Toyota Prius je postao pravi lajfstajl auto, sa neuporedivo boljim performansama i izgledom koji obećava da ćete biti primećeni
Hteli, ne hteli, anketa se sama sprovela. Nikoga ništa nismo pitali; ljudi su sami prilazili oduševljeni izgledom nove, pete generacije Toyote Prius. Od dece do starijih, najviše njih je prokomentarisalo da izgleda kao „lamborgini“. Biće da su dizajneri Tojote uradili sjajan posao, s obzirom da su obećali da ovaj brend više neće praviti „dosadne“ automobile. Neka ostanu dosadni u smislu da vlasnici oko njih nemaju dodatnog angažovanja osim redovnih servisa.
Estetika je nešto što zaista privlači ogromnu pažnju. Zato i ne čudi što je Prius dobitnik prestižne Red Dot nagrade za dizajn za 2023. godinu. Auto je vrlo sportski, sa niskom linijom krova i praktično kupe oblikom karoserije. Zadnja vrata imaju sakrivene kvake. Zapravo, to su zavučeni mikroprekidači, kao na vratima gepeka. Tu su i „devetnaestice“ koje popunjavaju rubove u toj meri da smo jedva provukli „pušku“ tokom pranja. Uz vrlo atraktivne farove koje posmatrača najviše asociraju na super-automobile italijanskog proizvođača, ništa manje nisu zanimljiva zadnja svetla.
Pozicije su spojene LED trakom koja svetli celom širinom, a za kompletan utisak „kriva“ je i crna sjajna podloga, koja se prostire od zadnjeg branika, preko krova, pa sve do vetrobranskog stakla. Svi se iznenade kada im kažemo da krov opšte nije panoramski, već da su to solarni paneli. Tako smo dobili atraktivan kontrast senf-žutoj boji karoserije, što je još jedan aspekt koga posmatrači možda nisu svesni i svakako utiče na percepciju lepog. Generalno ne volimo da komentarišemo dizajn, već prioritet dajemo inženjerskim poduhvatima, ali u slučaju „prijusa“ smo morali da napravimo izuzetak. Samo još da pomenemo natpis modela na zadnjem delu.
U prvom trenutku smo pomislili da je Prius nadmašio imidž kompanije koja ga je stvorila ime što je ime toliko dominantno, ali se na drugi pogled ipak vidi Tojotin znak, diskretniji nego obično. To nas i ne čudi, već 26 godina je na tržištu i polako sustiže „korolu“ po svojoj prepoznatljivosti i značaju. U međuvremenu je prešao dug put, od automobila napredne tehnologije koji definitivno nije imao šmekerski imidž, da bi se danas za njim okretali vozači vrlo sportskih i premijum automobila.
I unutrašnjost nam stavlja do znanja da se Tojota uopšte ne dodvorava onima koji auto kupuju na metar i žele da prođu najjeftinije moguće. Sedi se nisko, a padajuća linija krova pozadi ostavlja tek dva prsta slobodnog prostora iznad glave. I na prednjim sedištima je niska tavanica, ali ne kao na zadnjim. Gotovo horizontalni A stubovi donekle smanjuju preglednost, kao cena nesvakidašnje pojave. I vredelo je. U „prijusu“ se osećamo ušuškano, kao da sedimo u nekom sportskom automobilu. Ne brinite, nije tesno.
Ergonomija vozača je skoro idealna; položaj za volanom bismo ukratko opisali kao sportski zavaljen, sa ispruženim nogama. Vozačevo sedište se podešava na struju i ima dve memorije. Kokpit je dobrim delom inspirisan prvim Tojotinim potpuno električnim modelom „bZ4X“, što znači da se digitalni instrumenti gledaju preko obruča upravljača a ne kroz njega. Mali prečnik volana se u potpunosti uklapa u sportski karakter, koji ćemo ubrzo iskusiti i u vožnji. Vrlo je originalan i centralni greben između prednjih sedišta. Tojota se zadržala „džojstik“ koncept ručice menjača, kao na „prijusu“ druge, treće i četvrte generacije.
Pomeramo je ulevo, a zatim unazad da bismo aktivirali „D“ režim. Tu je i stari dobri „B“ mod za pojačano kočenje „motorom“, odnosno rekuperacijom. Koristi se uglavnom prilikom spuštanja niz duge i strme nizbrdice, na primer, prilikom silaska s planine. Velika novina je uvođenje adaptivne rekuperacije koja radi uz pomoć radarskog senzora. Kako sustižete vozilo ispred, rekuperacija se pojačava, sve do momenta kada se ujednače brzine i tada pušta da se auto kotrlja što je duže moguće. Čak i kada se vozilo ispred u potpunosti zaustavi, Prius će do poslednjeg trenutka kočiti, kada na kraju mora da odreaguje vozač, s obzirom da nije aktiviran adaptivni tempomat.
