Nadimak po kome je poznata australijska pop zvezda u svemu može da se odnosi i na redizajnirani Yaris
Tradicionalno skromni, praktični i uzdržani Japanci napravili su nešto potpuno drugačije i nastao je jedan od najatraktivnijih automobila B segmenta. Tojota je sa četvrtom generacijom popularne gradske zujalice napravila pravu pometnju na tržištu. Svaki Yaris je bio potpuno drugačiji u odnosu na prethodnika, ali ovoga puta dizajneri su povukli baš smele poteze.
Jasno stavljajući u prvi plan uspehe iz sveta relija, Toyota je uz ovaj model htela da naglasi da mali gradski automobili uopšte ne moraju da budu samo prevozna sredstva koja će sa što manje stresa prevesti čoveka sa mesta A na mesto B. Mačje oči, velika agresivna maska hladnjaka, široki zadnji bokovi i točkovi postavljeni skoro u uglovima karoserije više su nego jasna asocijacija da u ovom automobilu nikome neće biti dosadno. Tojota je to odradila zaista suptilno tako da se ne naruši osnovna ideja ovog automobila.
Kratak rezime: spoljašnost je i dalje jako sveža i moderna pa tu nije bilo nekih izmena izuzev novih boja i naplataka. Najviše izmena bilo je ispod haube. Više snage omogućava i više zabave u vožnji, iako nije zaboravljena ni bezbednost koja je kod „jarisa“ uvek bila na visokom nivou, često i najbolja u klasi. Naposletku, Toyota koja je poznata po tome da ne podilazi nikome i da ima svoj pravac, ipak je napravila mali ustupak novijim generacijama.
Pogađate, reč je o ekranima i multimediji. Instrument tabla (bar na testiranom primerku) je sada u vidu jednog velikog ekrana od 12,3 inča. Okrugli prozori su prošlost, a prošlost su i tasteri oko ekrana multimedijalnog sistema. Sada je tu veći i pregledniji ekran od ivice do ivice dijagonale devet ili 10,5 inča, u zavisnosti od paketa opreme. Priču zaokružuje i nekoliko opcija poput ažuriranja softvera preko interneta bez potrebe odlaska u servis, kao i novi Tojotin glasovni „pomoćnik“ koji bi trebalo da vozaču vožnju učini komfornijom.
Osveženi Yaris na našem testu došao je u vidu najreprezentativnije verzije pod nazivom „premijer“, koja podrazumeva najnoviju generaciju hibridnog pogona ove kompanije. U sklopu ovog pogonskog sistema nalazi se jedinica, odnosno motor sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 1.490 ccm sa tri cilindra. Ovo je derivat dobro poznatog Tojotinog motora od dva litra kome je „odstranjen“ jedan cilindar. Snaga koju isporučuje ovaj motor iznosi 92 KS pri 5.500 obrtaja u minutu uz obrtni moment od 120 Nm koji je na raspolaganju vozaču od 3.600-4.800 o/min.
Drugi deo pogona čini vrlo respektabilan sinhroni elektro motor sa permanentnim magnetom i snagom od 59 kW koji ima obrtni moment od 141 Nm. Ukupna snaga sistema se ne dobija pukim sabiranjem jer oba agregata ne rade u isto vreme i ne rade punom snagom kada rade zajedno. Tojota nas je spasila preračunavanja i nagađanja izračunavši da hibridni pogon novog „jarisa“ ima 130 konjskih snaga (postoji i slabija verzija u nižim paketima opreme koja ima 116 KS). Sve ovo je dovoljno za maksimalnu brzinu od 175 km/h i ubrzanje iz mesta do 100 km/h za 9,2 sekunde što je nekih 0,7 sekundi brže nego pre restilizacije.
Nikako ne treba izostaviti podatak da je Yaris izuzetno lagan. Verzije sa SUS motorima imaju masu od svega jedne tone, dok su hibridi, logično, nešto teži. Konkretan primerak, spreman za vožnju, ima masu od nekih 1.200 kilograma. Kako sve ovo izgleda u praksi? Veoma, veoma zabavno! Poslednja generacija „jarisa“ je bez ikakve sumnje najzabavnija za vožnju. Sama konstrukcija sa točkovima „posađenim“ u uglove, širim tragom točkova, smanjenom visinom i bolje raspoređenom masom, vozaču dočarava WRC nasleđe Tojote.
Iskreno, razmišljali smo se oko naslova teksta između „Džepna Venera“ i „Džepna raketa“. Ipak, odlučili smo da ovaj drugi ostavimo za GR verziju „jarisa“. Šalu na stranu, ovaj gradski zvrk je izuzetno upravljiv ali ne i pretvrd za vožnju. Naravno ograničenja u vidu dimenzija i međuosovinskog rastojanja su tu i ne može se reći da je „lađa“ ali daleko od toga da pokreće kamenje u bubrezima.
