Lisabon, Portugalija
Od našeg specijalnog izveštača,
Aleksandar Bursać
Setra, ime broj jedan u svetu turističkih autobusa, imala je više nego ozbiljan povod da nas pozove na međunarodnu prezentaciju vrhunca ponude – redizajniranih modela Top Class 500 i Comfort Class 500.
Poboljšana nisu samo kozmetičke prirode, već ozbiljno utiču na bezbednost i komfor, ali i na smanjenje potrošnje.
Sunčani Lisabon bio je prava lokacija da se upoznamo sa izmenama. U odnosu na dosadašnje modele lako se prepoznaju iz svih uglova.
Napred su to velika trodimenzionalna hromirana slova na crnoj sjajnoj podlozi. Svi paneli su vrlo pažljivo obrađeni po ugledu na luksuzne automobile.
Nove su i svetlosne grupe. LED migavci, poziciona i dnevna svetla su u zajedničkom kućištu i u cilju ekonomičnosti identična su na levoj i desnoj strani.
Farovi su dobili novu, još svetliju LED tehnologiju (standard za Top Class), sa automatskom aktivacijom dugih svetala koja radi pri brzinama većim od 35 km/h i automatski se isključuje ispod 27 km/h. Sve ove izmene se odnose i na dabl deker.
Razlika je očigledna i sa strane. Comfort Class ima “Setra” natpis na mat srebrnoj podlozi, dok je za Top Class na hromiranoj.
Nova su i zadnja svetla, sa LED trakama koje asociraju na autoput. Kao jedna od mera zaštite kopiranja, izliven je i “Setra” logotip, koji se nalazi i na farovima.
Što se tiče kabine, putnici mogu da uživaju u potpuno novom LED osvetljenju, velikim ful HD monitorima dijagonale 21,5 inča i ekskluzivnim materijalima i bojama.
Na primer, koža je u kombinaciji sa plišom ili platnom čije tkanje priliči stilskom nameštaju. USB konektori se podrazumevaju, ali i šuko utičnice za laptop.
Top Class 500 nas je iznenadila i ogromnim staklenim Top Sky Panorama krovom koji se prostire celom dužinom autobusa.
Idealno da uživamo u pogledu na pilone čuvenih lisabonskih mostova. Postavljeni su i ventilacioni otvori koji se prilagođavaju za 360 stepeni, a tu je i novo lokalno osvetljenje sa kristalnim efektima.
Na planu tehnike su još značajnije izmene. Za početak, ključ je postao beskontaktni, što znači da sve vreme može da ostane u džepu vozača.
Motor se startuje kratkim klikom na dugme dok je pritisnuta kočnica ili držanjem dugmeta u trajanju od pet sekundi bez pritiskanja kočnice.
Veliku pomoć predstavlja uvođenje električne parking kočnice koja ima i hold funkciju. Automatski se otpušta dodavanjem gasa.
Opciono, može da se automatski aktivira čim vozač otkopča sigurnosni pojas. Tu je i novi multimedijalni sistem koji može da se pohvali prikazom od 360 stepeni sa četiri kamere.
Omogućavaju preglednost do pet-šest metara oko vozila, a prednja je uključena do brzine od 30 km/h. Naravno, vozač može da odabere i pojedinačni prikaz sa bočnih kamera.
Možda najvažnije od svega su nove asistencije u vožnji. ABA (Active Brake Assist) pete generacije je sada standard.
Novi sistem za automatsko kočenje reaguje na pešake koji stoje ili su u pokretu.
Vozača prvo upozorava zvučnim obaveštenjem uz istovremeno angažovanje kočnice intezitetom do 50 posto kočne sile.
Ukoliko vozač ne odreaguje, aktiviraće se automatsko kočenje do potpunog zaustavljanja koje je moguće ukoliko vozilo nije išlo brže od 50 km/h.
Najluksuznije “setre” mogu da se pohvale činjenicom da su prvi turistički autobusi na svetu sa mogućnošću poluautonomne vožnje pri svim brzinama.
Zahvaljujući opcionom aktivnom asistencijom upravljanja druge generacije (Active Drive Assist 2), osim održavanja odstojanja od vozila ispred koje obezbeđuju radarski tempomat i kamera, omogućeno je i održavanje sredine trake sa aktivnim upravljanjem.
I to ne bilo kakvim. Za razliku od putničkih automobila, vozač ovde može da odabere željena odstupanja.
Na primer, sistem može da održava sredinu trake ili da blago koriguje putanju za deset do 20 centimetara levo ili desno u zavisnosti od širine trake.
Na taj način se smanjuje stres vozača eliminisanjem potrebe za stalnim korekcijama upravljača.
S obzirom na skupo gorivo, ekonomičnost je danas važnija nego ikada. Setra Top Class 500 može da se pohvali najnižim koeficijentom otprora vazduha u klasi od svega 0,33 Cd.
