Komfor na prvom mestu

Renault Kadjar je u redizajnu dobio nove detalje u enterijeru ali i na karoseriji. Stari dobri 1,5 dCi motor je dobio više snage koju postiže na nižim obrtajima a promenjeni su i neki detalji u unutrašnjosti

Novi standardi o emisiji izduvnih gasova naterali su mnoge proizvođače da detaljno izmene svoje motore.

Većina njih je iskoristila priliku da redizajnira i automobile u koje se ti motori ugrađuju. Među njima je i Reno, koji je osvežio tehniku ali i izgled „kađara“.

Ogromna većina prodatih verzija je sa prednjim pogonom, mada je i dalje dostupan 4×4. Sada se umesto 1,6 dizelaša ugrađuje novi zapremine 1,75 litara, sa 150 konjskih snaga i to isključivo u 4×4 verziji.

Zamenjeni su i benzinci – zapravo jedini u ponudi je novi 1,33 turbo, u varijantama sa 140 i 160 „konja“.

Stari dobri 1,5 dCi je i dalje u ponudi. U Kadjar se i do sada ugrađivao u najjačoj verziji, koja je sa 110 pojačana na 115 konjskih snaga.

Potpuno je nova mapa ubrizgavanja koja je prilagođena Euro 6d-Temp standardima, tako da maksimum postiže na 3750 umesto na dosadašnjih 4000 obrtaja.

Upravo ovaj motor, koji je jedan od najprodavanijih, nalazi se u našem test primerku, koji je opremljen pretposlednjim, Intens paketom opreme.

Redizajnirani Kadjar najlakše ćete prepoznati po isturenom zadnjem braniku. Spreda nije baš lako uočiti razliku, s obzirom da je blago promenjen oblik LED trake dnevnih svetala.

Intens oprema podrazumeva i potpuno LED osvetljenje, uključujući glavna svetla, migavce, maglenke, rikverc svetla, ali i niskoprofilne pneumatike prečnika 19 inča.

U unutrašnjosti je najviše izmenjena centralna konzola. Nije tajna da je Kadjar zapravo Renoova verzija „kaškaija“, od koga je preuzeta ne samo mehanika, već i neki elementi u kabini.

Redizajn je doneo izmene u smislu da nema više zajedničkih tastera i prekidača, već je Kadjar preuzeo estetiku sa drugih modela, uključujući i Dačiju.

Na primer, komande „klime“ su veoma slične onima kod „dačije daster“, s tim što „kađar“ ima dve zone.

Eko-koža i dalje dominira enterijerom, dok je naglašeni štep širom kabine deo opreme viših paketa.

Dakle, centralna konzola je elegantnija nego do sada, ali je zadržan multimedijalni displej dijagonale sedam inča, sa gotovo identičnim interfejsom kao do sada.

Sa druge strane, displej sada deluje nekako malo, s obzirom na velike ravne površine oko njega.

Dopalo nam se što su u Renou poklonili malo više pažnje detaljima, pa su, recimo, delovi od tvrde plastike oko senila instrumenata i ventilacionih otvora ofarbani plasti-dip tehnologijom, koja stvara efekat da je površina gumirana.

Tapacirung u vratima je kompletno mekan na dodir, baš kao i komandna tabla. Dakle, materijali nisu luksuzni ali ostavljaju utisak solidnosti.

Kvalitet završne obrade je veoma visok, izuzev kvaka koje tu i tamo zapnu kada otvarate vrata.

Sedišta su zaista za svaku pohvalu; ne samo zbog prirodnog ugla sedenja, već i zbog činjenice da je moguće podešavanje dužine donjeg dela, što je do skoro bilo rezervisano samo za skupe automobile i to uz dodatnu opremu.

Sve komande su veoma mekane i precizne, tako da u vožnji Kadjar ostavlja utisak kvalitetnog inženjeringa.

Doduše, najnovije izdanje 1,5 dCi motora ima nešto izraženiju turbo rupu, što se oseća i prilikom kretanja iz stanja mirovanja.

