Auto magazin

Test: Nissan Juke Nismo

Test: Nissan Juke Nismo
08.01.2016.

Ponuda Nisanovih modela u evropi je velo neobična. Sa jedna strane tu su mali gradski automobili, a sadruge, tu su terenci i SUV-ovi po kojima je poznat, a ne treba zaboraviti ni ektremno sportske modele.

Odluka da se napravi miks ovih modela nametnuo se kao logično rešenje.

Brza verzija “džuka” postojala je od samog predstavljanja, a ovaj put, automobil je preradilo sportsko odeljenje Nisana, čuveni Nizmo.

Karoserija je pretrpela brojne kozmetičke izmene i nedvosmisleno prolaznicima i drugim učesnicima u saobraćaju pokazuje da se prednj njima nalazi nešto krajnje neobično i brzo.

Ono što je nas najviše interesovalo nalazi se ispod “kože”. Benzinski turbo motor zapremine 1,6 litara je pojačan za deset “konja” i sada razvija ravno dvesta.

Obrtni moment od 250 Nm isporučuje se u rasponu od 2400 do 4800 o/min, što bar teoretski znači da je motor elastičan.

U pitanju je mašina koja je vrlo slična onoj koja se ugrađuje u “reno klio RS”. U pitanju je vrlo savremen sportski motor koji ima sistem za direktno ubrizgavanje goriva u cilindre i turbo punjač varijabilne geometrije.

S obzirom na vrlo veliku specifičnu snagu, moramo da pohvalimo karakter motora u svakodnevnoj vožnji. Na malim obrtajima radi mirno i prihvata gas bez ikakvih protesta.

Naravno, u tom područiju nije previše agresivan. Snaga se isporučuje linearno i progresivno, a pravi udarac u leđa oseća se tek preko 4500 o/min. Ovaj motor se vrlo rado i lako vrti, tako da bez problema dođe do limitera obrtaja na 6500 o/min.

Upravo ovakav karakter omogućuje vam da “džuk nizmo” vozite opušteno po gradu, a da na otvorenom drumu, ili zatvorenom poligonu pustite adrenalin u krvotok.

Glatka isporuka snage može da bude problematični ako ne pazite šta radite, ili nemate dovoljno iskustva. Naime, primetno je da auto ima problem da prenese snagu na podlogu, naročito ako je asfalt vlažan.

U krivini unutrašnji točak vrlo lako proklizne čak i u trećem stepenu prenosa. Tada auto nosom krene van krivine.

Na svu sreću lako ga je korigovati doziranjem gasa, a rasipanje snage se odražava samo na brzinu izlaska iz krivine i, u krajnjoj liniji, čestu zamenu ne tako jeftinih pneumatika prečnika 18 inča.

Da bi pokušali da prkose zakonima fizike, inženjeri su ugradili tvrđe opruge i amortizere. Zahvaljujući tome, auto se manje naginje, bolje i brže menja pravac i ima precizniji upravljač.

Ipak, čuda nisu moguća, pa je “džuk nizmo” samo najbolji među svojima, ali još uvek nedovoljno blizu najboljim sportskim hečbek modelima.

Ono što nas je oduševilo je vrlo velika bočna sila koju može da istrpi u krivinama, a poželeli smo upravljač koji bolje “komunicira” sa vozačem.

Na svu sreću, ogibljenje nije brutalno. Auto jeste osetno tvrđi i sportskiji u odnosu na klasičnu verziju, ali i dalje ume da dobro upije duge neravnine.

Problem su kratke udarne neravnine, poput češljeva na mostu koji prilično protresu putnike. Međutim, mi ne uzimamo ovo za zlo. Naime, delimična neudobnost ide uz karakter auta, a kupci znaju da je to neminovno.

Od sportske verzije auotmobila sa motorom od 200 KS ne očekuje se da bude previše štedljiv. Ipak, ako ga vozite mirno i tečno, potrošnja u gradu može da bude vrlo umerena.

Uspeli smo da zabeležimo prosek od oko osam litara. Međutim, ako iole pritisnete gas između semafora i poterate motor u srednje i više obrtaje, ova cifra se prilično lako uvrostručuje.

Slično je i na otvorenom drumu. Auto će vas nagraditi za tečnu vožnju magistralom potrošnjom od 5,5-6 litara benzina na 100 kilometara. Međutim, ako želite da preteknete sve ispred sebe (a ne bi trebalo zbog bezbednosti), prosek će lako otići i na 12 litara.

S obzirom na odlične performanse i dobru opremu, “džuk nizmo” ima vrlo umerenu cenu. Verzija sa pogonom na prednjim točkovima i manuelnim menjačem koju smo vam predstavili košta 24.490 evra.

Auto je svakako za preporuku, s time što ostaje otvoreno putanje kojoj vrsti kupaca je namenjen. S obzirom na popularnost “nisan džuka” u Srbiji, verujemo da će i ova specijalna edicija imati dobru prođu.
Ivan Katunac

 

Sada ga vidiš, sada ne
Nisan je napravio neuobičajen interfejs na srednjoj konzoli. Naime, klima uređaj i putni računar dele iste tastere. Pritiskom na taster, vozač bira da li želi da podešava klima uređaj, ili računar.

Pri tome se natpisi i funkcije tastera kompletno menjaju. Ovaj sistem je urađen vrlo kvalitetno, pa se ni po mraku ne može naslututi da jedan taster ima dva simbola na sebi.

Kvalitetni materijali i oprema
Standardna oprema verzije “nizmo” je vrlo bogata. Nama se najviše dopalo to što su se dizajneri potrudili da specijalnu verziju vizuelno i taktilno odvoje od standardnih modela.

Najviše nam se dopala obilata upotreba prijatne alkantare. Pored sedišta i deo upravljača presvučen je ovim materijalom.

Nissan Juke Nismo
Motor: zapremina 1618 ccm, snaga 147 kW (200 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 250 Nm pri 2400-4800, menjač manuelni šestostepeni
Dimenzije: 4135/1765/1765 mm, međuos. rastojanje 2530 mm, rezervoar 46 l, prtljažnik 251/830 l, masa 1445 kg, pneumatici 225/45 R 18
Performanse: maks. brzina 215 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,8 s, potrošnja 9,1/5,6/6,9 l/100 km, emisija CO2 159 g/km

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Testovi

Slični tekstovi

1 komentar

  1. Dragan
    Dragan January 09, 14:18

    Uzmes model sa 4×4 i nema proklizavanja, naprotiv, lezi kao po sinama

    Reply to this comment

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina na kioscima!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Bolji je Opel Grandland x 2.0 d. [...]

Не може од бабе девојка, не бива :) [...]

Unutrasnjost izgleda jako dobro. Dugo nisam video auto koji mi je po svim karakteristikama bas [...]

Hehe, ovan sam u horoskopu i ima istine! Hvala na zanimljivoj objavi! [...]

Jedini automobili koji stede u gradu su hibridi, tako da prilikom kupovine samo bi trebalo [...]

Savršeno.....Hvala [...]

Preuzmite Auto magazin za android