Letnja kolekcija na sniženju
Nova generacija „ford fijeste“ uveliko je na našem tržištu. Posle dizelaša, na test je stigao benzinac, čija akcijska cena kreće od 9.990 evra
Uvoznik vozila marke Ford za našu zemlju, Grand Motors, obezbedio je više nego atraktivne cene nove „fijeste“. Ona može da se nabavi već od 9.990 evra, sa klima-uređajem. Reč je o modelima sa „trend“ paketom opreme i slabijim atmosferskim motorom zapremine 1,1 litra sa 70 konjskih snaga.
S obzirom da smo dizelaša već testirali, želeli smo da probamo novi motor i da vidimo šta se sve dobija za navedeni iznos.
Sticajem okolnosti, nije bila registrovana ni jedna Fiesta sa navedenom opremom, pa smo na test uzeli sledeću po redu ponudu – „fijestu“ sa „biznis“ paketom opreme i jačom verzijom motora od 85 konjskih snaga.
Iskoristili smo priliku da ispred salona pogledamo akcijski model od 9.990 evra. Umesto velikog displeja tu je manji, ali i vrlo praktičan fabrički ugrađen držač za mobilne telefone koji nemaju ostale, skuplje verzije.
Odmah uz njega je i dodatni USB priključak, pa telefon možete da koristite kao navigaciju i da ga istovremeno punite.
Ukratko, to je najveća razlika koja se uočava na prvi pogled. I da, nije u pitanju nikakav marketinški trk, ovakva Fiesta sa „klimom“ zaista može da se vidi i kupi za navedenih 9.990 evra.
Za te pare dobija se još blutut konekcija, elektro-podizači prednjih prozora, elektro-podešavanje retrovizora, senzori pritiska u pneumaticima, pomoć pri kretanju na uzbrdici…
Za mnogo više opreme i jači motor treba doplatiti okruglo tri hiljade evra. Toliko je skuplji auto koji smo preuzeli na test.
Grand Motors uz ovakav auto poklanja i mnogo dodatne opreme koja je uključena u cenu od 12.990 evra.
Na primer, tu su automatska „klima“, senzori za kišu i svetla, koža na volanu i ručici ručne kočnice, veliki multimedijalni displej, prednji naslon za ruke, tempomat, zadnji parking senzori, alu-felne i jači motor od 85 „konja“.
Ima čak i luksuznih detalja kao što su elektro-preklopivi retrovizori sa osvetljenjem prostora oko vozila. Inače, svaka, pa i najjeftinija Fiesta ima uređaj za prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake.
Unutrašnjost je u pogledu kvaliteta materijala i završne obrade u samom vrhu klase. Ergonomija je uznapredovala toliko da se za volanom sedi skoro kao u klasi iznad.
Vozačevo sedište može da se podesi tako da se sedi vrlo nisko, sa gotovo ispruženom levom nogom kada se pritisne pedala.
Deo na kome se sedi je dug i ne „preseca“ butinu, omogućavajući vožnje na dužim relacijama bez zamora.
Šta više, nožne komande su toliko uvučene da vozač prosečne visine donekle mora da približi sedište, a volan da odalji.
Drugim rečima, omogućeno je i onima visokim da sede zavaljeno, bez osećaja skučenosti koji je do skoro bio karakterističan za manje automobile.
Ipak, pozadi ne treba očekivati previše od prostora za kolena. Visoki do 180 centimetara mogu vrlo udobno da se smeste, dok će onima višim već biti knap.
Nova Fiesta je dobila i veći prtljažnik, a lepa vest je i da se po navedenim akcijskim cenama dobija i rezervni točak pune veličine.
Osim po ergonomiji i kvalitetu završne obrade, izdvaja se po upravljivosti. Uz nesvakidašnji, gotovo sportski položaj sedenja, auto iznenađuje ponašanjem u krivinama, pre svega time što vozač ima osećaj da se prednji kraj naginje u pravcu krivine, suprotno G sili.
Uz sve to, ogibljenje je relativno meko podešeno, primereno našim putevima i ulicama.
Prošli put smo testirali dizel verziju, sa potrošnjom koja se po gradu kretala ispod pet litara. Namenjena je onima koji prelaze dosta kilometara, s obzirom da je nabavna cena veća, ali i troškovi redovnih servisa.
Novi atmosferski benzinac zamenjuje stari 1,25. Nastao je od više puta nagrađivanog „ekobust“ turbo-benzinca sa tri cilindra.
Zapremina je sa 999 povećana na 1084 kubika tako što je produžen hod klipa, pa se dobilo na obrtnom momentu.
Na leru radi uravnoteženo, a prilikom ubrzanja vibracije su minimalne. Karakterističan zvuk za trocilindarske motore je takođe smanjen na minimum, tako da do 4000 obrtaja prosečan vozač i ne primećuje neku razliku.
