Auto magazin

TEST: Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

TEST: Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport
03.05.2022.

Turbo efekat

Verovali ili ne, novi Yaris je postao najupravljiviji u klasi. I ne samo to, novi 1,5 benzinac je toliko sofisticiran da u vožnji imate utisak kao da vozite turbo mašinu

Malo ko je verovao da će Toyota, od „dosadnih“ automobila koji se ne kvare i koji prelaze stotine hiljada kilometara bez ikakvih problema, svojim modelima dodati još jednu, potpuno neočekivanu karakternu osobinu – sportske vozne karakteristike.

Pritom, pričamo o standardnim verzijama automobila a ne sportskim varijantama. Prva Toyota na kojoj je primenjena nova strategija je nova Corolla.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Osim što nas je iznenadila kvalitetom materijala i završne obrade po ugledu na Leksus, tradicionalno pouzdana mehanika čuvena i po niskoj potrošnji dobila je još jedan atribut – sportski.

Pre svega, auto je neverovatno stabilan u krivinama, po čemu je dospeo u sam vrh klase. Po svoj prilici koncept se dopao mnogim kupcima, pa ga je Toyota primenila i na novom „jarisu“.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Nismo mogli da verujemo kako se nova mala „tojota“ ponaša u krivinama. Zapravo, uopšte nije mala, ali o tome ćemo nešto kasnije.

Ono što nas je zaista fasciniralo na novom „jarisu“ je upravljivost. Volan je vrlo direktan, mada je servo asistencija dosta jaka. Bez obzira na to, vozač lepo može da oseti podlogu na upravljaču.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Kako su kilometri test vožnje prolazili, postajali smo sve smeliji prilikom skretanja. Yaris se jednostavno ne naginje u krivinama, poslušno prati zadatu putanju i pri ozbiljno velikim brzinama na kojima bi većina konkurenata ispuštala zvuke škripe guma uz efekat preupravljanja. Ne i Yaris.

Auto se ponaša kao karting, skreće kao po šinama uz maksimalno predvidivo ponašanje i bez proklizavanja zadnjeg dela čak i kada se pretera.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Direktan volan je omogućio vozaču da ne skida ruke sa pozicije 9:15, u maniru sportskih automobila. Sedi se dosta niže nego do sada, a primetna je i veća širina kabine.

Najlepše od svega je što auto uopšte nije pretvrd, već je sasvim dovoljno tvrd da ulije maksimalnu sigurnost vozaču prilikom naglih manevara bez ljuljanja karoserije; opet, dovoljno je mekan da efikasno neutrališe neravnine, pa je tvrdoća, što bi se reklo, baš kako treba.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Nismo mogli da odolimo da stabilnost isprobamo pri velikim putnim brzinama. Yaris nas je i ovde iznenadio, toliko da smo pomislili da „sport“ paket opreme ima drugačije ogibljenje u odnosu na ostale verzije.

Zapravo, nema; svi su isti po tom pitanju. Auto je toliko stabilan da i na auto-putu možete da izvedete nagli manevar bez ikakvog ugrožavanja bezbednosti, koji bi sa drugim automobilima bio izuzetno opasan.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

U tom kontekstu, nameće se zaključak da je Yaris jedan od najupravljivijih automobila u B segmentu, ako ne i najbolji.

Ništa manje nas nije iznenadio novi 1,5 benzinac. Ima istu zapreminu kao i prethodni 1,5, ali više snage i potpuno drugačiju krivu obrtnog momenta.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Otprilike, to je novi Toyotin 2,0 atmosferac koji se ugrađuje u RAV4 ali i u hibridnoj kombinaciji u Corollu i C-HR.

„Odsečen“ mu je jedan cilindar, ima još veću termalnu efikasnost i veoma dobre preduslove za veliku elastičnost s obzirom na dug hod klipa.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

U „jarisu“ je dostupan kao hibrid ali i kao standardni atmosferac. Vibracije su zaista svedene na minimum.