Menjač je (u skladu sa Tojotinom filozofijom) sa kontinualnim prenosom (e-CVT). Reski zvuk trocilindraša i CVT menjača daju dozu sportskog šmeka iako ovo nije pravi sportski automobil. Međuubrzanja su odlična za probijanje kroz grad, ali i preticanja pri umerenim brzinama. Volan jeste lagan što se i očekuje od gradskog automobila, ali je upravljivost za svaku pohvalu. Hibridni pogon sve svoje prednosti i pokazuje upravo u gradu. Podmlađeni Yaris pored veće snage ima i veću upotrebljivost u EV režimu.
Naime, krstarenja sa angažovanim elektro motorom su sada moguća i pri nešto većim brzinama što drastično smanjuje potrošnju u urbanim područjima. Najveći deo druženja sa „jarisom“ bio je u gradu i tokom paklenih letnjih vrućina sa klimom koja je hladila bez predaha. U takvim uslovima zabeležena je potrošnja od svega 4,4 litra na 100 km. Izlazak van grada i nešto veće brzine dižu i potrošnju, ali ponovo ne drastično. Maksimalno smo zabeležili prosek od oko 5,2 litra. Za ovako živahan i agilan automobil koji mami na vožnju pri visokim obrtajima možemo samo da kažemo – kapa dole.
Pozicija za upravljačem je odlična, a sportska sedišta Premiere edicije imaju i kontrastni plavi štep koji ističe konture bočnih potpora. Automobil je za oko pet centimetara niži od prethodnika, i to se primeti, mada je Tojota primenila majstorsku dizajnersku varku sa svojevrsnim talasima na krovu koji imaju i aerodinamičku ulogu spolja, a unutra „kradu“ i koji centimetar više za glave putnika. Zbog povećane širine ramena vozača i suvozača su za nijansu dalja. Ponuda prostora pozadi je u skladu sa očekivanjima za klasu u kojoj se Yaris nalazi.
Ponovo je tu prisutan dizajnerski trik sa sedalnim delom sedišta koji je malo više „uronjen“ u zadnjem delu tako da se dva putnika mogu dublje uvaliti u sedišta i time dobiti malo više prostora za glavu. Ipak, ugao otvaranja zadnjih vrata bi mogao da bude malo veći kako bi se olakšao izlazak iz pomenutih zadnjih sedišta koja su prilično niska. Materijali upotrebljeni na „jarisu“ su iz dobro poznate Tojotine škole. Nema tu nekog luksuza, dobrim delom je tu tvrda plastika, ali je nivo obrade na vrhunskom nivou i sve je sasvim korektno utegnuto. Rekli smo da su Japanci malo popustili kupcima i instrument tablu prilagodili trendovima u auto-industriji.
Ono što bismo posebno hteli da pohvalimo jeste prisustvo hed-ap prikaza putnog računara na vetrobranskom staklu. I to u boji! Generalno, Yaris zaista zalazi u klasu iznad kada je u pitanju opremljenost sistemima aktivne i pasivne bezbednosti. Iako u Tojoti znaju da uštinu kada su u pitanju neki detalji poput prekidača ili materijala, ovde se zaista nije štedelo i svi instalirani inteligentni sistemi su poslednje generacije. Toyota T-Mate je zajednički naziv za napredne funkcije koje čine automobil bezbednijim, lakšim za vožnju i parkiranje.
U novom „jarisu“ ove funkcije su efikasnije nego ikada, s dodatnim i poboljšanim rešenjima. To uključuje najnoviju generaciju sistema „tojota sejfti sens“ koji pruža veliku pomoć vozaču. Primena nove kamere i radara, koji mogu da skeniraju dalje i šire nego ranije, omogućava značajno povećanje obima uočavanja mogućih rizika od nezgoda. Na primer, upozorenje na mogući sudar (Pre-Collision System) sada može prepoznati potencijalni čeoni sudar i veći broj objekata i vozila na putanji automobila, uključujući pešake, bicikliste, a od sada i motocikle.
Multimedija je ažurirana i prilagođena sve zahtevnijim korisnicima koji od ovih uređaja u vozilo zahtevaju gotovo isto što i od mobilnih telefona. Ekran je porastao, fizički tasteri su (na testiranoj verziji) postali prošlost, a u pomoć je pristigao i premijum JBL-ov audio sistem sa osam zvučnika. Grafika je pregledna i prilično jednostavna kako ne bi odvlačila previše pažnje vozaču. Povezivanje sa uparenim mobilnim telefonom je gotovo trenutno, a jedinu zamerku uputili bismo sistemu kamere za vožnju unazad koji ima fiksne linije za navođenje. U moru zaista inovativnih sistema koje je Tojota ugradila u novi Yaris zaista je čudno da su ovde napravili previd i da linije za navođenje ne prate kretanje točkova.
Prtljažni prostor „jarisa“ spada u prosek klase. Jednostavno, fizički je nemoguće u manje od četiri metra napraviti dovoljno prostora i za motor, i za putnike, i za prtljag. Ipak, pohvalno je što je prisutna polica za duplo dno prtljažnika tako da iako ima manje od 300 litara, ovaj prostor može da bude uvek uredn spakovan. Obaranjem zadnje klupe dobija se oko 950 litara korisnog prostora, a širina utovarnog prostora između zadnjih točkova iznosi nešto više od jednog metra.
