizontalno naglašen – promenjena je prednja maska, ulepšani farovi; od sada na raspolaganju, kao opcija, ugrađuju se bi-ksenonski farovi sa integrisanim LED dnevnim svetlima. U skladu sa novim dizajnom, prednja svetla za maglu su pravougaona, smeštena dublje ispod prednjih branika, kako bi bila manje podložna oštećenju.
[ot-caption title=”LED dnevna svetla se ugrađuju uz bi-ksenonske farove” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Ye_017.jpg”]
Zanimljivo je da su i točkovi dobili nov, savremeniji izgled. Ponuda točkova je proširena sa četiri novoprojektovane felne od lake legure. Osim toga, širi je i izbor boja automobila, jer su dodate četiri nove metalik nijanse, teško prevodivih na srpski: to su „moon white“, „jungle green“ , „metal grey“ i „magnetic brown“.
[ot-caption title=”4×4 verzija je prepoznatljiva i od pozadi, ne samo po znaku već i po autdor dodacima” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/YeOut_025.jpg”]
„Jeti“ je prvi Škodin model sa pamoći za parkiranje (Optical Parking Assistant), uz opcionu kameru na zadnjem delu koja proširuje listu praktičnih i bezbednosnih sistema vozila. I još nešto je „po prvi put“: automatsko zaključavanje i pokretanje motora bez ključa. Sistem se zove „kesi“.
[ot-caption title=”Najjači motor u ponudi je 2,0 TDI od 170 KS” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/YeOut_031.jpg”]
Za novi “jeti” odabrano je sedam motora. Kuriozitet je da svi motori, i benzinski i dizel, imaju sisteme za direktno ubrizgavanje goriva u cilindre, kao i turbo punjač. U pitanju su dobro poznati Folksvagenovi motori, počev od 1,2 TSI sa 105 konjskih snaga, pa sve do 2,0 TDI koji raspolaže sa 170 KS.
[ot-caption title=”DSG automatizovan menjač je za svaku preporuku” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/YeOut_029.jpg”]
Oni su upareni sa ručnim, ili DSG menjačima sa šest ili sedam stepeni prenosa. Snaga se prenosi na prednje, ili sva četiri točka uz pomoć “haldeks” kvačila pete generacije. Ovaj sistem na najekonomičniji način distribuira obrtni moment motora na točak koji raspolaže sa najviše trakcije. U svakodnevnoj vožnji po asfaltu, kod 4×4 verzije snaga se ne prenosi na zadnje točkove da bi se smanjila potrošnja goriva.
[ot-caption title=”Terenske mogućnosti nisu zanemarljive” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/08054.jpg”]
Škoda je kod redizajniranog “jetija” maksimalnu pažnju posvetila ekonomičnosti i ekologiji. Tu se ističe specijalna “grin lajn” verzija opremljena 1,6 TDI motorom od 105 KS, pogonom na prednjim točkovima i menuelnim menjačem, kojoj deklarisana prosečna potrošnja iznosi svega 4,6 litara dizel goriva na 100 pređenih kilometara. Spremni su i paketi “grin tek” koje sačinjava start-stop uređaj, sistem za rekuperaciju energije kočenja i pneumatici sa malim otporom kotrljanja. Ovaj paket može da se naruči uz verzije sa 2,0 TDI motorom uparenim sa šestostepenim ručnim menjačem, kao i 1,6 TDI (105 KS) sa sedmostepenim DSG-om i benzincem 1,4 TSI sa šestostepenim menuelnim menjačem. Ljubiteljima brze vožnje i of rouda svakako će se dopasti verzija sa dvolitarskim turbo dizel motorom snage 170 KS operemljen šestostepenim DSG menjačem i pogonom na svim točkovima.
[ot-caption title=”Tipičan VW dizajn – jednostavno i komforno uz mnogo opreme i kvalitetnu završnu obradu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/YeOut_028.jpg”]
Sve te „papirne” podatke stavili smo na probu vozeći novi „jeti” na specijalnom poligonu u Nemačkoj. Pre svega predstavljajući terenske mogućnosti, Škoda želi da uveri kupce u prednosti svoje odluke da razdvoji „gradsku” od „terenske” verzije. I zaista, čini se da „škoda jeti” zaista opravdava takvu filozofiju, i da će kupci znati da cene izbor koji im predstoji.
A, kupci u Srbiji, imaće šansu da se među prvima uvere u realnost novog „jetija”…
[ot-caption title=”Prostran i praktičan – idealan kao porodičan auto” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Ye_024.jpg”]
