Aktuelna verzija “sida” je već nekoliko godina na tržištu i dobro je poznata domaćem kupcu, nedavno je ovaj model doživeo i blagi redizajn tako da je potpuno spreman za drugo poluvreme tržišne utakmice u segmentu koji je jedan od najzamršenijih. Bar kad je Evropa u pitanju.
Na današnjem testu imamo zanimljivu kombinaciju motora i opreme. Ispod ove vatreno crvene karoserije (zvanično ime joj je “trek red”) krije se mali trocilindrični turbo motor od 1.000 kubika i 120 konjskih snaga.
Znamo da sad verovatno polovina čitalaca kreće da mrlja – proklet bio taj “daunsajzing” gde može motor od jednog litra da nosi ovoliki auto, pa to ne može da ide nikako, troši ko “moskvič” i verovatno će se raspasti posle 20.000 kilometara.
Posle samo nekoliko stotina metara test vožnje, sve ove predrasude pale su u vodu. Već nakon izlaska sa parkinga videli smo da “mali” voli da se vrti. Veoma brzo prima gas, a zahvaljujući sportskom izduvu koji ide uz “GT lajn” opremu, pomislili smo da je ispod haube smešteno duplo više cilindara.
Ovaj motor je potpuno nov i praktično je premijerno prikazan u Evropi. Prateći trend smanjivanja radne zapremine motora, u Kiji su konstruisali benzinski turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva, kome je osnovni cilj smanjenje potrošnje i emisije izduvnih gasova bez uticaja na performanse.
Generalno ovaj motor dolazi u dve varijante. Slabija koja razvija 100 konjskih snaga i snažnija (koja je bila na našem testu) koja ima 120 KS. Pretpostavljate da bi u prvoj verziji to bio pandan atmosferskom motoru od 1,4 litra, dok je druga varijanta “pucala” na atmosferske motore od 1.600 kubika.
Kako sve to izgleda u praksi? Prilično živahno. Da budemo iskreni, čini nam se da je ovo najzanimljivji pogonski agregat koji smo imali prilike da probamo u Kijinim automobilima. U praksi smo primetili da od 2.500 obrtaja osetite kako vas “sid” lepi za sedište i kako vam se uglovi usana i obrve automatski pomeraju na gore.
Oho! Jedva čekamo novi semafor i novu turu ubrzanja. Menjač je u ovom modelu bio manuelni šestostpeni. Iako je motor male zapremine za postizanje krstarećih brzina nisu potrebni veliki obrtaji. Pri brzini od 100 km/h kazaljka obrtometra je tik iznad 2.000 obrtaja, a pri brzini od 120 km/h u šestom stepeni prenosa motor se vrti na nekih 2.500 obrtaja.
Znači ukoliko želite da vozite ekonomično i to je moguće , ali čik da vas vidimo da se obuzdate na semaforu. Naravno, kao i kod svih turbo benzinaca male zapremine, teža noga sa sobom povlači i veću potrošnju.
U gradskim uslovima fabrika deklariše potrošnju od 6,2 litra na 100 km. S obzirom na veseo karakter motora, koji nas je često (da ne kažemo konstatno) mamio da ga teramo u veće obrtaje, mi smo zabeležili skoro litar veću potrošnju. Sa mirnijom potrošnjom i konstantno uključenim “start-stop” sistemom moguće je da se potrošnja spusti ispod sedam litara, ali nismo ubeđeni da je lako u gradu dostići fabričkih 6,2.
Ono što je za svaku pohvalu jeste kako su u “sidu” uspeli da umire vibracije od trocilindričnog motora. Prilikom prvog startovanja, dok je hladan, vibracije motora su primetnije, međutim posle nekoliko minuta situacija postaje drastično bolja i na nivou je beonzinskih varijanti sa četiri cilindra.
Sve što smo vam do sada ispričali delovalo je dosta pohvalno. Imamo atraktivan i proveren automobil iz srednjeg segmenta, sa doteranim eksterijerom i enterijerom koji odskače od mase i sa inovativnim motorom. Pravi izbor po mnogo čemu. Pa dobro u gde je tu problem? U ceni! Na našu žalost, ovakvi “sidovi” biće retkost na domaćim putevima.
Iako još uvek nisu uvršteni u cenovnike, dobili smo informaciju da “sid GT lajn” sa motorom od 1.000 kubika košta preko 19.000 evra. To je zaista ozbiljna suma novca koja zalazi u cenovni rang, recimo, “sportidža”. Ok, paket opreme jeste dosta visok, to je tačno. Međutim, šta ako ovaj motor u prodavanijim (čitaj jeftinijim) paketima opreme košta više od modela sa atmosferskim motorom od 1,6 litara?
Armen Derbogosijan
Vrhunska multimedija
Automobil na testu bio je opremljen odličnim audio sistemom. Čist i jasan zvuk, uz snažne zvučnike zadovoljiće sve audiofile. Uz poboljšanu zvučnu izolaciju na restilizovnaim modelima audio ugođaj biće potpun. Tu je nekoliko načina konekcije sa muzičkim uređajima. Pored već standardnog USB priključa tu je još i AUX ali i blutut veza za audio striming sa vašeg telefona koji funkcioniše dosta dobro. Zanimljivo je da je sa centralne konzole uklonjen CD plejer koji definitivno odlazi u istoriju.