Početna, akcijska cena novog „jarisa“ sa hibridnim pogonom kreće od od 20.490 evra. Primerak sa testa je u najluksuznijem paketu opreme sa oznakom Premiere i nalazi se na samom vrhu cenovne lestvice. Ukoliko želite da postanete vlasnik ovakvog „neptun plavog“ gradskog zvrka potrebno je da odvojite čitavih 34.400 evra. Daleko od toga da je cifra mala, ali zauzvrat pruža zaista mnogo toga kako sa apsekta dizajna, tako i sa aspekta upotrebljivosti u gradskim sredinama i najnovije tehnologije.
Armen Derbogosijan
Anđeo iz senke
Mali gradski automobili su prilično rizična kategorija kada je u pitanju bezbednost putnika, ali Tojota se baš potrudila da Yaris bude maksimalno bezbedan. Na tome mu mogu pozavideti i neki daleko veći i skuplji automobili. Primera radi, funkcija suspenzije ubrzanja (Acceleration Suppression) je novina u okviru Toyota Safety Sense sistema. Ona je zadužena za usporavanje svakog naglog ubrzanja u situaciji kada prepozna rizik od sudara sa vozilom ispred.
Novi vid asistencije je i za proaktivnu pomoć pri vožnji (Proactive Driving Assist), osmišljena da pomogne u izbegavanju čestih i uobičajenih opasnosti od nezgode kada vozite malom brzinom. Asistencija pri usporavanju obezbeđuje ravnomerno usporavanje kada vozač smanji gas da bi usporio prilikom približavanja sporijem vozilu ispred ili prilikom ulaska u krivinu. Drugi element je pomoć pri upravljanju (Steering Assist), koji prepoznaje krivine na putu ispred i prilagođava snagu upravljanja kako bi pomogao vozaču da napravi jednostavno i precizno skretanje.
Pomoć čak i u slučaju da vozač nije pri svesti
Ne treba posebno naglašavati da je prava noćna mora svakog učesnika u saobraćaju situacija u kojoj vozaču naglo pozli u toku vožnje. Scenario podjednako strašan i za samog vozača kome je pozlilo i za sve ostale učesnike u saobraćaju koji su u njegovoj blizini. Yaris je opremljen i sistemom za zaustavljanje u slučaju opasnih situacija (Emergency Driving Stop System).
Ovaj sistem je u stanju da pomogne vozaču u slučaju iznenadnih zdravstvenih problema, ili ukoliko je nesposoban da upravlja vozilom kada je aktivirana pomoć za praćenje trake (Lane Trace Assist). Ako sistem otkrije da vozač nije izvršio nikakve komande – upravljanja, kočenja, ubrzanja – tokom određenog vremenskog perioda, oglasiće se zvučno upozorenje. Ako vozač ne reaguje ni tada, automobil će se preuzeti kontrolu, lagano zaustaviti vozilo, aktivirati trepćuća svetla opasnosti i otključati vrata.
Toyota Yaris 1,5 VVTi HEV 130 Premiere edition
Motor: benzinski, tri cilindra i multipoint ubrizgavanjem na usisnoj grani, zapremina 1.490 ccm, snaga benzinskog motora 68 kW (92 KS) pri 5500 o/min, obrtni moment 120 Nm pri 3.600-4.800 o/min, sinhroni elektromotor sa trajnim magnetom
Snaga elektromotora 62 kW, obrtni moment 185 Nm
Ukupna snaga hibridnog sistema: 95,6 kW (130 KS); e-CVT elektronski kontrolisano kontinualno varijabilni menjač, pogon na prednjim točkovima
Dimenzije: D/Š/V 3940/1745/1500 mm, masa 1215 kg, međuosovinsko rastojanje 2560 mm, rezervoar 36 litara, kapacitet baterije 4,30 kWh, prtljažnik 286/947 l, pneumatici 205/45 R17
Performanse: maks. brzina 175 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s, prosečna potrošnja – fabrički 4,2 l/100 km, na testu: 4,4 l/100 km, emisija CO2 95 g/km
Oprema
Standard: Toyota Safety Sense 3 (napredni paket sistema aktivne bezbednosti) adaptivni tempomat sa sistemima za pomoć prilikom vožnje na autoputu i pomoć pri zastoju u saobraćaju, sistem za upozorenje o bočnom nadolazećem saobraćaju pozadi, detekcija mrtvog ugla, pomoć pri održavanju u traci i pri promeni trake, centralni vazdušni jastuk u sedištima između vozača i suvozača, dvozonski automatski klima uređaj, jonizator vazduha, kožni volan sa komandama za tempomat i audio sistem, JBL audio sistem sa 8 zvučnika, 12,3“ virtuelna instrument tabla, 10,5“ ekran osetljiv na dodir, apple car play, android auto, HUD Head Up prikaz na vetrobranskom staklu, ulaz i pokretanje bez ključa, digitalni ključ, ambijentalno svetlo plave boje, aluminijumski naplaci od 17 inča, dvobojna karoserija …
