Auto magazin

TEST: Mazda CX-5 Skyactiv-G165 Challenge

TEST: Mazda CX-5 Skyactiv-G165 Challenge
30.11.2020.

Kao nekad

Automobili su u poslednje vreme ozbiljno poskupeli, pa je Mazdina cena za CX-5 pravi deža vi od pre nekoliko godina

U vreme kada hečbek modeli C segmenta startuju sa cenom od oko 20 hiljada evra sa trocilindarskim jednolitarskim motorom i osnovnom opremom, Mazdina ponuda za lepo opremljen CX-5 deluje potpuno nadrealno.

Za 23.900 evra dobija se jedan od najkvalitetnijih i inženjerski najnaprednijih SUV modela. Na spisku opreme je sve što je neophodno za udobnu i bezbednu vožnju po najnovijim svetskim standardima.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeTu su sistem za automatsko kočenje, zadnji parking senzori, automatska aktivacija i deaktivacija dugih svetala, automatski klima-uređaj sa dve zone, sistem za prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake…

Farovi su u LED tehnologiji, uključujući srednja i duga svetla, dok su dnevna sa klasičnom sijalicom. Standard je i „paljenje“ motora na dugme, što i jeste i nije zgodno.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeProblem je u tome što nema beskontaktnog otključavanja vrata, pa ključ svakako morate da izvadite iz džepa ili tašne da biste otključali auto. Međutim, kada sednete u auto, morate ili da ga vratite u džep ili da njime zauzmete ionako ograničen prostor za sitnice.

Naravno, kada izlazite iz auta, ponovo vam treba ključ kako biste zaključali. Na svu sreću, s obzirom na povoljnu cenu, nije bilo drugih ušteda.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeTo što su alu-felne prečnika 17 inča ne treba da vas brine. Samim tim su gume višeg profila, pa je auto još udobniji po našim putevima. Pritom, nije bilo kompromisa u pogledu voznih karakteristika.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeSUV modeli i onako nisu trkačke mašine, pa se ne može reći da je zbog guma višeg profila auto manje stabilan. Inače, za udobnost se brine i sofisticirano multilink zadnje ogibljenje sa kojim auto neće poskakivati čak i prilikom prelaska preko češljeva u krivinama.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeUnutrašnjost je jednako kvalitetna kao i skuplje verzije. Mazda je inače poznata po enterijeru koji je u pogledu obilne primene mekanih materijala i sjajne završne obrade na nivou premijum proizvođača.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeSve komande su izuzetno precizne i lagane, sa dosta detalja presvučenih aluminijumom. Displejem može da se upravlja i preko džojstika smeštenog na centralnom grebenu između sedišta.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeSedišta su relativno duga, sa solidnom bočnom i lumbalnom podrškom koja može da se podešava. Položaj sedenja je tipičan za SUV modele. Uspravan je sa savijenim nogama, pa ipak, nije zamoran ni na dužim relacijama.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengePozadi je očekivano prostrano. Ne samo što ima najmanje desetak centimetara iznad glave osobe prosečne visine, već se veoma dobro sedi i zbog visine samih sedišta. To je posebno bitno jer nemate osećaj kao da sedite na hoklici sa podignutim kolenima, već butine imaju pun oslonac.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengePrtljažnik je među najvećima u klasi. Nasloni zadnjih sedišta se, naravno, obaraju jednim potezom iz prtljažnika a ono što nam je nedostajalo su zakačaljke za kese. Umesto rezervnog točka isporučuje se komplet za reparaciju pneumatika.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeOno po čemu se „mazde“ apsolutno izdvajaju u odnosu na sve ostale konkurente su motori. Pod haubom je dvolitarski atmosferac, što je prava retkost u današnje vreme turbo-mašina i smanjenja radne zapremine.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeIsti konstruktori su autori čuvenog Skyactiv-X benzinca kod koga se smeša pali kompresijom kao kod dizela, dok svećica samo kontroliše proces. Ovde nije taj motor ali sa njim deli dosta zajedničkih detalja, uključujući i povišenu kompresiju.

Rezultat je sjajna elastičnost na vrlo niskim obrtajima, što nije uobičajeno za atmosferce. Oni obično traže više obrtaje da bi dobro povukli, međutim ne i Mazdin.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeČak je toliko elastičan da traži da izmenjate svih šest brzina do šezdesetak na sat. Bez problema povlači sa 1200 obrtaja, što u velikoj meri relaksira vozača jer ne mora stalno da menja brzine.