Tom Tom navigacija
Uz restilizovani “sid” došla je i unapređena navigacija. I dalje je Tom Tom zadužen za softver i mape. Sama navigacija funkcioniše dosta dobro, mada drugi proizvođači imaju i ažurnije mape. Generalno mape Srbije su sve detaljnije i detaljnije i više nismo crna rupa na karti Evrope. Očekujemo da će se posle jednog ili dva ažuriranja i ovaj problem rešiti. Ažuriranje mapa se vrši jednostavno preko slota za SD karticu koji je smešten iznad ekrana.
WI-FI u automobilu
Uz pomoć WIFI povezivanja moguće je ostvariti konekciju automobila i telefona. Mobilni uređaj u ovom slučaju služi kao “hot-spot” tj. deli svoju internet vezu sa automobilom. Epilog je pregršt korisnih informacija vezanih za stanje na putevima, vremensku prognozu i lokalne informacije. Ponovo, sve ovo je sigurno daleko upotrebljivije u EU nego kod nas.
1,6 ili 1,0?
Ovo pitanje će sigurno postaviti svaki kupac koji želi benzinski motor veće snage od osnovnog 1,4 litarskog benzinca. Do pre desetak godina odgovor bi bio krajnje jednostavan, a razlika u snazi bi bila ubedljivo na strani motora od 1600 kubika. Benzinski motori su od tada dosta napredovali.
Prvo i osnovno tu je sistem direktnog ubrizgavanja smeše u cilindar pod visokim pritiskom. U konkretnom slučaju atmosferski motor od 1.600 kubika razvija 135 Ks pri 6.300 obrtaja u minutu uz obrtni moment od 164 Nm pri 4.850 obrtaja.
Trocilindrični turbo od hiljadu kubika je nešto slabiji, ima 120 KS ali uz veći obrtni moment od 171 Nm i znatno povoljniju krvu momenta gde se maksimum pruža u opsegu od 1.500 do 4.000 obrtaja što je u eksploataciji korisnije. Atmosferski motor ima linearni prirast snage, a kod turba se primećuje nagli prirast snage negde posle 2.500 obrtaja.
Iako na papiru motor od 1,6 litara stiže do 100 km/h za 9,9 sekundi, a trocilindraš od jednog litra za 11,1 subjektivni utisak je obrnut upravo zbog ranije pomenutog turbo efekta. Podaci o potrošnji su ubedljivo na strani manjeg motora. Praksa je pokazala da razlika nije toliko drastična. Zbog temperamenta manjeg motora, ljudi često vole više da ga “pritisnu” a samim tim raste i potrošnja.
Sportski začin
Iako motor jeste pravi hit i velika novina u podmlađenom “sidu” bio bi greh ne reći i koju o “GT lajn” paketu opreme. Prvi susret sa fotografijama stavio vam je do znanja da ovaj paket koketira sa sportski nastrojenim kupcima, kojima je originalni “GT” ili skup ili nepraktičan.
Poenta ove serije jeste da imate sportski šmek u vozilu za svakodnevnu upotrebu. Agresivan prednji deo sa LED svetlima u karakterističnom “GT” stilu, jasno odvajaju ovaj paket opreme od standardnih “sidova”. Nije sve namenjeno samo za one koji ga gledaju spolja, jer “sid GT lajn” ima dosta toga da ponudi i putnicima unutra.
Sportski enterijer sa metalnim pločicama na pragovima, metalnim pedalama i odmorištu za levu nogu i drugačiji upravljač pojačavaju sportski utisak. Sedišta nisu kao u pravom “GT”-u, ali su unapređena u odnosu na “regularne” modele. Ono što nam je zafalilo u ovako visokom paketu opreme jeste “pametni ključ”.
Kia Cee’d 1,0 T-GDI GT line
Motor: trocilindrični, turbo, zapremina 998 ccm, snaga 73 kW (120 KS) pri 6.000 o/min, 171 Nm pri 1.500-4.000 o/min, menjač manuelni 6 brzina
Dimenzije: 4310/1780/1470 mm, međuos. rastojanje 2.650 mm, prtljažnik 380/1.318 l, masa 1.204 kg, rezervoar 53 l, pneumatici 225/45 R 17
Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0/100 km/h 11,1 s, potrošnja (fabrička): 4,2/4,9/6,2 l/100 km
Oprema: ABS, ESC, HAC, 6 vaz. jastuka, automatski dvozonski klima uređaj, blutut konekcija, navigacioni uređaj sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale sedam inča, LED dnevna svetla i LED ambijentalno osvetljenje kabine i prostora oko vozila, prednji i zadnji parking senzori sa kamerom za parkiranje i sistemom za pomoć pri parkiranju, adaptivni ksenon farovi, sportske pedale i kožom obloženi upravljač, tempomat i limitator brzine, “Fleks stir” sistem podešavanja “tvrdoće” upravljača, aluminijumski naplaci od 17 inča.