Veliku pomoć u ekonomičnosti pruža i pruža i PPC (Predictive Powertrain Control), predviđajući inteligentni tempomat koji je postao standard.
Najnovija generacija ovog uređaja radi ne samo na auto-putu, već funkcioniše i na većini ruralnih puteva u Evropi.
Uz pomoć mape navigacije tačno zna topografiju terena, pa će u optimalnom trenutku smanjiti gas po dolasku na vrh uzbrdice, ili ako se nailazi na krivinu ili raskrsnicu.
Isto tako, prioritet radarskog tempomata je da ranije popušta gas ukoliko nailazi na sporije vozilo ispred.
PPC može da bude aktivan već od 15 km/h, i uključuje i prebacivanje menjača u neutralan položaj kako bi se maksimalno iskoristila kinetička energija.
Čim se ukaže potreba za usporavanjem, ponovo će ubaciti u brzinu.
Interesantno je da su određene uštede (0,3 posto) u potrošnji postignute i automatskom redukcijom snage alternatora.
Na primer, kada se ubrzava ili vozi uzbrdo, snaga punjenja je manja.
Pritom, sistem vodi računa da ova opcija bude isključena ukoliko stanje akumulatora padne ispod 70 posto napunjenosti.
Još jedan novitet je pomeranje zadnjih vrata sa sredine ka kraju vozila. HD, odnosno Comfort Class u ponudi su u šest varijanti.
Dvoosovinske verzije imaju 10,5, 12 i 13 metara, dok troosovinske imaju 13, 14 i skoro 15 metara.
HDH, odnosno Top Class su u ponudi isključivo kao troosovinci, sa 12,5, 13 i 14,2 metra dužine.
Automatsko zaustavljanje
Aktivna asistencija upravljanja druge generacije (Active Drive Assist 2) donosi ne samo bezbednost prilikom održavanja sredine saobraćajne trake, već i u slučajevima da vozaču pozli.
Kao i kod automobila, držanje ruku na volanu je obavezno, jer je za vožnju i dalje odgovoran vozač. Ukoliko skloni ruke sa volana, sistem će ga upozoriti.
Posle 15 sekundi aktiviraće se žuti znak upozorenja na instrument-tabli, a zvučna će se ubrzati sve do neprekidnog zvuka.
Ako ni posle 60 sekundi vozač ne odreaguje, sistem će bezbedno zaustaviti vozilo u postojećoj traci, sa uključena sva četiri migavca. Odmah po zaustavljanju vozila automatski će biti aktivirana i parkirna kočnica.
Kompletna automatska procedura može da bude zaustavljena kik-daun funkcijom papučice gasa.
Multimedija i za profesionalce
Multimedijalni sistem je projektovan tako da ne služi samo za zabavu putnika, već je namenjen i profesionalcima.
Osim DAB+ prijemnika, blutut i audio striming opcije, tu je i HDMI interfejs, koji omogućava priključak sa laptopom čija se slika sa grafičke kartice projektuje direktno na sklpajuće monitore prečnika 21,5 inča sa rezolucijom 1920×1080 piksela.
Obezbeđena su i dva USB porta za priključivanje dodatnih uređaja. Naravno, sva sedišta imaju svoje USB utičnice za punjenje, kao i šuko utičnicu za punjenje laptopa.
Osveženje prostora
Po ugledu na najluksuznije automobile, opciono je dostupan i osveživač prostora – sa osam različitih parfimisanih nota koji dočekuje putnike odmah po ulasku u vozilo.
Uz panoramski krov i mnoge druge elemente kao što je moguća konfiguracija sedišta „2+1“ u svakom redu, „setra top klas“ je definitivno u samom vrhu ponude turističkih autobusa.
Provereni motori sa još nižom potrošnjom
Ponuda proverenih i dokazanih motora je ostala nepromenjena, ali uz smanjenje potrošnje i do 4,5 posto. U Comfort Class osnovu čini redni šestocilindarski “OM 470” motor zapremine 10,7 litara.
U zavisnosti od verzije, isporučuje se sa tri nivoa snage. Za S 511 HD rezervisan je 290 kW (394 KS), dok ostale mogu da se poruče sa 315 kW (428 KS) i 335 kW (456 KS).
Troosovinski modeli, kao i kompletna Top Class gama, standardno imaju snažniji šestocilindarski OM 471 zapremine 12,8 litara sa 350 kW (476 KS).
Vrhunac ponude za Top Class predstavlja varijanta sa 375 kW (510 KS).
Kupci mogu da se odluče za šestostepeni manuelni menjač (samo za modele sa dve osovine) kao i za automatizovani GO 250-8 PowerShift koji je standard na većem motoru.