Hibrid, pa još sportski? To je do skoro bilo nezamislivo. Vremena se menjaju, pa i „hibridi“. Direktan volan i spušteno težište u kombinaciji sa niskoprofilnim devetnaesticama doveli su do toga da Prius skreće kao pegla, sa vrlo direktnim upravljanjem. I ne samo to; ubrzava bolje nego ikad pre. Znamo da elektro-motor ozbiljno pomaže benzincu u svim režimima rada, a posebno kada iznenada patosirate pedalu gasa. U odnosu na prethodnu generaciju, Prius je daleko snažniji: ima ukupno 223 spram 122 konjske snage. Poredimo plag-in hibridne verzije, s obzirom da se novi proizvodi isključivo u ovoj varijanti sa velikom baterijom.
Maksimalna brzina je takođe veća – 177 umesto 162 km/h, dok su ubrzanja do „stotke“ drastično bolja, što je pravi pokazatelj koliko je auto žustriji u vožnji. Ranije mu je trebala 11,1 sekunda, a sada svega 6,8! Istina, u međuvremenu se pojavilo mnogo plag-in hibrida, pogotovo u „C“ segmentu. Većina njih takođe ima sjajne performanse, ali nisu ovako atraktivni na oko, ne omogućavaju ovakvu upravljivost i, što je izuzetno važno – nemaju ovakvu potrošnju i autonomiju! Uglavnom prelaze do 50 kilometara samo na struju, a kada se baterija isprazni, potrošnja skače na preko devet litara, kao da i nisu elektrifikovani. S druge strane, Tojota je omogućila daleko veći domet i neuporedivo nižu potrošnju u hibridnom režimu.
Tehnički podaci kažu da se dosta razlikuju verzije sa točkovima prečnika 17 i 19 inča. Sa većim felnama deklarisana je autonomija na struju od 87 kilometara, dok je sa manjim 72. Pa ipak, uspeli smo da pređemo 80 kilometara pre nego što se po prvi put upalio benzinac. Auto smo vozili na kratkim relacijama, istina, sa isključenom klimom. Na žalost, nismo uspeli da vidimo na putnom računaru koliko se smanjuje predviđeni domet ako se uključi klima jer je podešavanje bilo takvo da se prikazuje procentualna napunjenost baterije.
Tojota omogućava da u meniju instrumenata odaberete da li želite da vidite prikaz stanja baterije u preostalim kilometrima ili u procentima. Na žalost, nije moguće videti oba podatka istovremeno. U svakom slučaju, 80 kilometara gradske vožnje je zaista sjajan rezultat u poređenju sa ostalim automobilima slične tehnologije i kapaciteta baterije, koji prelaze do 50. Sada, kada je baterija „prazna“, u njoj je ostalo dovoljno kapaciteta da se auto u vožnji ponaša kao klasičan hibrid. Ovo je druga „disciplina“ u kojoj je Tojota daleko bolja od konkurencije.
Resetovali smo putni računar i tokom druge etape testa zabeležili prosek od 4,5 l/100 km sa uključenom „klimom“, bez ikakve štednje i ustručavanja tokom ubrzanja. Šteta je što je iz menija izbačen podatak o prosečnoj brzini, ali možemo da kažemo da je reč o vrlo niskoj vrednosti, reda veličine do 23 km/h.
Pri 130 km/h Prius je vrlo tih. Tada troši oko 6,4 l/100 km. To nije bolji rezultat nego na prethodnim generacijama, ali treba imati u vidu da je ukupna snaga sistema neuporedivo veća. Ako date pun gas pri ovoj brzini, auto će samo na kratko podići obrtaje na visoke vrednosti, s obzirom da su međuubrzanja daleko bolja nego ranije. Generalno, motor je dosta tiši; tokom umerenih ubrzanja teško da prelazi 2000 obrtaja, dok ćete visoke čuti samo pri punom gasu. Čak i tada ima vrlo prijatan i zdrav, reski zvuk, koliko god to apsurdno zvučalo u priči o jednom (plag-in)hibridu.
Kao što smo i očekivali, na struju smo ubrzavali dosta snažnije pre nego što bismo izazvali paljenje benzinca. Ovde pričamo o hibridnom modu, gde smo, po statistici sa instrument-table, i do 88 odsto vožnje po gradu obavljali sa ugašenim SUS motorom. Mnogo su duži intervali vožnje na struju i pri većim brzinama.
Što se tiče vožnje u električnom modu, ubrzanja su takođe za svako poštovanje, baš kako se i očekuje od jednog električnog automobila. Tek kada se papučica gasa pritisne do kraja, odnosno, aktivira se kik-daun, pali se i benzinac za maksimalna ubrzanja.
