„Suzuki vitara“ je već tradicionalno jedna od najboljih ponuda na našem tržištu. Uz osvežen dizajn i kvalitetnije materijale u kabini stiže i novi motor. Iako manji po zapremini i nešto slabiji od starog 1,6, pruža bolje performanse i nižu potrošnju
Suzuki tradicionalno ima odličnu ponudu kada je u pitanju odnos uloženo-dobijeno. Bogata gama obuhvata automobile praktično svih klasa. Negde u sredini ponude nalazi se „vitara“, koja je po svojoj veličini taman za potrebe prosečnog kupca u Srbiji. Bez problema može da bude jedini auto u porodici zahvaljujući prostranoj kabini. Raspon verzija je izuzetno veliki, pa tako „vitara“ može da se nabavi već za veoma povoljnih 13.700 evra. Zahtevnijim kupcima na raspolaganju su verzije sa pogonom na sva četiri točka, automatskim menjačem, snažnim 1,4 turbo-benzincem od 140 „konja“ i izuzetno bogatom opremom koja sadrži sve što i luksuzniji modeli premijum proizvođača. Kompanija Euro Sumar, uvoznik vozila marke Suzuki za našu zemlju, na test nam je ustupila „vitaru“ sa novim turbo-benzincem zapremine 1,0 litra od 111 KS i drugim po redu paketom opreme „premijum“, čija je cena 15.200 evra.
„Suzuki vitara“ je nedavno redizajnirana. Proces restilizacije obično donosi kozmetičke i tehničke izmene, a u slučaju „vitare“ bitno je podignut nivo kvaliteta. Pre svega, gornji deo komandne table više nije od tvrde plastike, već je izliven od materijala mekih na dodir. Zadnja svetla su dobila LED tehnologiju na svim verzijama, a osim još nekoliko vizuelnih izmena najvažnija je ispod haube. Novi 1,0 trocilindarski motor stiže kao zamena za 1,6 atmosferski. Iako ima devet „konja“ manje, lakše se vozi zbog drugačije isporuke snage i obrtnog momenta, a omogućio je i nižu potrošnju, odnosno manju emisiju izduvnih gasova koju zahteva nova WLTP norma. Priznajemo, bili smo nestrpljivi da testiramo Suzukijevo viđenje trocilindarskog motora od hiljadu kubika. Takvu kombinaciju sada nudi dosta proizvođača. Po snazi i maksimalnom obrtnom momentu dostojno menjaju 1,6 atmosferce. I ne samo to.
Ono što nas je prvo iznenadilo je odsustvo vibracija karakteristično za nekadašnje trocilindarske motore. „Vitara“ je toliko tiha da na leru uopšte ne možete da prepoznate o kakvoj konstrukciji motora se radi. Drugo, do skoro je bilo potrebno malo više gasa da bi auto sa trocilindarskim motorom lagano krenuo. Kod „vitare“ je dovoljno samo da pustite pedalu kvačila, a auto će opušteno krenuti i bez gasa, kao u slučaju dizelaša.
Suzukijev 1,0 motor smo imali prilike da testiramo u modelu „baleno“ pre par godina na međunarodnoj prezentaciji. Od tada do danas napravljen je veliki napredak u pogledu turbo-rupe. U poređenju sa „dojučerašnjom“ generacijom 1,0 turbo-benzinaca, kod ovoga praktično nema čekanja da povuče na niskim obrtajima. Očigledno je da su Japanci dodatno unapredili motor i sistem ubrizgavanja pripremajući ga za najnovije Euro 6d-Temp standarde.
Tečna vožnja i lakoća ubrzanja evidentne su u svim režimima rada. Nema vibracija čak ni na hiljadu obrtaja u trećoj ili četvrtoj brzini, jednostavno, motor se ne buni šta god da mu radite. S obzirom da je izuzetno tih, brzine morate da menjate ne po sluhu već po osećaju. Ko nema iskustva sa ovom vrstom motora, preporučujemo da se vodi indikatorom koji sugeriše promenu brzine naviše ili naniže.
Ono što svakako zanima kupce je da li je auto dovoljno snažan za preticanje. Iako se vozi neuporedivo lakše na niskim obrtajima u odnosu na atmosferce zahvaljujući velikoj elastičnosti, rado se vrti i na visokim obrtajima. Tu leži velika prednost turbo-benzinaca u odnosu na turbo-dizelaše. Iako ima „samo“ 111 „konja“, „vitara“ se ponaša kao da je pod haubom snažniji motor, a snažno ubrzanje se nastavlja sve do 5500 obrtaja kada lagano nastupa crveno područje na obrtomeru. Za maksimalne performanse definitivno ga treba „zavrteti“, ali za tako nečim ima potrebe samo u ekstremnim situacijama, na primer, prilikom preticanja.
