Mazda je početkom godine u potpunosti izmenila i zaokružila svoju gamu vozila. Trenutno najnoviji model je “dvojka”, mali gradski auto. Automobil vrlo liči na “trojku”, pa čak i na veliku limuzinu “mazda 6”. To nije slučajno.
Kao što smo već više puta napomenuli, japanski proizvođač ulaže velike napore da se uključi u krug proizvođača koji imaju prefiks “premijum”, a jedna od osobina koja ih krasi je dobro osmišljen i prepoznatljiv dizajn koji se prožima kroz čitavu gamu.
Upravo zbog toga, kada na ulici ugledate novu “mazdu 2” nećete imati dilemu u vezi njenog porekla. Nama se Kodo dizajn, što je naziv stila koji Mazda trenutno koristi, dopao još pre nekoliko godina kada smo ga prvi put videli na promociji “mazde 6”.
Moramo da primetimo da prilično agresivan dizajn sa otvorenom maskom hladnjaka čak bolje pristaje manjim automobilima poput “trojke” i “dvojke”, nego na većim.
Novi model niže srednje klase je porastao desetak centimetara u odnosu na prethodnika, ali je sa svojih četiri metra i poneki centimetar taman u zlatnoj sredini svojeg segnemta. Iako na prvi pogled karoserija nije previše porasla, prostor u prtljažniku jeste. Zapremina je sa prethodnih 250 litara porasla na vrlo ubedljivih 280 litara.
Obaranjem zadnje klupe, koja je pri tome i podeljena na trećini širine, moguće je dobiti vrlo veliki prtljažnik zapremine 887 litara. Ovoliki prtljažnik koji, treba to naglasiti, ima ravne stranice, pa je lako moguće iskoristiti svaki njegov kutak, omogućiće vam da “mazdu 2” ne koristite samo kao gradski auto, već da krenete i na duže putovanje.
“Dvojka” je konstruisan kao klasičan hečbek, bez ikakvog koketiranja sa postavkom sedišta u MPV stilu, kao što su to uradili pojedini konkurenti. Zbog toga se u njoj sedi nisko, zavaljeno i udobno, bez kompromisa koji sa sobom donose ti prelasci u MPV segment.
Doduše, zbog toga zadnja klupa nema mogućnosti pomeranja po dužini i još neke slične funkcionalnosti. Nama to ne smeta. Automobil kupujete da bi se što prijatnije prevezli, za sve ostalo služi kombi.
Prostora u kabini ima dovoljno čak i kada ste krupnije građe. Čak i zadnja klupa nudi pristojan komfor, što je velika razlika u odnosu na prethodnu generaciju. Zbog velike centralne konzole između prednjih sedišta i naglašenog centralnog tunelu, “mazda 2” je realno četvorosed, osim ako ne prevozite malu decu.
Stil, dizajn i kvalitet upotrebljenih materijala je bitna razlika u odnosu prethodnu generaciju. Očigledna je želja da ovaj mali automobil prebaci u premijum segment.
Dizajn je prilično sveden sa elegantnim detaljima, poput četiri okrugla otvora za ventilaciju. Oni, kao i ukupna atmosfera, neodoljivo nas podsećaju na neki od manjih automobila koje proizvodi Audi.
Automobil koji vam prikazujemo opremljen je najbogatijim paketom opreme “revolušn top” uz koji serijski dolazi atraktivna bela koža ne samo na sedištima, već i na donjem delu komandne table. Međutim, verujte nam da i jeftinije verzije po kvalitetu materijala ne zaostaju.
Plastika je u najvećem delu dobro obrađena, meka i prijatna na dodir. Ipak, postoje i paneli, koji doduše uglavnom nisu pod rukom putnika, koji su tvrdi. Recimo, nije nam se svideo materijal na donjem delu centralne konzole, oko klastera komandi infotejnment sistema. Naravno, ovo su ipak sitnice koje ne mogu da pokvare opšti odličan utisak.
Mazda nas je već navikla na odličnu ergonomiju radnog mesta vozača. Upravljač se podešava u svim pravcima i lako je namestiti se udobno. Interesantno je da je papučica gasa pomalo konvencionalna. Pričvršćena je za patos kao kod autobusa i nekih nemačkih automobila. Ipak, pokazala se kao prijatna za upotrebu i laka prilikom davanja međugasa.
“Mazda 2” je vrlo sportski podešen autmobil. Ogibljenje je prilično čvrsto, pa je upravljanje munjevito i precizno. Automobil je u stanju da istrpi natprosečnu brzinu u krivinama. Takođe, ovo je jedan od retkih automobila u klasi koji je podešen tako da se zadnji deo lako zanese naglim oduzimanjem gasa u krivini.
Na taj način auto lakše ulazi u krivinu kada baš preterujete. Ko je uvežban maksimalno će uživati u ovakvoj vožnji, ali ni u jednom trenutku neće biti u opasnosti, jer je ESP podešen tako da vam ne dozvoljava da se okrenete čak i kada ne znate šta radite. Dakle, ovo nije opasan auto, čak i za početnike.