Naravno, kada su potrebna maksimalna ubrzanja, vraćanje u drugu i pun gas obavezno izaziva osmeh na licu, jer nema većeg zadovoljstva od vožnje atmosferca na visokim obrtajima, koji se ozbiljno budi već preko 3000 obrtaja. Ne brinite za potrošnju, Mazda ima rešenje.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeLepa vest je da je za ovu modelnu godinu napravljena izmena u vidu sistema za deaktivaciju cilindara, koji dodatno smanjuje potrošnju. Tako smo test završili sa prosekom od 8,0 litara, najvećim delom gradske vožnje.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeČinjenično stanje je takvo da bukvalno troši kao dizel, pa čak i manje u poređenju sa motorima slične snage. Njegovih 165 „konja“ je više nego dovoljno za uobičajenu svakodnevnu vožnju ali i za odlazak na duža putovanja.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeDrugim rečima, Mazda CX-5 je idealno porodično vozilo za sve one kojima je potrebno dosta mesta. Istina, pogon je prednji, ali zato odstojanje od tla od 192 milimetra omogućava prohodnost gde mnogi drugi standardni automobili ne bi mogli da se popnu ili prođu.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeNa kraju, velika prednost atmosferskog benzinca je i daleko manja mogućnost za kvarovima nego što je to slučaj sa ostalim motorima, pogotovo dizelašima. Održavanje je generalno jeftinije, što takođe treba uzeti u obzir.

Za ponuđenih 23.900 evra svakako je jedna od najatraktivnijih ponuda u ovom trenutku na našem tržištu.

Aleksandar Bursać

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeKreativnost sa punjačima

Umesto da su USB konektori za punjenje smešteni ispod ventilacionih otvora za zadnja sedišta, Mazda ih je ubacila u naslon za ruke koji je vrlo dobro osmišljen.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeNe samo što može da služi kao pregrada za sitnice i držač za čaše i konzerve, već ima specijalan usek za odlaganje mobilnog telefona. Prednji USB punjači su takođe u naslonu za ruke.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeNavigacija uz doplatu

Na žalost, Challenge paket opreme nema navigaciju, već se ona posebno doplaćuje. GPS prijemnik je tu, s obzirom da na displeju mogu da se očitaju trenutne koordinate, ali nema mape niti softvera. Mogu naknadno da se „otključaju“ u ovlašćenom servisu, bez narušavanja fabričkih postavki displeja i komandi.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeDeaktivacija cilindara

Tokom ove godine Mazda CX-5 je imala blagi redizajn, koji se najviše odnosio na prilagođavanje tehnike najnovijim Euro6Full standardima emisije izduvnih gasova.

Jedno od rešenja je i uvođenje sistema za deaktivaciju cilindara. Isključuju se prvi i četvrti cilindar u slučaju kada se ne zahteva velika snaga od motora, odnosno onda kada se vozi konstantnom brzinom.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeTime su eliminisani razni gubici, kao i mehanički otpori. Vozač u vožnji praktično uopšte ne primećuje trenutak „paljenja“ i „gašenja“ ova dva cilindra, a jedini način da vidite šta se dešava je da odaberete opciju na displeju sa grafičkim prikazom trenutnog režima rada.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeMazda CX-5 Skyactiv-G165 Challenge

Motor: zapremina 1998 ccm, snaga 121 kW (165 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 213 Nm pri 4000 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4550/1840/1675 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, klirens 192 mm, prtljažnik 506/1620 l, masa 1452 kg, pneumatici 225/65 R17

Performanse: maks. brzina 201 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,3 s, potrošnja 7,1/6,0/5,3 l/100 km, emisija C02 135 g/km

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeOprema

Standard: automatsko kočenje, alu-felne 17 inča, LED farovi, LED unutrašnje osvetljenje, tempomat, automatski el. podizači prozora, kontrola pritiska u gumama, automatsko preklapanje retrovizora, pomoć pri kretanju na uzbrdici, automatski klima-uređaj sa dve zone, multimedija 8 inča, senzor za kišu i svetla, automatska duga svetla, kontrola zadržavanja u saobraćajnoj traci, zadnji parking senzori

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeAuto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 ChallengeAuto magazin Srbija Test Mazda CX-5 Skyactiv-G165 Challenge

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Najnovije Testovi

Slični tekstovi

1 komentar

  1. Boni
    Boni December 03, 22:35

    Enterijer mi je vrh. Nekako ima tanku liniju izmedju porodicnog modela i ludila.

    Reply to this comment

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina na kioscima!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Malo kasnim, ali svaka cast! [...]

Bilo bi lepo da se standard života u našoj zemlji poveća pa da i mi [...]

Koliko su daleo otišli... [...]

AUTOMOBILI SU TEZAK KITCH. ZBOG CEGA SU TAKO LOSE DIZAJNIRANI? SRDJA [...]

Prelepi su, i mislim da vrede taj novac. Definitivno idealan poklon! [...]

Prelepo za gledati, jos imaju i svoje brendirane blokove :) [...]

Preuzmite Auto magazin za android