Karoq je tačno u sredini Škodine SUV ponude. Može da se pohvali natprosečnom ponudom prostora, ali i proverenom tehnologijom sa pogonom na sva četiri točka
Kakva vremena dolaze, sve teže će biti pronaći auto bez elektrifikacije, sa motorom veće radne zapremine, a kamoli sa dizelom i klasičnim 4×4 pogonom. Ovo nam je palo na pamet kada smo preuzeli na test Škodu Karoq i shvatili da je auto još uvek „netaknut“. U ponudi nema više 1,6 dizelaša, već ga menja 2,0 TDI. Ne znamo tačno šta nas čeka u bliskoj budućnosti i kako će po tom pitanju izgledati sledeća generacija ovog modela, ali je sigurno da, ko je u mogućnosti, treba da iskoristi priliku i nabavi auto konstruisan po standardima koji će se verovatno jednoga dana nazvati vrhuncem u auto-industriji. Ne samo što nije elektrifikovan, već ima i klasičan 4×4 pogon sa kardanom i umerenu ekranizaciju kabine.
Nema prevelikih displeja ali, zapravo, od tehnologije ima sve što i tek predstavljeni modeli.
Redizajnirani Karoq ćete možda najlakše prepoznati po drugačijim zadnjim svetlima, koja u svojoj sredini sada imaju belu lajsnu. Nešto su uža i elegantnija. U unutrašnjosti, najvažnija novina je uvođenje digitalnih instrumenata, kakvi su i na novoj „oktaviji“. Uz njih ide i novi volan, sa specifičnim komandama preko kojih birate dizajn i vrstu prikaza podataka.
Moramo da priznamo i da nas je obradovalo to što su zadržani klasični dugmići „klime“ i potenciometar za pojačavanje muzike. Ne brinite, ništa od ovoga nije zastarelo, naprotiv. Ubačena je i sva najnovija tehnologija koju imaju tek predstavljeni modeli, od bežičnog android auto i epl kar plej povezivanja pa do bežičnog punjenja telefona sa 4G antenom i brojnih detaljnih podešavanja automobila. Jedino nam se nije dopalo što mapa navigacije ne može istovremeno da bude prikazano i na displeju instrumenata i na multimediji, već jedno isključuje drugo.
Tu je i klasično hardversko dugme za isključivanje start-stop sistema, kao i klasična ručica čuvenog DSG menjača. I bez gledanja znate gde je i tačno imate osećaj za njene položaje. Ovakav ergonomski komfor ne mogu da zamene nikakvi dugmići, pa makar oslobodili pregršt prostora za sitnice.
Kada smo već kod toga, Škoda je pokazala da i bez ovakvih novotarija auto može da bude vrlo praktičan. Karoq ima vrlo prostranu pregradu sa poklopcem na vrhu komandne table, obloženu plišem. Ispod lakta očekujemo klasičnu pregradu, međutim ovde je zaista veliki prostor, koji je dobro organizovan u smislu da ima posebne odeljke za čaše, kartice, žetone i druge stvari. Primetili smo i da je ispred ručice menjača pregrada za telefon modifikovana, ne samo zbog bežičnog punjenja, već i da umesto jednog starog USB priključka sada ima dva tipa C.
Na žalost, oni nisu postavljeni i za zadnja sedišta, ali je zato tu klasična utičnica na 12 volti i što je najvažnije – treća zona „klime“! Ovo je zaista velika novina koja ozbiljno doprinosi komforu, pa i luksuzu na neki način, s obzirom da je kod većine konkurenata uopšte nema u ponudi a ovde je standard u drugom po redu paketu opreme. Naravno, sva podešavanja treće zone na zadnjim sedištima mogu da se obavljaju sa prednjih sedišta. To znači da roditelji mogu deci da podese posebnu temperaturu ali i da po potrebi zaključaju zadnje komande kako se deca sa njima ne bi igrala.
Prostranost je nešto po čemu su „škode“ neprikosnovene, pa tako i Karoq. Uvek nude „pola broja“ više, što na zadnjim sedištima, što u prtljažniku. Pozadi se sedi kao u limuzinama, sa više od pesnice slobodnog prostora iznad glave. To znači da i vrlo visoke osobe komforno mogu da sede nazad i na dugim relacijama. Za takve prilike idealan je i prtljažnik. Doduše, u 4×4 verziji ima 20 litara manje, ali uvek možete da doplatite za klizna zadnja sedišta, čime po potrebi dobijate još 67 litara prostora u gepeku.