Za pretežno gradsku vožnju je idealan, sa više nego dovoljno snage za tečna međuubrzanja. Ipak, 115 „konja“ svoja ograničenja pokazuje na auto-putu.

Bez poteškoća dostiže 130 km/h, ali za ubrzanje na veću brzinu je potrebno strpljenje. Naravno, „kađarom“ možete opušteno na odmor, jer na auto-putu pri 130 km/h (na oko 2200 obrtaja) troši svega oko šest litara dizela.

To je danas postalo retko kod motora koji ispunjavaju Euro 6d-Temp standarde, s obzirom da su većinom podigli potrošnju umesto da je smanje.

Potrošnja po gradu takođe ne prelazi 6,0 l/100 km. Auto uopšte nismo štedeli, naprotiv. Uz malo strpljenja prosek lako može da padne za pola litre.

Vožnja magistralnim putem omogućava autonomiju od fantastičnih hiljadu kilometara. Sa 1,5 dCi motorom, Kadjar je jedan od najštedljivijih SUV modela na tržištu.

Posebno nas je iznenadilo koliko je auto komforan, uprkos niskoprofilnim gumama. Pomislili smo da će se osetiti svaka rupa i svaka neravnina, međutim, ništa od toga.

Auto se ponaša kao da ima „petnaestice“ balonke. Naravno, u krivinama je potpuno neutralan, tako da u oštrim prolascima kroz krivine nemate osećaj da će da iskliza.

Generalno, vozne karakteristike i komfor su iznad očekivanja, tako da slobodno možemo da kažemo da se „kađar“ čak vozi bolje nego što izgleda.

Neće vas razočarati ni ponuda unutrašnjeg prostora. Pozadi je vrlo komforno zbog zakošenog položaja putnika.

Ono što je takođe bitno je činjenica da se sa zadnjih sedišta vrlo lako izlazi, dovoljno je samo da pružite nogu i zakoraknete bez ikakvih izvijanja.

Tokom redizajna su ubačena dva USB konektora za punjenje mobilnih uređaja, koja su smeštena ispod ventilacionih otvora.

Renault Kadjar može da se nabavi od 18.440 evra, i to sa sjajnim novim 1,33 turbo-benzincem od 140 konjskih snaga.

Cene dizelaša kreću od 21.990 evra, doduše, sa drugim po redu paketom opreme „limited“. Cena testiranog primerka je 22.690 evra.

Aleksandar Bursać

Praktičan prtljažnik

Prtljažnik je praktičnost nasledio od „kaškaija“. To znači da je polica duplog dna dvodelna. Deo bliži vama možete da uspravite i na taj način delite prtljažni prostor na dva dela.

Prevoz dužih predmeta bez muke

Ukoliko planirate da prevezete razmontiran komad nameštaja spakovan u dugačku kutiju, nije nikakav problem. Jednim potezom možete da preklopite naslon suvozačevog sedišta i oborite ga.

Renault Kadjar 1,5 Blue dCi 115

Motor: zapremina 1461 ccm, snaga 85 kW (115 KS) pri 3750 o/min, maks. o. moment 260 Nm pri 2000 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4489/1836/1607 mm, međuos. rastojanje 2646 mm, klirens 200 mm, napadni ugao 17 stepeni, izlazni ugao 25 stepeni, prtljažnik 472/1478 l, rezervoar 55 l dizel, 14 l urea, pneumatici 225/45 R19, masa 1531 kg

Performanse: maks. brzina 189 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,7 s, potrošnja 5,3/4,6/4,2 l/100 km, emisija CO2 121 g/km (NEDC)

Oprema

Standard: LED farovi i maglenke, kompletna LED zadnja svetla, prednji i zadnji parking senzori, multimedija 7 inča, navigacija, DAB, alu-felne 18 inča, zadnji ventilacioni otvori, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, senzor za kišu i svetla, automatski dvozonski klima-uređaj, kartica za beskontaktno otključavanje i startovanje motora, el. preklopivi retrovizori, preklopivo suvozačevo sedište, M+S gume, automatska duga svetla, krovni nosači, dodatno zatamnjena zadnja stakla, automatska ručna kočnica, tempomat, el. podizači prozora