Ako niste unapred upoznati sa tehničkim podacima, teško da biste primetili da mu „fali“ cilindar. Za one vrlo iskusne i osetljive petrolhede reći ćemo da vibrira kao sjajno izolovan moderan dizelaš.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

I to samo na leru, kada je na oko 1000 obrtaja sa dostignutom radnom temperaturom. Vožnja je već potpuno druga priča; motor ima vrlo sportski zvuk, pogotovo kada ga naterate u više obrtaje.

A oni su nešto po čemu je ova mašina specifična – maksimalnu snagu postiže pri 6600 o/min, što je prilično visoka vrednost.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Motor se toliko lako vrti, bez ikakve tromosti karakteristične za atmosferce, da smo sigurni da bi 99% vozača malolitražnih trubo-benzinaca pomislilo da i Yaris ima turbo.

Izuzetno je uglađen u radu i elastičan na niskim obrtajima. Na primer, vozite četvrtim stepenom prenosa nekih tridesetak na sat, motor se vrti na oko 1200 o/min, date gas i auto jednostavno ubrza kao da ste u drugoj.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Pri svemu tome potrošnja je iznenađujuće niska i kreće se od 6,5 do 7,4 l/100 km po gradu, u zavisnosti od gužve.

Praktično identični su i fabrički deklarisani podaci po novim WLTP standardima. Sa njim bez problema možete i na duže staze.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Pri 130 km/h je na 3200 o/min, što je prilično nisko za atmosferce. Tada troši oko šest litara benzina. Zaključak je da, ukoliko ste u mogućnosti, počastite sebe 1,5 benzincem. Verujte, nećete biti razočarani.

Osim što nas je Yaris potpuno iznenadio voznim karakteristikama, moramo da pohvalimo i dizajn. Privukao je veliku pažnju gde god da smo se pojavili, kao malo koji auto.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Posebno je atraktivan enterijer jer je drugačiji od svega do sada. Primetna je „spratnost“ komandne table u smislu pregrada za sitnice koje su raspoređene u nekoliko nivoa. U svakoj od njih može da stane veliki mobilni telefon.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Yaris je specifičan i po neobičnom izgledu digitalnih instrumenata. Zapravo, raspored im je standardan, levo je obrtomer a brzinomer desno. Bord kompjuter je u sredini.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Ipak, ono što je neobično je dizajn. Nešto su manji ali veoma pregledni, pa nekako fascinira činjenica da su dizajneri uspeli da učine nesvakidašnjim i atraktivnijim instrumente sa generalno uobičajenim rasporedom.

Izuzetno dobro se vide i pri jakom suncu, dok noću ne zamaraju oči. Inače, sedi se nešto uspravnije u cilju bolje preglednosti, ali sa prilično ispruženim nogama, što do sada nije bio slučaj u „jarisu“.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Zadnja sedišta su vrlo specifična. Može se reći da su najbolje profilisana u B segmentu. Na njima bismo bez problema mogli da krenemo i na duga putovanja.

Pre svega, deo na kom se sedi je dosta visok u odnosu na nivo patosa. To znači da butine imaju dobar oslonac celom dužinom, bez onog osećaja kao da sedite na niskoj stoličici.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Osim toga, naslon je profilisan tako da nekako utonete u sedište, u vrlo relaksiranom položaju. Osobe prosečne visine imaju još više mesta za kolena zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju ali i za glavu.

Do „neba“ ima još neka tri prsta prostora, praktično kao u „koroli“ hečbek. Jedino prtljažnik nije povećan, mada za tim i nije bilo neke potrebe na gradskom automobilu.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Možda je mogla da bude dodata još neka zakačaljka za kese, ovako, postavljena je samo jedna i to sa desne strane. Ispod poda je set za popravku pneumatika.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Nova Toyota Yaris može da se nabavi od 16.390 evra sa PDV-om. Čak i osnovna verzija ima izuzetno bogatu bezbednosnu opremu.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Za taj novac dobija se sistem za automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka danju i noću, biciklista, kao i za izbegavanje sudara sa vozilima iz suprotnog smera i pešaka prilikom skretanja u raskrsnici.

