TEST u Kopenhagenu: Nissan Leaf

Kopenhagen, Danska
Od našeg specijalnog izveštača
Aleksandar Bursać

Nisan je u ofanzivi novih električnih automobila. Posle Micre, na scenu stupa Leaf

Nisan je prvi proizvođač automobila na svetu koji je predstavio potpuno električni model. Bilo je to 2010. godine, kada je premijeru imao Nissan Leaf prve generacije. Imao je 80 kW (110 KS) i domet od 160 kilometara sa punom baterijom. Za današnje pojmove – apsolutno neprihvatljivo. Ali, trebalo je biti prvi i probiti led novim generacijama koje će uslediti. Danas je potpuno uobičajeno da novi model nema SUS motore, a te 2010. je to bilo apsolutno nezamislivo.

Druga generacija se pojavila oktobra 2017. Imao je snažniji elektro motor od 110 kW (147 KS) i domet od 243 kilometra. Ubrzo je pojačana baterija koja je omogućila 364 kilometra dometa (po američkim EPA standardima), što je više nego duplo u odnosu na prvu generaciju. Danas, sa trećom generacijom Nissan Leaf, autonomija je ponovo skoro udvostručena.

Na poziv Nisana, došli smo u Kopenhagen, gde se održava međunarodna prezentacija najnovijeg modela. Prestonica Danske je odabrana zbog činjenice da je ova zemlja među najprogresivnijim u pogledu kupovine novih električnih automobila i infrastrukture za njihovo punjenje. Na nas sa Balkana atmosfera sterilnosti i discipline kojoj se pridružuju električni automobili može da deluje depresivno, ali nismo se predali obeshrabrenju u kontaktu sa novim civilizacijskim dostignućima.

Ukratko, novi Leaf ima snagu do 160 kW (218 KS), a po WLTP standardu može da pređe do 622 kilometra. Sa dužinom od 4,35 metara i visinom od 1,55 m, Leaf je hečbek C segmenta. To dokazuje i međuosovinsko rastojanje od 2690 mm, koje je čak tipično za krosovere klase iznad. Kako su i sami inženjeri Nisana u razgovoru rekli, koncept je nalik krosoverima. Zašto nalik? Pre svega, kupci žele moćan izgled, pa su tu plastični rubovi oko točkova i drugi elementi zajednički sa krosoverima.

Iako je odstojanje od tla više nego kod klasičnih hečbek modela, ipak je niže nego kod tipičnih krosovera. Ovako ne morate da brinete da li ćete zakačiti auto preko neravnina, prevoja na ulasku u dvorište ili dok se penjete na ivičnjak. S druge strane, niža karoserija u odnosu na krosovere donosi veliku aerodinamičku prednost, koja omogućava veću autonomiju.

Konceptualno gledano, karoserija “lifa” je kombinacija hečbeka, kupea i SUV-a. Napred dominira „osmeh“ formiran kombinacijom farova i tamnih elemenata između njih. „Lice“ deluje prijateljski. Pozadi pravu atrakciju predstavlja 3D struktura zadnjih svetala. Dva horizontalna i tri vertikalna segmenta podsećaju na japanske znakove „ni“ (dva) i „san“ (tri) – suptilna aluzija na naziv marke Nissan. Pored tirkizne boje test primeraka, dostupno je još šest tonova karoserije, među kojima je elegantna tamnocrvena. Krov može da bude crn u kontrastu s karoserijom, po želji kupca.

Za razliku od većeg modela Arya, Leaf ima uvučene kvake koje automatski izlaze kad se približite s ključem u džepu. Istovremeno se aktiviraju i ekrani u kabini. Nakon ulaska ipak treba pritisnuti dugme za start, za razliku od električnih automobila drugih brendova koji se pale već pritiskom kočnice.

Inače, komandna tabla je dizajnerski rešena, sa zanimljivim sintetičkim materijalima koji uključuju tkaninu nalik vuni. Skoro sve je tapacirano, sa minimumom površina pod tvrdom plastikom. Prisutni su i minimalistički elementi, poput tastera menjača sa jednostavnim četvrtastim dugmićima P-R-N-D. Odmah pored njih je izbor režima vožnje i čuveno e-Pedal dugme za vožnju samo jednom pedalom, pedalom gasa.

Ogromni displeji su dominantni. To su dva spojena displeja dijagonale po 14,3 inča, kao kod „arije“. Panel ispod centralnog ekrana takođe izgleda kvalitetno, jer su ikone ugravirane direktno u plastiku, iako su osetljive na dodir. Tako „klima“ ima svoje dugmiće, bez potrebe da se ulazi u bilo kakav meni. Za pohvalu su i fizički tasteri i potenciometar pojačavanja muzike postavljeni tačno na sredini, dostupni i suvozaču. Sa leve strane volana su takođe fizički tasteri, uključujući parkirnu kočnicu, grejanje volana, podešavanje hed-ap displeja, otvaranje prtljažnika i isključivanje održavanja sredine trake.