Ukoliko ste od onih ljubitelja SUV automobila koji smatraju da ovakva vrsta vozila mora da ima 4×4 pogon, Škoda Karoq je sada među retkima u klasi koja ovakvu konfiguraciju omogućava. Pogon na sva četiri točka je dostupan samo uz 2,0 TDI motor od 150 „konja“ i sedmostepeni DSG menjač. Ima četiri milimetra veće odstojanje od tla u odnosu na verziju sa prednjim pogonom i dve desetinke bolje ubrzanje do „stotke“. Naravno, nešto je veća i potrošnja, ali ne previše. Po vrelom vremenu sa stalno upaljenom „klimom“ gradski prosek je bio oko 9,0 l/100 km. Zato je na auto-putu pri 130 km/h prosek svega oko 6,0 l/100 km
Tada se „vrti“ na manje od 1900 obrtaja, bez ozbiljnijeg povećanja buke u kabini. Ima sasvim dovoljno snage i za zahtevnije situacije kao što su preticanja pri većim brzinama.
Provereni 2,0 TDI se odlično pokazao sve ove godine i verujemo da će se još dugo voziti nakon što jednog dana prestane proizvodnja dizelaša. U najnovijoj generaciji je još elastičniji, sa gotovo neprimetnom turbo-rupom. Naglo dodavanje gasa izaziva trenutnu reakciju i motora i sjajnog DSG menjača. Na žalost, test primerak nije imao komande za manuelnu promenu na volanu, ali nam nije zasmetala ni mogućnost preko ručice menjača. Šta više, sa zadovoljstvom smo je koristili i kako bismo prebacivali u „S“ mod, koji obezbeđuje ne samo brži odziv na gas vožnjom u nižem stepenu prenosa, već i bolje kočenje motorom, bez prelaska u manuelni režim.
Iako je u sredini SUV game, Karoq uopšte nije mali auto kada je reč o prostranosti, ali je dosta zgodniji za parkiranje od većih Škodinih modela. Uato je idealan balans koji je upotpunjen i širokom gamom motora. Manje zahtevni vozači u pogledu performansi mogu da se opredele za 1,0 TSI sa 115 „konja“, koji je dostupan već od 26.856 evra. Tu je i 1,5 TSI sa 150 „konja“ za koji je potrebno izdvojiti skoro dve hiljade evra više, dok dizelaši počinju od 29.868 evra.
Aleksandar Bursać
Organizacija za primer
„Škode“ mogu da se pohvale ne samo ogromnim prtljažnim prostorom, već i sjajnom organizacijom, gde se ne gubi ni jedan koristan kutak. Tu su i nesvakidašnje pregrade kakvih nema kod drugih proizvođača, ali i velike kukice na koje možete da okačite ne samo kese, već i torbe sa debelim drškama.
Precizan i na poligonu
Bez obzira što u svom nazivu ne nosi sportske epitete, Karoq je vrlo upravljiv, uz minimalno naginjanje karoserije. To smo potvrdili i u test vožnji između čunjeva, što je velika stvar ako se uzme u obzir činjenica da je ogibljenje relativno meko podešeno. Pritom, dosta su nam pomogla i sportski profilisana sedišta, sa dobro izraženom bočnom podrškom i tradicionalno dugim donjim delom, koji pruža optimalan oslonac celom dužinom butine.
Škoda Karoq 2,0 TDI DSG 4×4 Selection
Motor: zapremina 1968 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 3000-4200 o/min, maks. o. moment 360 Nm pri 1600-2750 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4390/1841/1608 mm, međuos. rastojanje 2630 mm, klirens 168 mm, prtljažnik 500/1609 l, rezervoar 50 l, pneumatici 225/55 R17, masa 1604-1830 kg
Performanse: maks. brzina 204 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s, kombinovana potrošnja 5,5-6,2 l/100 km, emisija CO2 144-163 g/km
Oprema
Standard: automatsko kočenje, prednji i zadnji parking senzori, matriks farovi, trozonska klima, digitalni instrumenti, navigacija, bežično punjenje telefona, ambijentalno osvetljenje, krovni nosači, zadnja kamera, alu-felne 17 inča, beskontaktno otključavanje i startovanje, el, preklopivi retrovizori, elektrohromatski unutr. retrovizor, senzor za kišu i svetla, mreža u prtljažniku
