TEST: Seat Arona 1,0 TSI DSG Style

Uprkos sveopštim poskupljenjima, Seat modeli su i dalje među najpovoljnijim na našem tržištu, pogotovo u poređenju sa konkurencijom.

Najviše prostora za najmanje novca u ovom trenutku nudi Arona, krosover koji je u ponudi sa četiri paketa opreme, tri motora i dva menjača.

Mi testiramo drugi po redu paket, Style, sa 1,0 TSI motorom od 110 KS i sedmostepenim DSG automatizovanim menjačem.

U ponudi su primerci sa šestostepenim manuelnim i sedmostepenim DSG menjačem, kakav je opremljen i auto koji testiramo.

Svi automobili su opremljeni velikim multimedijalnim displejem dijagonale 8,25 inča, imaju navigaciju sa mapama cele Evrope, a tu je i mogućnost povezivanja preko Apple Car Play i Android Auto, odnosno Mirror Link aplikacije.

Sve ovo je dostupno po ceni od 20.016 evra za modele sa manuelnim menjačem i 95 KS, dok drugi po redu paket opreme, sa snažnijim benzincem od 110 KS i DSG menjačem, kakav je na našem testu, košta 23.059 evra sa PDV-om.

Tako je Arona u ovom trenutku postala jedan od najpovoljnijih automobila sa automatskim menjačem za najmanje moguće para.

Lepo je imati dva automobila u porodici ali je i dalje najviše onih koji imaju samo jedan. Arona je pravi auto za njih, s obzirom da je iznenađujuće prostrana.

Iako pripada krosoverima B segmenta, ponuda prostora je takva da ima više mesta i od većine hečbeka C segmenta.

To znači da čak i kada napred sede visoke osobe, iza njih i dalje može komforno da se sedi. Posebno se ističe prostor za glavu, pa tako osobe prosečne visine imaju najmanje desetak centimetara do krova.

U „aroni“ se sedi očekivano visoko, sa laganim ulaskom i izlaskom iz automobila bilo da sedite napred ili pozadi. Radno mesto vozača je poluzavaljeno, a volan se dosta izvlači po dubini.

Prednja sedišta su duga, što je standard za VW grupaciju. Samim tim, obezbeđen je dobar oslonac celom dužinom butine. Na žalost, nema lumbalnog podešavanja.

Sve komande su tradicionalno lagane i izuzetno precizne, što doprinosi opštem utisku kvaliteta inženjeringa.

Istina, vibracije trocilindarskog motora su nešto izraženije u odnosu na bratski VW T-Cross, ali isto tako treba reći da je to auto koji je verovatno šampion u klasi u pogledu izolacije protiv buke i vibracija.

Osim toga, većina uopšte neće primetiti da „nedostaje“ cilindar. Motor je inače izuzetno elastičan, pa je pravo zadovoljstvo voziti ga i sa manuelnim a kamoli sa DSG menjačem.

Toliko je snažan da je većini teško da poveruje da se radi o 1,0 mašini sa tri cilindra i „svega“ 115 KS.

Sa lakoćom pretiče a jedino kada se oseti nedostatak snage je u slučaju da se na uzbrdici voze četiri osobe.

Čak ni tada nema veći problem a jedino što se oseti da je u nižem stepenu prenosa, na višim obrtajima. Inače, menjač je izuzetno brz i inteligentan, jedan od najboljih sa duplim kvačilom.

Za razliku od većine sličnih, pri polasku iz stanja mirovanja nije neprijatan jer kvačilo ne pušta naglo, pa nema tipičnog poskakivanja i cimanja.

Brzine menja izuzetno rano, pa je pri 50 km/h već u šestoj brzini. Interesantno je to da je u odnosu na prethodni period uvedena „Coasting“ opcija.

To znači da se menjač prebacuje u „ler“ kada pustite gas, omogućavajući da se inercija što više iskoristi.

Čim pritisnete kočnicu ponovo se ubacuje u brzinu, obezbeđujući i kočenje motorom.

Naravno, ima senzor nagiba, pa čak i oni koji ne vole da koriste manuelni mod, na nizbrdici neće spaliti kočnice, jer je menjač u nižem stepenu prenosa.

Naravno, neće to biti baš druga na 4000 obrtaja, ali treća sigurno. Kao i kod većine modela VW grupacije, menjač ima sportski mod, koji obezbeđuje dodatno kočenje motorom ali i više obrtaje neophodne za najbržu moguću isporuku snage kada je to potrebno.