„Tojota prijus“ nije što je bio. Sada je to lajfstajl auto, namenjen zahtevnijim kupcima. Ima dosta luksuznih elemenata, među kojima su elektro-podesivo sedište vozača sa memorijom koje se udaljava i približava za lakši ulazak i izlazak iz vozila, grejanje i ventilacija prednjih sedišta, kao i automatsko parkiranje kod koga auto samostalno sa četiri HD kamere prepoznaje oivičeno parking mesto i automatski se uparkirava kontrolišući volan, gas i kočnicu. Na našem tržištu trenutno su dostupna četiri paketa opreme, sa cenom koja počinje od 47.990 evra. Kupci mogu da računaju na do deset godina Tojotine „relaks“ garancije, a isto trajanje garancije je na pneumatike i hibridnu bateriju.
Aleksandar Bursać
Punjač od 3,3 kW
Tojota se odlučila da zadrži integrisani punjač snage 3,3 kilovata. S obzirom da je kapacitet baterije povećan sa 8,8 na 13,6 kWh, sada je za punu bateriju na AC punjaču potrebno četiri sata i 20 minuta umesto dva sata.
Ukoliko želite da zadržite struju u bateriji za zonu u kojoj je dozvoljena samo nulta emisija, tu je posebno dugme iza ručice menjača.
Snažniji solarni paneli
Zanimljivo je da srednji paket opreme „egzekjutiv“ standardno ima panoramski krov, dok se najviši, „premijum“, isporučuje sa solarnim krovom snage 185 vati.
Prema specifikacijama, dnevno može da dopuni bateriju do 8,7 kilometara vožnje, bazirano na uslovima u Nagoji.
U jednom od menija displeja instrumenata Prius pokazuje koliko je baterija dopunjena od poslednjeg gašenja auta. Mi smo dobili 600 metara tokom sat vremena punjenja oko podneva po jesenjem suncu.
Fabrički podaci kažu da novi solarni paneli pune 15 posto više nego na prethodnoj generaciji i da je za potpuno punjenje baterije potrebno nešto više od nedelju dana.
Unapređena bezbednost
Od novih bezbednosnih karakteristikama izdvajamo centralni vazdušni jastuk između prednjih sedišta koji je sada standard.
Prius je inače prvi auto koji smo testirali sa upozorenjem na unakrsni saobraćaj sa prednje strane. Na primer, kada želite da se uključite iz sporedne ulice, a nemate dobru preglednost od parkiranih automobila, zvučnim i svetlosnim signalima će vas upozoriti na nailazeći saobraćaj, baš kao što to čini prilikom isparkiravanja unazad.
Dopalo nam se i što LED traka ambijentalnog osvetljenja komandne table zatreperi ako vam je pogled spušten, a kolona ispred vas je krenula, na primer, sa semafora…
Toyota Prius PHEV Premium
Motor: zapremina 1987 ccm, snaga 112 kW (152 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 190 Nm pri 4400-5200 o/min, menjač e-CVT
Elektro-motor: sinhroni, sa permanentnim magnetom, snaga 120 kW (163 KS), maks. o. moment 208 Nm
Baterije: Li-ion, 13,6 kWh, autonomija 72 km
Ukupna snaga sistema: 164 kW (223 KS)
Dimenzije: 4599/1782/1430 mm, međuos. rastojanje 2750 mm, klirens 144 mm, prtljažnik 284 l, rezervoar 40 l, masa 1605 kg, pneumatici 195/50 R19
Performanse: maks. brzina 177 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 6,8 s, kombinovana potrošnja 0,7 l/100 km, 125 Wh/100 km, emisija CO2 16 g/km
Oprema
Standard: solarni krov, 4 kamere od 360°, kožna sedišta sa grejanjem, hlađenjem i el. podešavanjem sa memorijom za vozača, grejanje zadnjih sedišta i volana, bi-LED matriks farovi, el. otvaranje prtljažnika, zvučno izolovana bočna stakla, unutrašnji retrovizor sa prikazom posebne kamere, alu-felne 19 inča, automatska dvozonska klima, senzor protiv magljenja stakala, multimedija 12,3“, digitalni instrumenti 7“, automatsko kočenje, adaptivni tempomat, prepoznavanje saobraćajnih znakova, održavanje sredine trake, upozorenje vozaču iza bljeskom kočnice na potencijalni sudar, kamera za praćenje koncentracije vozača, kontrola mrtvog ugla, parking senzori sa automatskim kočenjem, grejanje vetrobrana i mlaznica, kablovi za AC i šuko punjenje, bežična Apple Car Play i žična Android Auto konekcija, utičnica 230V, beskontaktno otključavanje i startovanje