Jedini element koji donekle kvari sliku vrlo harmoničnog sportskog automobila je točak upravljača, odnosno servo asistencija. Ona je previše snažna kako bi auto bio lak za manevrisanje po gradu. Zbog toga praktično ne postoji nikakav osećaj za kontakt točkova sa podlogom, što je u ovom slučaju veliki minus.
Testirali smo najjaču verziju “dvojke”. Nju pokreće atmosferski benzinski motor zapremine 1,5 litar koji razvija 115 konjskih snaga. Napravljan je u skladu za Mazdinom “skajaktiv” filozofijom po kojoj se mala potrošnja goriva lakše može postići sa efikasnim atmosferskim motorom veće zapremine nego sa malim turbo benzincem.
U skladu sa time, motor ima vrlo veliki kompresioni odnos od 14:1 i veliku izduvnu granu konfiguracije 4 u 2 u 1. Kada se vozi umereno, u gradskoj gužvi, on je vrlo elastičan, tih i umeren. Međutim, kada gas nagazite do kraja u trenu menja ćud. Do oko 4.000 o/min vuče ravnomerno, a onda se primetno “otkači”, promeni zvuk i uz režanje iz usisnog sistema i auspuha u trenu dođe do limitera obrtaja.
Za najbolje performanse potrebno je redovno menjati brzine i ne dozvoliti obrtajima da previše padnu. Na svu sreću, menjač ima kratke i precizne hodove, pa to predstavlja zadovoljstvo, a ne napor. Menjač se joguni samo prilikom biranja prve brzine i rikverca kada je potpuno hladan. Kočnice su ubedljive, snažno “zagrizu”, a auto dobro drži pravac.
Mazda je jedan od retkih proizvođača koji relativno precizno deklarišu potrošnju svojih automobila. “Mazda 2”, čak i u ovoj najjačoj varijanti troši ubedljivo malo. Test smo završili prosekom od 5,6 litara. Pažljivom vožnjom po otvorenoj magistrali, potrošnju možete da spustite i ispod četiri litra. Pri konstantih 120 km/h potrošnja iznosi 5,6 litara.
Treba istaći da je “mazda” jedan od retkih automobila u klasi, ali i uopšte koja ne podiže drastično potrošnju kada vozite agresivno i svaku brzinu isterujete do limitera obrtaja. Tako nemarna vožnja prosečnu potrošnju digne na tek oko sedam litara.
“Mazda 2” je jedan od najboljih autmobila u klasi. Uz činjenicu da zaista pripada premijum segmentu, to je uticalo i na cene. Cene se kreću od 11.490 evra, a auto kakav smo testirali košta 17.890 evra.
Ivan Katunac
Gledaj pravo
Najbogatiji paket opreme može da se pohvali hed-ap displejem sličnim kao u “mazdi 3”. On se automatski izvlači po startovanju motora i isto tako se uvlači nakon “gašenja”. Na njemu se prikazuju podaci o trenutnoj brzini, kao i najvažnije informacije sa navigacije, odnosno o sledećem skretanju i pravcima kretanja. Suština je da se hed-ap displejem drastično skraćuje vreme skretanja pogleda sa puta i povećava bezbednost.
Bezbednosni sistemi
Zbog niskog postavljenih sedišta, ali i relativno malih stakala, preglednost nije dobra. Doduše, to je zajedničko sa svim autmobilima u klasi, pa je ne smatramo za manu, već osobenost. Uveliko vam pomažu veliki spoljni retrovoziri, kao i elektronski sistemi, poput upozorenja na prisustvo auta u mrtvom uglu, upozorenja na napuštanje kolovozne trake, kao i parking senzora. Manje iskusnim vozačima sigurno bi prijala i kamera za vožnju u nazad, ali je kod “mazde” nema.
Infotejnment sistem
Veliki multimedijalni displej sa pripadajućim komandama koje su smeštene između prednjih sedišta je dostupan već od trećeg po redu paketa opreme “atrakšn” (Attraction). Preko njega mogu da se podešavaju i razni parametri vozila a ne samo ozvučenje ili navigacija. Džojstik kojim se kreće kroz meni je vrlo jednostavan i intuitivan za korišćenje i projektovan je tako da ga lako može koristiti i suvozač.
Mazda 2 G115 Revolution Top
Motor: zapremina 1496 ccm, snaga 85 kW (115 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 148 Nm pri 4000 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: 4060/1695/1495 mm, međuos. rastojanje 2570 mm, prtljažnik 280/887 l, rezervoar 44 l, masa 1055 kg, pneumatici 185/60 R 16
Performanse: maks. brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s, potrošnja 4,1/4,9/6,4 l/100 km, emisija CO2 115 g/km
Oprema
Standard: ESP, senzor pritiska u pneumaticima, pomoć pri kretanju uzbrdo, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, start-stop sistem, LED dnevna svetla, alu-felne 16 inča, automatski klima-uređaj sa jednom zonom, tempomat, el. pokretači svih prozora, radio CD/MP3 sa šest zvučnika, komande ozvučenja na volanu, AUX, USB priključci, LED farovi i dnevna svetla, kožne presvlake, kožne obloge na komandnoj tabli, senzori brisača i farova