Čak i ako često volite da uživate u naglim ubrzanjima, „vitara“ vas neće kazniti visokom potrošnjom, naprotiv. Po gradu smo ostvarili prosek od 7,0 l/100 km upravo pod takvim okolnostima, dok umerena ubrzanja lako spušta prosek na 6,5 l/100 km. Upravo taj rezultat je nešto povoljniji kod Suzukija u odnosu na druge proizvođače. Auto-put je već sredina gde mali motori pokazuju izvesna ograničenja. Daleko bilo da ne možete sa njim na more; pri 130 km/h troši oko 7,0 l/100 km, uprkos tome što se u petoj brzini „vrti“ na oko 3400 obrtaja. Ukoliko želite snažnije da ubrzate do 150 km/h, moraćete da prebacite u četvrtu brzinu.
„Vitara“ će voznim karakteristikama iznenaditi čak i zahtevnije vozače; volan je vrlo direktan, pa se skreće praktično bez skidanja ruku sa obruča. Ogibljenje je relativno meko podešeno, a veliko odstojanje od tla omogućava penjanje i na visoke ivičnjake. To je ono što uliva sigurnost i početnicima, uz visoku poziciju sedenja i veoma dobru preglednost. Moramo da pohvalimo i ozvučenje koje ima dubok bas, što će svakako umeti da ceni mlađa ekipa. Tu je i mogućnost povezivanja mobilnih tako da se njima upravlja preko multimedijalnog displeja automobila, a u pregradi ispred ručice menjača ima mesta za dva velika telefona. Nadali smo se da će Suzuki tokom redizajna promeniti i način kretanja kroz meni putnog kompjutera, ali do toga nije došlo. Prikaz se i dalje menja tako što ne klikćete taster na volanu, već „iglicu“ za podešavanje osvetljenosti instrument-table desno od brzinomera. Slično je i sa podizačima prozora, gde je automatika rezervisana samo za vozača.
Prilikom komentarisanja komfora „vitare“ treba imati na umu da je ovo SUV B segmenta. Ovo naglašavamo zato što je toliko prostrana da je ljudi često porede sa modelima iz klase iznad, gde je Suzuki prisutan modelom „SX4 S-kros“. U tom svetlu „vitara“ je među najboljima u klasi. Kada se u obzir uzme cena i sve ono što nudi u pogledu opreme, ovo je definitivno jedna od najboljih ponuda na našem tržištu.
Aleksandar Bursać
Praktičan prtljažnik
Za razliku od nekih konkurenata, ispod police duplog dna prtljažnika „vitara“ ima posebnu prekrivku kako stvari ne biste odlagali na rezervni točak. Polica je konstruisana tako da lako može da se zaglavi u položaj da ne morate da je držite dok odlažete ili uzimate stvari ispod nje.
U zidovima su velike pregrade koje jednim potezom mogu da se uklone, a tu su i zakačaljke za kese i utičnica od 12 volti.
Brzi grejači sedišta
Prava stvar za sve zimogrožljive su grejači prednjih sedišta. I to ne bilo kakvi. Suzuki se potrudio da iznenađujuće brzo zagreju ne samo donji već i leđni deo. Na raspolaganju su dva nivoa grejanja – jači i slabiji.
Edukativni karakter
Ako ste i dalje u nedoumici šta je to u stvari obrtni moment, kako se i u kom momentu isporučuje, Suzuki ima pravo rešenje u vidu specijalnog moda displeja. Na njemu se, takođe u realnom vremenu, prikazuje u kojoj meri i u kom trenutku se u odnosu na dodavanje gasa oslobađa snaga, odnosno obrtni moment.
Suzuki Vitara 1,0 BoosterJet 2WD Premium
Motor: zapremina 998 ccm, snaga 82 kW (111 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 170 Nm pri 2000-3500 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4175/1775/1610 mm, međuos. rastojanje 2500 mm, prtljažnik 375/1120 k, rezervoar 47 l, masa 1085 kg, pneumatici 215/55 R17
Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,5 s, potrošnja 6,2/4,8/5,3 l/100 km, emisija CO2 121 g/km
Oprema
Standard: alu-felne 17 inča, krovne šine, maglenke, dodatno zatamnjena zadnja stakla, kožni volan i ručica menjača, tempomat, el. podizači svih prozora, multimedijalni displej sa kamerom za vožnju unazad, grejači prednjih sedišta, naslon za ruku napred, ventilacioni otvori pozadi, automatski klima-uređaj, osvetljen prostor za noge napred, LED dnevna svetla, suncobran sa osvetljenjem, pomoć pri kretanju na uzbrdici, kontrola pritiska u gumama, vazd. jastuk za kolena vozača, blutut konekcija, USB priključak, LED zadnja svetla
Cena: 15.200 evra sa PDV-om
