Auto magazin

TEST: Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

TEST: Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol
07.12.2022.

Stara škola za novo vreme

Tojota bazira gamu Corolla na hečbek varijanti modela. Ipak, za mali broj ljubitelja limuzina, tu je i verzija Corolla Sedan

Pre nekoliko godina, japanska kompanija napravila je nekoliko oštrih rezova u koncepciji svog popisa modela (donje) srednje klase.  Najpre je vraćeno ime Corolla, koja je nepotrebno preimenovana u Auris 2006. godine, zatim je sa spiska izbrisan Avensis, a ponovo dodat Camry.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Tako je klasična limuzina srednje klase nestala iz Tojotine ponude, pa tu prazninu popunjava pomalo Corolla Sedan, a delimično i reinkarnirani Camry.

Iako je širom sveta, pa i kod nas, prodaja takvih automobila sve manja, još uvek postoje kupci koji vole klasičan izgled skladnog automobila sa repom. I, eto nas kod razloga zašto Corolla ima i svoju sedan varijantu.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Istini za volju, Corolla Sedan (zvanično „Corolla SD“) nema široku paletu verzija, motora i pogona.

Automobil sa našeg testa ima novi, ili preciznije rečeno prilagođeni motor zapremine 1.490 kubika, poreklom iz Yarisa, dok je druga opcija hibridni pogon sa benzinskim motorom od 1,8 litara.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Obe verzije imaju manje-više istu snagu, oko 123 KS, ali su im koncepcije, naravno, drugačije.

Za razliku od „hečbeka“, sedan ima nešto duže međuosovinsko rastojanje, samim tim i više prostora u kabini; drugačijie su i prednji i zadnji svetlosni blokovi, pa automobil izgleda i nešto šire.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Nos je spušten, što omogućava bolji pregled, a uz mogućnost podešavanja sedišta daju vozaču dobru poziciju i ulivaju mu samopouzdanje u vožnji.

Unutrašnjost je na nivou standardnog kvaliteta Tojotinih modela. Prednja tabla je celom širinom (ne i celom površinom) presvučena kožom, baš kao i volan i ručica menjača, sa elegantnim štepovima i urednim detaljima.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Sedišta su pravilnog, odličnog ergonomskog dizajna, sa dobrom potporom i mogućnošću elektro podešavanja.

Tapacirana su izdržljivom tkaninom, koja je našla mesto i na osloncu laktova na vratima, kao i na preklopnoj kaseti smeštenoj između prednjih sedišta, a srednji naslon za ruke obezbeđen je i za zadnje sedište.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Instrumentarijum je postavljen na isti način kao u hečbek verziji. Iza volana je manji digitalni displej koji prikazuje osnovne parametre vožnje i podatke o potrošnji, spoljnoj temperaturi, tu je još i čitač saobraćajnih znakova, ali i brojne kontrole bezbednosti do kojih se dolazi prolaskom kroz stranice menija.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Desno od vozača, na vrhu srednje konzole, smešten je veliki multimedijalni ekran osetljiv na dodir, dijagonale 20,3 centimetra, koji je centar za povezivanje, o čemu Toyota posebno vodi računa.

Od mapa i navigacije, do povezivanje telefona, audio sistema i glavnog menija za podešavanje funkcija vozila, vozač se lako snalazi u brojnim mogućnostima.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Jedna od značajnijih prednosti limuzine od hečbeka jeste veći prtljažnik: u sedanu on ima kapacitet od preko 470 litara, pravilnog je oblika, upotrebljiv i zgodan za uredno slaganje dosta stvari.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Ispod poda smešten je rezervni točak, kao i komplet alata, pa je gepek onaj tas na vagi koji će prevagnuti kod nekih kupaca.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic SolToyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Paket opreme pod imenom „sol“ zaista je više nego dovoljan čak i za one koji uvek žele više.

Aluminijumski naplaci od 17 inča, samopreklopivi retrovizori, pametan ulazak u vozilo, prednji i zadnji parking senzori, elektro podešavanje podrške za leđa, samo su neke od opcija koje ima ova verzija.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Naravno, ne smemo zaboraviti ni ceo skup bezbednosnih funkcija koje su upakovane u sistem pod imenom Toyota Safety Sense.

Praktično, to je inteligentna, kompjuterizovana pomoć vozaču u raznim situacijama, od prepoznavanja i upozorenja na pešake i bicikliste, automatskog kočenja u slučaju neizbežnog sudara, do adaptivnog tempomata i kontrole održavanja putanje u kolovoznoj traci.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Bezbednost je, uz ekologiju, jedan od prioriteta japanskog proizvođača, i najveći broj osvojenih tehnologija je i primenjen u „koroli“.

Toyota Corolla Sedan je do skoro bila dostupna sa 1,6 atmosferskim benzincem koji je predstavljao osnovnu ponudu najprodavanijeg automobila na svetu.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Umesto njega, sada je stigao novi, takođe atmosferski motor. Ima tri cilindra i radnu zapreminu od 1,5 litra. U odnosu na 1,6 motor, ima nižu potrošnju i emisiju ugljen-dioksida.

