Čarolija koja traje

Prošlo je već 12 godina od kako je predstavljen Fiat 500. Zanimljivo je da mu čak i posle toliko godina ne opada popularnost, naprotiv

Prosek životnog veka današnjih automobila je pet do šest godina, što nikako ne važi za Fijate. Da ne ulazimo u razloge zbog čega su drugi modeli ostali na tržištu duže nego što je očekivano, tek za „fijat 500“ sa sigurnošću možemo da kažemo da je izuzetno popularan auto.

Malo je Lifestyle automobila koji su toliko atraktivni i istovremeno dostupni širokim narodnim masama. Sticajem okolnosti, na planu tehnologije se takođe nije mnogo toga desilo.

Doduše, činjenica je da je mehanika dobrim delom preuzeta sa Punta, što će reći da su mnoga tehnička rešenja i preko 20 godina stara. Pa ipak, Italijani kad jednom nešto konstruišu, to ume da nadživi i mnoge kasnije ideje i tehnologije.

O dizajnu zaista ne treba trošiti reči. „Fića“ (deminutiv od Fiat) se dokazao da je i posle toliko vremena auto za kojim se ljudi i dalje okreću.

Na našem tržištu je, osim standardnih Pop i Lounge verzija, u ponudi Collezione, koji ima nešto veće felne i razne druge estetske detalje po kojima je prepoznatljiv. Naravno, tu su još Cabrio i Abarth koji su postali brend za sebe.

Pre dve godine „činkvećento“ je redizajniran; izmenjene su svetlosne grupe, mehanika je ostala praktično ista, a ubačen je multimedijalni uređaj u dve veličine ekrana.

Uz blago osveženje, karakter je ostao nepromenjen. Nas je zanimalo da se prisetimo kakav je „fića“, pogotovo iz današnje perspektive kada su nas mnogi automobili razmazili.

Prvi susret sa automobilom ostavlja utisak kvaliteta. Kvake i zvuk zatvaranja vrata je kao kod daleko skupljih automobila, a unutrašnjost je priča za sebe.

Ručice ablendera su iz „punta“ i nisu baš precizne kada treba da date migavac za prestrojavanje.

Dizajn je stvarno i dalje toliko jedinstven, pogotovo u varijanti sa volanom i drugim detaljima u boji slonove kosti.

Volan je od nešto grublje kože, dok je na gornjim delovima sedišta eko-koža. Auto koji testiramo je skoro godinu dana star, promenio je mnogo vozača a na sedištima nema fleka zahvaljujući otpornoj tkanini.

Očekivano, sedi se vrlo uspravno, sa savijenim nogama. Nožne komande su blizu a ručica menjača je postavljena visoko, na centralnoj konzoli.

Visoko je i sedište vozača, pa se u „fići“ sedi skoro kao u nekom krosoveru. Ovakav položaj prija u gradskoj vožnji zbog dobre preglednosti.

Sve u svemu, izuzev ablendera, nismo primetili druge nedostatke u pogledu završne obrade. Iznenadilo nas je i ozvučenje koje je prilično kvalitetno za ovako mali auto.

Zadnja sedišta su, naravno, namenjena samo kratkim vožnjama, jer već osoba prosečne visine ima problem sa prostorom za glavu.

Da ne bude zabune, Fiat 500 je registrovan za četiri osobe, a idealno je da se u njemu vozi dvoje. U tom maniru je i prtljažnik; sa svojih 185 litara je taman za šoping.

Pod haubom je stari dobri 1,2 atmosferac sa osam ventila čije poreklo seže još iz „punta“ prve generacije.

Za razliku od drugih „fijata“ sa 1,4 motorom od 95 „konja“, pa i modela 500X sa 1,6 atmosfercem, ovaj ne mora da se vozi punim gasom. Ima dovoljno snage za tečnu gradsku vožnju, čak i na nižim obrtajima.

