Nakon nekoliko godina na tržištu, “suzuki svift” je osvojio srca kupaca najjačim mogućim adutima – povoljnom cenom i kvalitetom. Podsećamo vas na ovaj automobil kroz prikaz trenutno najbogatije opremljene verzije, “GS”.
Sa svojih 3,85 metara, duži je devet centimetara od prethodnika i nalazi se u zlatnoj sredini B segmenta. “Svift” je desetak centimetara duži od najmanjih modela u klasi, poput “tojote jaris” i desetak centimetara je kraći od najdužih na primer „opel korse“. Zbog toga nudi odličan kompromis između prostora u kabini i kompaktnih dimenzija, idealnih za vožnju zakrčenim gradskim ulicama.
Kada otvorite vrata, već na prvi pogled shvatate da se radi o mnogo pažljivije i “skuplje” zamišljenom automobilu. Plastika je dobro profilisana i osmišljena ima reljefnu strukturu i prijatna je na dodir. Materijali deluju kvalitetno i dobro obrađeni. Instrumenti su pregledni i dobro osvetljeni, a monohromatski displej prikazuje karaktere led bele boje, što deluje prijatno i kvalitetno.
Već osnovni model je bogato opremljen, a skuplji je stavljen u potpuno novi nivo.
Na prednjim sedištima se sedi vrlo udobno, sa dovoljnom bočnom potporom za svakodnevnu vožnju. Sedište može da se spusti prilično nisko, tako da je položaj za upravljačem zavaljen i prijatan i prilikom dužih relacija.
Komande su raspoređene pravilno. Zahvaljujući prilično uspravnom i zakrivljenom vetrobranu, ispred vozača i suvozača se nalazi veliki prazan prostor, što doprinosi utisku prostranosti. Uspravni nosači krova ne ometaju pogled kao zakošeni, tako da je preglednost vrlo dobra.
Pozadi poprilično smetaju debeli zadnji nosači krova, pa prilikom parkiranja morate da koristite retrovizore koji imaju veliku površinu. Akustična izolacija je vrlo dobra, tako da “svift” itekako može da posluži kao udoban putni auto.
Četvorocilindrični benzinac od 1,2 litra ima snagu od 94 KS pri 6000 o/min i maksimalni obrtni moment od 118 Nm pri 4800 o/min. Iako očigledno prilično friziran, ujednačeno i bez protesta vuče već pri 1500 o/min, negde oko 3000 obrtaja počinje da osetnije dobija snagu, a na oko četiri i po hiljade oslobađa maksimum.
Prosečna potrošnja na testu je iznosila vrlo umerenih 6,4 litra benzina na 100 kilometara. Na otvorenom potrošnja se kreće između četiri i sedam litara, a po gradu oko sedam litara. Dobra stvar je što “suzuki” ne troši mnogo više ako je vozite agresivno,pa nam potrošnja nikada nije prelazila osam litara.
Ivan Katunac
Pravi zvrk
Mali gradski auto ima odlično podešeno ogibljenje i pravi je zvrk. Malo se naginje u krivinama i ima precizno i oštro upravljanje, a pri tome dobro “pegla” i kratke neravnine i dugačke pregibe. Sa širokim “šesnaesticama”, auto razvija velike brzine u krivinama.
Na limitu, točkovi čvrsto stoje na podlozi i ne poskakuju i vibriraju kada se pređe preko neravnina. Zbog toga, kada se pretera sa brzinom ulaska u zavoj, “svift” proklizava vrlo blago, svoje “namere” jasno najavljuje vozaču preko osetljivog volana. Hendling i ponašanje automobila je vrlo zrelo i jedno od najboljih u klasi.
Suzuki Swift 1,2 GS
Motor: zapremina 1242 ccm, snaga 69 kW (94 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 118 Nm pri 4800, menjač manuelni šestostepeni
Dimenzije: 3850/1695/1510 mm, međuosovinsko rastojanje 2430 mm, prtljažnik 210/512 l, rezervoar 45 l, masa 945 kg, pneumatici 185/65 R16
Performanse: maks. brzina 165 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,3 s, potrošnja 6,1/4,4/5,0 l/100 km, emisija CO2 116 g/km
Oprema
Standard: ESP, TCS, ABS, EBD, BAS, sedam vazdušnih jastuka, automatski klima uređaj sa filterom za polen, smart ki,automatski podizači svih prozora, tempomat, kožom obložen multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i dubini, radio CD MP3 sa blutut i USB konekcijom, šest zvučnika, putni računar, elektro podesivi retrovizori sa grejačima, svetla za maglu napred i nazad, zatamnjena zadnja stakla, alu-felne 16 inča, grejači prednjih sedišta, vozačevo sedište podesivo po visini.