Samim tim, omogućava izuzetno brzu reakciju na komandu gasa, a od pritiska na pedalu gasa zavisi i logika rada menjača.

Praktično, što ste nervozniji, u nižem je stepenu prenosa. Kako popuštate gas, šalta naviše.

Seat Arona je pravi izbor i za početnike ali i za vrlo iskusne vozače. Početnike neće neprijatno iznenaditi ni u jednom trenutku zahvaljujući predvidivoj reakciji automobila bez obzira na situaciju, dok će zahtevniji vozači prijatno biti iznenađeni konstrukcijom i voznim karakteristikama.

Ogibljenje je generalno meko podešeno, što deluje relaksirajuće u svakodnevnoj vožnji, pogotovo po našim ulicama.

Sa druge strane, vožnja na otvorenom je takođe pravo zadovoljstvo jer je Arona veoma stabilna na pravcu pri velikim putnim brzinama.

Pri 130 km/h je prilično tiha, iako se motor „vrti“ na relativno visokih 3000 o/min. To je dosta više nego kod manuelca, a razlog leži u kraćim prenosnim odnosima sedmostepenog DSG menjača.

Na primer, sedma kod DSG-a je čak nešto kraća nego peta kod manuelnog. Uprkos tome, iznenadila nas je potrošnja, s obzirom da je test primerak potpuno nov; pri 130 km/h troši oko 6,3 l/100 km, dok smo po gradu zabeležili prosek od svega 7,0 litara.

Pritom, auto uopšte nismo štedeli; šta više, uživali smo u živahnom motoru i inteligentnom menjaču, pa su ubrzanja uglavnom bila nagla.

Jeste da tvrda plastika dominira enterijerom, ali nam je jasno da je to iznuđeni kompromis u poređenju sa sjajnom ukupnom ponudom prostora i zaista izuzetnim inženjeringom kojim malo koji konkurent može da se pohvali.

Troškovi redovnog održavanja turbo-benzinca su dosta niži od turbo-dizela a razlika u potrošnji i nije tako velika. Svakako, Arona 1,0 TSI je zanimljiv auto za razmatranje, pogotovo sa aktuelnim cenama.

Aleksandar Bursać

Automatsko parkiranje

Veoma bogata dodatna oprema koja se dobija na poklon uključuje veliki multimedijalni displej sa navigacijom, kameru za vožnju unazad ali i automatsko parkiranje.

Ovo je jedan od najlakših sistema te vrste za korišćenje i posebno je za preporuku manje iskusnim vozačima.

Po „skeniranju“ parking mesta nije potrebna nikakva potvrda, već je dovoljno da ručicu menjača prebacite u „R“ položaj.

Na vozaču je da kontroliše gas i kočnicu a auto će sve ostalo odraditi sam. Jednako uspešno se parkira na paralelna mesta ali i u „garažu“.

Mrežica drži čak i lubenice

Prtljažnik ima sasvim solidnu zapreminu od 400 litara. Pod može da se podesi u dva nivoa.

Ispod je rezervni točak pune veličine a tu je i vrlo korisna mrežica. Uspešno zadržava kotrljanje čak i većih lubenica.

Seat Arona 1,0 TSI DSG Style

Motor: zapremina 999 ccm, snaga 85 kW (115 KS) pri 5000-5500 o/min, maks. o. moment 200 Nm pri 2000-3500 o/min, menjač automatizovan sa dve lamele, 7 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4138/1780/1552 mm, međuos. rastojanje 2566 mm, prtljažnik 400 l, rezervoar 40 l, masa 1212 kg, pneumatici 205/55 R17

Performanse: maks. brzina 182 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,0 s, potrošnja 5,8/4,6/5,0 l/100 km, emisija CO2 114 g/km

Oprema

Standard: automatsko kočenje, automatski klima-uređaj sa dve zone, senzor pritiska u gumama, senzor za kišu i svetla, LED dnevna svetla, XDS blokada diferencijala, rezervni točak, el. podizači prozora napred i pozadi, krovni nosači, elektrohromatski unutrašnji retrovizor

Opcije: dvobojna karoserija, „Vision Plus“ paket (prednji i zadnji parking senzori, automatsko parkiranje, kamera za vožnju unazad), „Storage“ paket (prednji naslon za ruke, fijoke ispod sedišta), alu-felne 17 inča, „Connectivity“ paket (multimedija 8 inča, navigacija, bežični punjač)