TEST: BMW F 900 R

17. 05. 2022.

1

Šarmer

Sigurno vam se dogodilo nekada da upoznate osobu koja vas osvaja sve više što je bolje upoznajete. Isto se nama dogodilo sa novim BMW nejkid modelom F 900 R

Nije lako današnjim dizajnerima motocikala. Treba napraviti motor koji je nov, moderan, a opet prepoznatljiv. Motor, takođe, treba da podrži standarde o emisiji štetnih gasova i buci.

Treba da je lep, udoban, privlačan, sa svim dodacima koji čuvaju vozača, a da ipak oni budu nevidljivi.

Pod oklopom je to našto lakše, ali kada su nejkid motori u pitanju situacija je prilično komplikovana. Bavarskim inženjerama je sve to nekako uspelo dok su osmišljavali novi F 900 R…

Prva asocijacija na BMW motore može da bude sigurnost, funkcionalnost, udobnost, izdržljivost i još mnogo toga, ali lepota baš i ne.

Međutim, F 900 R odmah očarava. Bez previše oštrih ivica, moderan, a opet prepoznatljiv. Kada ga malo bolje zagledate tačno možete prepoznati nasleđe prethodnog modela – F 800 R.

Daleko bolje izgleda nego što smo mogli da naslutimo sa fabričkih fotografija kada je motor premijerno predstavljen.

Kompeletno LED osvetljenje jeste deo dodatnog „dinamik“ paketa opreme ali bitno utiče na ukupni izgled motora.

Takođe, veoma nam se dopala kombinacija Hokenhajmm metalik sive i Racing crvene boje koja je takođe deo dodatne opreme. Taj paket se zove Style Sport i košta 200 evra, ali za tu sumu dodatno dobijate i poklopac zadnjeg sedišta.

Kada govorimo o motocilu, njegova arhitektura je ista kao kod ostalih modela u srednjoj klasi, na primer kod F 850 GS. Dakle, u pitanju je dvocilindrični, četvorotaktni vodeno hlađeni motor.

Zahvaljujući većem prečniku ventila za dva milimetra u odnosu na GS, zapremina je porasla sa 853 ccm na 895 ccm.

Uz niz drugih (manjih ili većih) poboljšanja poput redizajnirane glave motora i povećane kompresije, snaga je povećana na 105 „konja“ što i dolikuje motociklu sa slovim R u svom imenu.

Maksimalni obrni moment iznosi 92 Nm pri 6.500 obrtaja u minutu, ali je čak 87 Nm dostupno već pri 4.500 o/min.

Upravo ta snaga doprinosi velikom uživanju tokom vožnje. Dostupna je u veoma velikom rasponu, nebitno da li vozite 60 km/h kroz grad na 2.000 obrtaja, ili krstarite auto-putem 120 km/h – odgovor motora na odvrtanje ručice gasa je trenutan i prati ga zadovoljno brundanje koje dolazi iz ovog dvocilindraša.

Naravno, što je veća brzina, veće je i kovitlanje vazduha, pa vas zvuk vetra može omesti u slušanju motora, iako je to je i očekivano kod nejkid modela.

Ono što je važno jesu veoma male vibracije pri velikim brzinama, a kada vozite u zakonskim granicama njih praktično i nema. Svoje pravo lice F 900 R pokazuje u vožnji po magistralnim putevima.

Ono što je karakteristično za sve „bavarce“ srednje klase, ovim motorom je dignuto na stepenik više. Vožnja po zavojitim putevima i obaranje u krivinama izmamiće vam veliki osmeh pod kacigom.

Dvosmerni „kvikšifter“ je u najmanju ruku odličan, čak možda i bolji nego kod starijeg „brata“ sa velikim bokser motorom (R 1250 R koji smo imali priliku da testiramo prošle godine).

Uvek dostupna rezerva snage, lakoća sa kojom se vozi, dobre kočnice i brzo prilagođavanje karakteristike su zbog kojih ćete želeti da se svakodnevno otisnete negde van grada. Makar na kratko.

A, to neće biti ni skupo jer se prosečna potrošnja tokom testa kretala oko 4,5 litra na 100 pređenih kilometara.

Sedište je vrlo udobno, pa je spreman i za duža putovanja. Ako volite da se vozite u društvu možete biti bezbrizni jer će i vašem saputniku biti veoma udobno.

Možete birati visinu sedišta među šest ponuđenih opcija, od 770 do 865 milimetara, i osim ako niste visoki kao košarkaški centar sigurno ćete naći pravu meru za sebe.

Kao deo „turing“ paketa opreme test motor imao je nosače kofera, tempomat, centralni štender i pripremu za GPS, zatim Active opremu koja podrazumeva dvosmerni QuickShifter i pro modove vožnje, dok beskontaktni ključ i grejači ručica čine „komfort“ paket.

Naš F 900 R imao je svu opremu koju je BMW namenio budućim vlasnicima ovog motora, tako da je pored navedenih paketa opreme imao i kontrolu pritiska u gumama, vizir, povišeni upravljač i alarm.

Sveukupno, F 900 R dobio je najvišu ocenu po završenom testu. Lepog izgleda, funkcionalan, lak i zabavan za vožnju, udoban.

Odgovaraće prekaljenim vozačima ali i početnicima. Početna cena je 9.650 evra što je manje od nekih maksi skutera. Sa svom opremom koju smo vam nabrojali, cena je skočila na 12.680 evra. I vredi svaki dinar.

Nela Tasić

Neizostavna elektronika

Očekivano, motor je bio opremljen nizom elektronskih sistema: to su obavezni modovi vožnje, kontrola proklizavanja, ABS Pro, kontrola kočenja motorom, elektronski podesivo ogibljenje i tako dalje.

Sve ove parametre kontrolišete prolaskom kroz meni na TFT ekranu u boji od 6,5 inča. Ono što nam se dopalo jeste jednostavnost kojom možete doći do svih podataka. Potrebno je pritisnuti jedno ili dva dugmeta, i svi podaci su vam tu – jednostavno i funkcionalno.