Zašto je došlo do ove promene? Proizvođačima automobila je važan svaki gram koji uštede na emisiji CO2  i ostalim izduvnim gasovima.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Tako je došlo do razvoja trocilindarskih motora koji, između ostalog, imaju manje pokretnih delova. Samim tim, manje je gubitaka koji nastaju trenjem, a motor je efikasniji.

Otuda i strategija da se u „korolu sedan“ ugrađuju atmosferski motori, kod kojih ne samo da nema šta da se pokvari, već su i manje osetljivi na vrućinu, prašinu, lošije gorivo i ulje… Na svu sreću!

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Performanse ove limuzine nisu za potcenjivanje. Ne očekujte energična ubrzanja i brze prolaske kroz krivine, ali budite sigurni da ćete dobiti udobnu vožnju, dovoljno snage i bezbedan automobil koji neće morati na benzinsku pumpu svakog časa.

Mi smo zabeležili prosečnu potrošnju od oko 6,5 litara, nešto veću od deklarisane, ali imajte u vidu da je poslednji deo pređene kilometraže zabeležen u beogradskom saobraćajnom haosu.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Na otvorenom, pri brzini od oko 80 km/h, potrošnja je pri konstantnoj brzini bila oko 4,5 litara, na auto-putu, u tempu po propisima, do oko 5,5 litara.

Trocilindarski motor je već poznata, prihvaćena i osvojena tehnologija, i od toga nemojte zazirati. Automobil ide lako, precizno i mirno, stvoren je za opuštenu vožnju, bez žurbe, trke i forsiranja.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Dakle, krstarica, a ne sportista, provereno, a ne po poslednjoj modi. Stara škola, u kojoj bi i novokomponovani kupci mogli nešto da nauče. I iznenade se…

Dejan Danilović

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Aktuelni popusti

U ponudi su tri paketa opreme. Svi oni su na akciji. Najniži paket košta 19.990, dok najviši može da se nabavi za 3.500 evra više.

Inače, svaka „korola“, pa i najjeftinija, standardno ima većinu modernih bezbednosnih sistema, među kojima su automatsko kočenje, adaptivni tempomat, automatska korekcija upravljačem u slučaju nenamernog napuštanja saobraćajne trake… Dodatne informacije i detaljan cenovnik sa spiskom opreme možete pronaći na internet stranici Toyota Srbija.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Atmosferski ili hibridni motor?

Tojota nije štedela na „koroli sedan“, koja je konstruisana na identičnoj mehaničkoj platformi sa hečbekom i karavanom.

Ipak, limuzina nema neke od motora koje imaju ova dva oblika karoserije: nema novog dvolitarskoh hibrida, a nema ni 1,2 turbo-benzinca.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Ovo je inače prva generacija „korole sedan“ koja je dobila hibridnu tehnologiju, pa osim atmosferskog benzinca, kupci mogu da se odluče i za poslednju reč tehnike u vidu hibrida koji čine benzinac zapremine 1,8 litara i elektro-motor, ukupne snage sistema 122 KS.

Ovaj motor odlikuje vrlo niska potrošnja, ali i viša cena u odnosu na klasični atmosferski motor kakav je u test primerku.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Dakle, ako ne prelazite veliku kilometražu, ili često vozite auto na otvorenom, gde hibrid nema maksimalnu efikasnost kao što je ima po gradu, novi 1,5 benzinac je za preporuku.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Toyota Corolla 1,5 Sol

Motor: 3 cilinda, zapremina 1490 ccm, snaga 92 kW (125 KS) pri 6600 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4630/1780/1435 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, klirens 130 mm, prtljažnik 471 l, rezervoar 50 l, masa 1335 kg, pneumatici 225/45 R17

Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,1 s, prosečna potrošnja (WLTP) 6,0 l/100 km, emisija CO2 136 g/km

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

Oprema

Standard: automatsko kočenje, adaptivni tempomat, kontrola saobraćajne trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, alu-felne 17 inča, dodatno zatamnjena zadnja stakla, el. lumbalna podrška, polu-digitalni instrumenti, beskontaktno otključavanje i startovanje motora na dugme, el. preklopivi spoljni retrovizori, prednji i zadnji parking senzori, bežični punjač, el. parkirna kočnica, elektrohromatski retrovizor, kamera za vožnju unazad, senzor za kišu i svetla, LED maglenke, automatska klima sa dve zone, suncobrani sa osvetljenjem, naslon za ruku napred i nazad, multimedija 8 inča, Android Auto i Apple Car Play, rezervni točak, automatski el. podizači prozora.

Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol Toyota Corolla 1,5 Valvematic Sol

 

 

 

 

 

 

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Najnovije Testovi

Slični tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Da li ima ko da zna da mi napravi elektronski karburator za golfa2 [...]

Dali imate i polovne automobile. Opel corsa 3 vrata sa automatskim menjacem. Koja je cena [...]

Kaže se čuvene firma za autopresvlake a niko nije čuo za njih. O presvlakama i [...]

Da li toyota ima neki jeftiniji model N1, na primer yaris ili tako nešto, može [...]

Displej, tj digitalni kokpit ne odaje utisak premiuma, vec naprotiv, deluje jeftino, crna amorfna plasticna [...]

Lep auto.. Kupicu ga [...]

Preuzmite Auto magazin za android

Weather Data Source: das wetter heute in Belgrad