Ono što se itekako primeti je elastičnost. Motor je spreman da odlučno povuče od vrlo niskih obrtaja, doduše, uz pojačano brundanje na koje se treba navići u smislu optimalnog stepena prenosa.
Poenta je da se brzine izmenjaju vrlo rano, da već pri 50 km/h bude u petoj. Oni koji nikada nisu vozili trocilindarski motor imaju pomoć u vidu indikatora koji preporučuje optimalni stepen prenosa.
Zahvaljujući njemu lako se savlada strah od „preranog“ menjanja brzina. Tako se postiže vrlo niska potrošnja. Po gradu smo zabeležili prosek od 7,1 l/100 km sa stalno uključenim klima-uređajem.
Bez njega, prosek lako pada na 6,5 litara, što je vrlo blizu fabrički deklarisanim podacima za varijantu bez start-stop sistema kao u slučaju test primerka.
Za prosečna ubrzanja motor uopšte ne traži da ga „zavrtite“, s obzirom da je vrlo elastičan. U praksi deluje da ima bolja ubrzanja nego što piše u specifikacijama.
Lako prima gas i spreman je da bez muke zađe u više obrtaje. Imajte na umu da maksimalnu snagu postiže pri relativno visokih 6.300 obrtaja, tako da se ne treba ustručavati u stiskanju papučice gasa.
Naravno, međuubrzanja nisu vrhunska ali su dovoljna da vas „fijesta“ prijatno iznenadi s obzirom na očekivanja od malog atmosferskog benzinca.
Do „stotke“ vrlo solidno „grize“ a posle toga je već potrebno malo strpljenja da bi se dostiglo 130 km/h.
Podešavamo tempomat na zakonski maksimum i sa iznenađenjem konstatujemo da se trenutna brzina kreće oko šest litara uprkos tome što se motor „vrti“ na relativno visokih 3.700 obrtaja u najvišem, petom stepenu prenosa.
Ford Fiesta sa atmosferskim benzinskim motorom je namenjena svima onima koji auto uglavnom voze po gradu, ne prelaze velike kilometraže i pre svega očekuju niske troškove redovnog održavanja.
Pri svemu tome neće vas razočarati ako se upustite na duža putovanja, što zbog komfora i lakoće vožnje, što zbog niske potrošnje na otvorenom.
Na primer, po Ibarskoj magistrali „fijesta“ nam je trošila 4,6 litara, sa povremeno uključenom „klimom“.
Potrošnja na auto-putu je takođe među najnižima, pa odlazak na godišnji odmor neće predstavljati nikakav problem.
Svakako, velika je stvar što je Grand Motors omogućio i kupcima skromnijih finansija da dođu do novog automobila koji je kao model relativno skoro predstavljen, što je zaista velika stvar jer će još mnogo godina biti aktuelan.
Pri svemu tome, najnovija konstrukcija je nešto što takođe treba uzeti u obzir, pre svega na planu bezbednosti.
Fiesta je osvojila maksimalan broj zvezdica na kreš testu. Svaka, pa i najjeftinija, ima sedam vazdušnih jastuka, uključujući i jastuk za kolena vozača.
S obzirom na akcijske cene i bogatu opremu, u ovom trenutku predstavlja jednu od zanimljivijih ponuda u B segmentu.
Aleksandar Bursać
Ford Fiesta 1,1 Business
Motor: 3 cilindra, zapremina 1084 ccm, snaga 63 kW (85 KS) pri 6300 o/min, maks. o. moment 110 Nm pri 3500 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4040/1735/1476 mm, međuos. rastojanje 2493 mm, prtljažnik 303/984, rezervoar 42 l, masa 1130 kg, pneumatici 195/60 R15
Performanse: maks. brzina 170 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 14 s, potrošnja 6,1/3,9/4,7, emisija CO2 107 g/km
Oprema
Standard: vazd. jastuk za kolena vozača, sistem za pomoć u sprečavanju nenamernog napuštanja saobraćajne trake, el. podizači prednjih prozora, ozvučenje sa dva USB priključka i blutut konekcijom, multimedijalni displej dijagonale 6,5 inča sa 6 zvučnika, Applink i Androidauto aplikacije, tempomat, klima-uređaj, zadnji parking senzori, maglenke sa osvetljavanjem krivine, el. preklopivi retrovizori sa grejačima i osvetljenjem prostora pored vozila
Opcije: kožni volan, kožna ručna kočnica i ručica menjača, alu-felne 15 inča, multimedijalni displej prečnika 8 inča, 7 zvučnika, automatski klima-uređaj, senzori za kišu i svetlo, prednji naslon za ruke, metalik boja