Zbog toga je poznat i po niskoj potrošnji koja se kretala oko sedam litara po gradu. Kao i svaki benzinac bez turba, voli menjač u stepenu niže i visoke obrtaje, tako da ume i lepo da iznenadi ubrzanjima.

Naravno, daleko od toga da se može nazvati sportskim, ali za prosečnog vozača „fića“ definitivno nije spor auto.

Čak i po današnjim standardima prilično je stabilan na pravcu na auto-putu, iako ima vrlo lagan volan i bez uključenog „siti-serva“.

Jedino treba biti oprezniji na na naglom kočenju; pri velikim brzinama čak i u najmanjoj krivini zadnji kraj ima tendenciju da se zanese ukoliko se kočnica snažno pritisne.

Taj problem uspešno rešava ESP, ali ni on ne može protiv zakona fizike u ekstremnim situacijama. Dakle, standardni „fića“ nije baš za neku agresivniju vožnju.

Inače, buka pri 130 km/h je prilično izražena, ne toliko od motora, koliko od strujanja vazduha.

Na toj brzini motor se „vrti“ na oko 3500 obrtaja i troši oko 6,7 l/100 km, što ga i posle toliko godina svrstava među štedljivije benzince.

Osim što mu je lepota neprolazna, Fiat 500 je među automobilima koji najbolje drže cenu. I ne samo to, održavanje je takođe vrlo jeftino, a pouzdanost 1,2 benzinca je još jedna stavka koja je apsolutni plus.

Ono što bi svakako moglo da bude bolje je standardna oprema. Prilično je siromašna za današnje pojmove; ako ništa drugo, standard su svih sedam vazdušnih jastuka, uključujući i onaj za kolena vozača.

Doduše, ostavljeno je dosta toga za doplatu, ali u tom slučaju cena više nije 11.290 evra, koliko košta testirani primerak.

Ako spadate u one koji uživaju u dizajnu, bitna vam je pouzdanost i niski troškovi eksploatacije, „fića“ vas nikako neće razočarati.

Lako se provlači kroz gradsku gužvu, ima mali krug okretanja i vrlo je udoban po domaćem asfaltu, ili barem onome što je od njega ostalo posle zime. Konkurenciju definitivno nema.

Aleksandar Bursać

500 za 200

Kompanija FCA se potrudila da „fijat 500“ bude lako dostupan kroz razne varijante finansiranja. Osim kredita sa periodom otplate od 84 meseca tokom kog je rata 110 evra, „fića“ može da se vozi sa pogodnostima akcije „500 za 200“.

Za 200 evra mesečno tokom perioda od 13 meseci dobija se nov „fijat 500“ sa gratis registracijom, setom zimskih guma i kasko osiguranjem. Servis je takođe besplatan a vozač treba da brine samo o gorivu.

Posle navršenih 13 meseci korisnik može da zameni svoj Fiat 500 za novi. Cena se odnosi na „pop star“ paket opreme. Lounge je 239 evra mesečno, a kabrio je 40 evra skuplji.

Fiksna panorama

Standardni deo Lounge paketa opreme je panoramski stakleni krov. Ne otvara se ali ume lepo da popravi raspoloženje u tmurnim zimskim danima. Leti je već prilično nezgodna situacija, ali zato je tu perforisana rolo-zavesa koja se ručno navlači.

Motor: zapremina 1242 ccm, snaga 51 kW (69 KS) pri 5500, maks. o. moment 102 Nm pri 3000 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 3571/1627/1488 mm, međuos. rastojanje 2300 mm, prtljažnik 185 l, rezervoar 35 l, masa 865 kg, pneumatici 185/55 R15

Performanse: maks. brzina 160 km/h, ubrzanje 0-100 12,9 s, potrošnja 6,2/4,2/4,9 l/100 km, emisija CO2 115 g/km

Oprema

Standard: klima-uređaj, el. podizači prozora, sedam vazd. jastuka, maglenke, panoramski krov, alu-felne 15 inča, tempomat, multimedija od 5 inča, blutut konekcija