Svaki Yaris ima kameru za prepoznavanje saobraćajnih znakova i automatsko uključivanje i isključivanje dugih svetala.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

 

Osim toga, ako se približite liniji na putu volan će sam korigovati putanju. Standard je i adaptivni tempomat koji radi u kombinaciji sa kamerom za prepoznavanje znakova.

Naravno, kao i do sada, Yaris može da se kupi sa hibridnim pogonom i to sa motorima najnovije generacije razvijenim specijalno za ovaj model.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Za koju god varijantu da se odlučite, dobićete vrlo poseban auto. I da, beli krov je, za sada, dostupan samo u „sport“ paketu opreme.

Aleksandar Bursać

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Automatska duga svetla

Svaki Yaris, pa i najjeftiniji, ima automatsku aktivaciju dugih svetala. Kamera iza unutrašnjeg retrovizora prepoznaje druga vozila ispred, pa u zavisnosti od toga da li ima nekoga ili ne, pali i gasi duga svetla.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Taster za aktivaciju automatike je na uobičajenom mestu kao i do sada, levo od volana. Inače, farovi imaju punu LED tehnologiju, za dnevna, srednja i duga svetla.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Ozbiljno drugačiji

Dizajn novog „jarisa“ je ozbiljno drugačiji. Toyota je pokazala da svežih ideja uvek ima, a među njima je i dizajn tapacirunga vrata.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Obložen je materijalom sličnim za oblaganje „neba“. I ne samo to, ručica za otvaranje je malo uvučena u rukohvat, dok su prekidači prozora postavljeni visoko.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Bezbednost na prvom mestu

Čak i osnovna verzija ima sve moguće bezbednosne sisteme. Tu je sistem za automatsko kočenje, kao i kamera za prepoznavanje saobraćajnih znakova.

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Svaki od ovih sistema može da se uključi i isključi u meniju preko displeja između instrumenata. Standard je i adaptivni tempomat sa radarom za održavanje odstojanja od vozila ispred.

 

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Motor: 3 cilindra, zapremina 1490 ccm, snaga 92 kW (125 KS) pri 6600 o/min, maks. o. moment 153 Nm pri 4800-5000 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 3940/1745/1500 mm, međuos. rastojanje 2560 mm, prtljažnik 286 l, rezervoar 42 l, masa 1040 kg, pneumatici 195/55 R16

Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,0 s, potrošnja (WLTP) 4,6-7,4 l/100 km, emisija CO2 125 g/km

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Oprema

Standard: automatsko kočenje, nadgledanje saobraćajne trake sa korekcijom volana, prepoznavanje saobraćajnih znakova, automatska duga svetla, adaptivni tempomat, klima-uređaj, DAB prijemnik, el. podizači svih prozora sa automatikom, senzor za kišu i svetla, kamera za vožnju unazad, alu-felne 16 inča, dodatno zatamnjena zadnja stakla, LED farovi, LED prednje i zadnje maglenke, elektrohromatski retrovizor, digitalni instrumenti, beskontaktno otključavanje i startovanje motora

Opcije: krov bele boje

Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport Test Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Sport

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Najnovije Testovi

Slični tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Ako se pogleda statistika koliko vozila se zapalilo, i to samo od sebe, Tesla bi [...]

Hteo bi da radim torziju na peugeot 206 xs, interesuje me cena i dal [...]

Interesujeme jaris hibrid 15litar motor kolikoce kostati dobijlse sunvencija I koliko Kosta za kes [...]

Prelepi, kao i do sada! [...]

Kakav interesantan ditajn. Citroen u poslednje vreme rastura sa izgledom svojih modela. Kao što je [...]

Pozdrav ne radi mi zadnja vuca audi a 3 2014 god qwattro koji moze biti [...]

Preuzmite Auto magazin za android