Dakle, bez obzira na haj-tek karakter, Leaf je vrlo pristupačan i jednostavan za korišćenje, bar kada su u pitanju osnovne komande. Drugim rečima, svako ko prvi put sedne za volan, odmah će se snaći. A onda slede i drugi zanimljivi momenti. Ne kažemo da su nezgodni, naprotiv. Ko ne želi, ne mora da ih koristi. Ko ih savlada, uživaće. Reč je o mogućnosti kretanja kroz meni oba displeja preko tastera na desnoj strani volana. Otprilike, kao kod Mercedesa, s tim što ovde imate dugme kojim birate koji displej „vozite“ – levi ili desni.

Ova opcija se pokazala korisnom, jer u vožnji često omašite prstom željeno mesto dodira, a ovako sve rešavate preko dugmića na volanu, bez potrebe za skidanjem ruke sa upravljača. Na kraju, tu je i Gugl asistent, koji dosta toga može da odradi glasovnom komandom, od aktiviranja navigacije, pa do izbora muzike kroz željenu aplikaciju.

Pogon na prednje točkove sa 160 kW ne ostavlja bez daha, ali ne razočarava, naročito ako ste već navikli na električne automobile. U poređenju s benzincima ili dizelašima, obrtni moment od 355 Nm je zaista impresivan. U sport režimu automobil reaguje življe na gas nego u Eco modu, bez trzaja. Izabrani režim ostaje aktivan i nakon gašenja vozila, što je za pohvalu.

Nisan ističe potrošnju od 13,8 kWh/100 km po WLTP-u. Tako Leaf spada među deset najštedljivijih električnih automobila. Tokom testa, računar je u početku pokazivao 16,8 kWh, a kasnije, kako su se motor, baterija i kabina zagrejali, 13,6 kWh. To i ne čudi, s obzirom da je na jutarnjem polasku na test vožnju oko Kopenhagena napolju bilo ispod deset stepeni.

Leaf se vozi prijatno, ali bez posebnog uzbuđenja. Ko očekuje sportsku dinamiku zbog kupeovske linije karoserije, biće razočaran. Upravljanje je prilično indirektno, a ogibljenje, i pored točkova od 19 inča, podešeno je da bude primarno udobno a ne sportsko. Bez obzira na to, u krivinama ostaje stabilan i ne naginje se, iako ne pruža preciznost sportskog automobila.

U kabini je vrlo tiho, bez pojačane buke koja dopire od pneumatika i strujanja vazduha. Relaksirajuće na vozača deluje i veliki hed-ap displej, koji je veliki i jasan. Na njemu se prikazuju sve informacije, bez potrebe da skreće pogled s puta, uključujući trenutno ograničenje, trenutnu brzinu i sledeće skretanje.

Ono što je izazvalo veliku pometnju među kolegama novinarima je rekuperacija. Dok većina proizvođača danas nudi samo adaptivnu rekuperaciju, koja radi uz pomoć radarskog senzora pojačavajući intenzitet kada se približite vozilu ispred. Praktično, drži odstojanje čak i kada nije aktivan tempomat, bez potrebe da vozač koči. Osim u slučaju naglog kočenja, naravno. Nisan je odlučio da, osim automatske, ponudi i manuelni izbor rekuperacije, pa čak i podešavanje četiri nivoa u okviru automatike.

Uz sve to, i dalje je tu e-Pedal dugme, kojim se omogućava praktično vožnja jednom pedalom. Tada je rekuperacija najsnažnija, pa auto intenzivno koči sve do potpunog zaustavljanja, za koje je ipak potrebno pritisnuti kočnicu. U Nisanu kažu da su stari kupci navikli na e-Pedal opciju, ali da su želeli da ponude i ručno podešavanje nivoa rekuperacije, koje se obavlja preko polugica iza volana.

Da li je Nissan Leaf porodičan auto? Da! Pozadi ima dovoljno prostora i za odrasle osobe, ne samo za kolena, već i za glavu, uprkos nešto nižoj liniji krova zbog aerodinamike, koja je rezultovala koeficijentom od svega 0,25 Cd. Prtljažnik je praktičan sa svojih 437 litara, iako je ivica relativno visoka. Zahvaljujući dvodelnoj polici duplog dna, čija polovina može da se postavi uspravno u žljeb i da podeli gepek na dva dela, upotrebljivost je na visokom nivou. Ispod ima mesta za kablove i sigurnosnu opremu. Napred, pod haubom, nema dodatnog prostora („frunk“), jer je motorni prostor potpuno popunjen.

Novi Nisan Leaf je udoban i praktičan automobil za svakodnevnu vožnju. Glavni adut je veliki domet postignut niskom potrošnjom, dok je brzo punjenje nešto sporije nego kod konkurenata. Upravo zbog toga auto bi trebalo da bude i nešto jeftiniji.

Pored velikog dometa do 622 kilometra, prednosti su i originalan dizajn karoserije i elektrohromatski stakleni krov. Ima specijalan premaz kojim dodatno odbija sunčeve zrake i toplotu. Forma kupea ne smanjuje preglednost, ali ni praktičnost. Prve isporuke kupcima očekuju se početkom 2026. godine

Nisanova elektro ofanziva se ovde ne završava. Tokom 2026. godine stiže potpuno električni Juke, koji će se svrstati u segment B-SUV, a potom i najmanji električni SUV, koji će takođe biti razvijen u saradnji sa Renoom.

Nova generacija ProPilot sistema

Tokom vožnje po putevima oko Kopenhagena testirali smo i najnoviju generaciju Nisanovog ProPilot sistema. Ne samo što automatski održava sredinu trake i odstojanje od vozila ispred, već koči u krivinama i prilikom ulaska u kružni tok ili raskrsnicu. To znači da više nema potrebe da privremeno isključite adaptivni tempomat.

I zaista, auto je kočio i usporavao pri nailasku na kružni tok, pa se po izlasku vraćao na zadatu brzinu, bez ikakve potrebe za kočenjem i ubrzanjem od strane vozača. Isto je bilo i u klasičnim raskrsnicama, s tim što je ipak potreba reakcija vozača ako nailazi vozilo koje treba propustiti. Sve u svemu, ovo je vrlo blisko autonomnoj vožnji trećeg nivoa.

Rekuperacija na više načina

Adaptivna rekuperacija ima četiri stepena. Automatika se aktivira zadržavanjem desne polugice iza volana, kada se na ekranu pojavi oznaka „Auto“. Tada sistem najefikasnije prepoznaje situacije: kad je put slobodan, auto „klizi“, a pri nailasku na sporije vozilo, krivinu ili ograničenje brzine, rekuperacija se pojačava.

Dve baterije

Priključak za punjenje nalazi se napred desno. Ugrađeni punjač od 11 kW je smešten u prednjem delu vozila, iznad invertera i motora, čime su kablovi kraći.

Brzo DC punjenje od 150 kW traje nešto duže nego kod rivala; maksimalna snaga se održava oko 13 minuta.

Kupcima su na raspolaganju dve opcije baterije, od 52 kWh i 75 kWh. Prva nudi domet od preko 440 km, a druga do 622 km po WLTP ciklusu, što su vrednosti među najboljima u segmentu. Pri brzini od 130 km/h domet veće baterije je do 330 km, a pri 110 km/h moguće je preći 430 kilometara na autoputu.

Sa prosečnom potrošnjom energije od svega 13,8 kWh/100 km, duža putovanja mogu se obaviti uz manje stajanja za punjenje. Nama je prosek po završetku testa na putevima oko Kopenhagena bio 13,6 kWh/100 km.

Kada je punjenje ipak potrebno, potpuno novi „nisan lif“ podržava 150 kW DC brzo punjenje, pri čemu može da povrati do 420 km dometa za samo 30 minuta.

Koristan na više načina

U skladu sa trendovima, novi Nissan Leaf je opremljen funkcijom Vehicle-to-Load (V2L), koja omogućava da se auto koristi kao izvor električne energije, na primer, na izletima ili vikendicama bez struje. Ima izlaznu snagu do 3,6 kW, što je dovoljno da se, po potrebi, priključe manji uređaji poput laptopa ili opreme za kuvanje tokom kampovanja.

Leaf je takođe spreman za buduću tehnologiju Vehicle-to-Grid (V2G), koja omogućava vraćanje energije u elektrodistributivnu mrežu kada to bude dostupno.

Iznenađenje

Za one koji ozbiljnije prate električne automobile iznenađenje je to što Leaf koristi sinhroni elektro motor s trajnim magnetima (PSM).

Novi tip motora je zanimljiv jer je Leaf prvi automobil na platformi CMF-EV koji ne koristi električno pobuđeni sinhroni motor (EESM), već motor s trajnim magnetima u rotoru.

Prednosti novog pogona, između ostalog, uključuju nisku potrošnju struje. Ipak, kako objašnjava glavni inženjer Dejvid Mos, to je rezultat niza detaljnih tehničkih poboljšanja.