TEST: BMW R 18 Transcontinental First Edition

03. 08. 2023.

BMW je napravio drumsku krstaricu sasvim drugačiju od onoga na šta cmo navikli…

Pre četiri godine BMW je predstavio svoj prvi kruzer R 18, napravljen po ugledu na model R5 iz davne 1936.

U međuvremenu, nastala je čitava familija R 18 modela koju pored osnovnog modela čine i R 18 Classic, R 18 B (slovo B označava „bagger“ verziju), i kao vrhunac ponude R 18 Transcontinental.

Transcontinental je premijeru imao na beogradskom sajmu, a odmah potom se našao i na višednevnom testu u našoj redakciji.

Na prvi pogled je jasno kome BMW želi da pomrsi konce i odgrize parče tržišnog kolača.

Amerikanizovani R 18 direktno udara na najveće modele Harlija Dejvidsona – setite se da Harli ima svoj prvi avanturistički model Pan America sa vodeno hlađenim motorom od 1250 ccm, koji je predstavljen 2018, a u prodaji je od 2020.

Ali, da se vratimo našem testu. Mehanika je na svim R 18 modelima ista: cevasti čelični ram i horizontalno postavljen dvocilindrični motor, koji se hladi u kombinaciji ulja i vazduha, uz kardanski prenos.

Motor od 1802 ccm je najveći koji je bavarska fabrika ikada napravila. Razvija 90 konjskih snaga pri 4.750 obrtaja u minutu.

Važno je istaći njegovih 158 Nm koji su dostupni pri 3.000 obrtaja u minutu.

Sve ostalo je drugačije. Najpre ćete uočiti veliki prednji poluoklop, vizir, attraktivne štitnike za kolena, četiri analogna instrumenta uz veliki TFT ekran, bočne kofere kao i veliki centralni kofer pozadi u koji je imtegrisan naslon za suvozača.

BMW je za ovaj model napravio partnerstvo sa čuvenmm britanskim proizvođačem audio opreme Maršal.

Naš Transcontinental ima, pored dva standardna zvučnika od 25 vati smeštena u prednjem oklopu i dva subvufera od 90 W u poklopcima pučnih kofera, i još par zvučnika od 25 vati u naslonima suvozača. Ukupno 280 W.

Razlog za ove dodatke je First Edition paket opreme koji imaju i prvi R 18 koji se pojavio na našem tržištu. Ovaj paket donosi još i posebnu kombinaciju boja, više hromiranih površina i drugačije šavove na sedištu.

Kada startujete motor do vas dopre grmljavina i motor se naprosto propne. Ako niste imali prilike da vozite ovako velik motor, sigurno će vam trebati vreme da se naviknete na njegovu težinu od skoro 450 kilograma.

Srećom, u osnovnom paketu opreme je i asistencija za kretanje pri uzbrdici, koja mogo znači kada vozite motocikl ove mase. Takođe, motor ima i rikverc, ali kao deo dodatne opreme.

Sa leve strane, ispod rezervoara, nalazi se poluga koju pomerite a onda zadržite prekidač ispod pdugmeta za startovanje. Tada se aktivira elektro motor koji motocikl pokreće unazad.

U gradu je pomalo nezgrapan. Šalu na stranu, gradska vožnja mu ne prija i krećete se kao automobil. Dakle, nema provlačenja između automobila ili jurcanja na semaforu.

Otvoreni put je nešto sasvim drugo, a to mu je i namena. Prokrstarili smo više stotina kilometara i po magistrali i po auto-putu, i sa sigurnošću možemo da vam kažemo da ćete uživati.

Pri niskim obrtajima ima dosta rezerve snage tako da se možete osećati sigurno u situacijama kada su vam potrebna velika ubrzanja.

Jasno vam je da ovo nije sportski motocikl pa odustanite od obaranja pod oštrim uglom u krivinama, jer ćete sigurno zakačiti asfalt.

Na magistrali je brzina od nekih 80, 90 kilometara na sat sasvim dovoljna, a na auto-putu najviše mu prija brzina od oko 120, 130 kilometara na sat.

Iznad toga osetićete jake vibracije koje mogu da budu zamorne. Ali ukoliko vam je ova brzina neophodna da biste obišli nekoga, na raspolaganju vam je u svakom trenutku čak i u šestoj brzini.

Udobnost je na zavidnom nivou. Vozačevo sedište je smešteno na 740 mm od zemlje i odgovara i nižim vozačima.

Potpora za leđa, ali i kompletno sedište je ergonomski doveden do savršenstva tako da imate utisak da satima možete da vozite ne osećajući ikakav zamor.

Svuvozačevo sedište je priča za sebe. Ogromna i preudobna fotelja u koju se zavalite i uživate u krajoliku.

Ako baš morate da se držite dok se vozite, za to služi kožna ručka koja se nalazi između nogu suvozača.

Prvi put nam je žao što nismo u mogućnosti da vam prenesemo zvuk. Pored zvuka koji dobire iz motora, potpuno nas je očarao onaj iz Maršalovog audio uređaja.

Ne postoji ta buka koja može da omete kristalno jasan zvuk koji dopire iz zvučnika. Takođe, ni tutnjanje motora ni vibracije ni malo ne utiču na tonove iz muzičkog uređaja.

Nema nikakve razlike da li muziku slušate sa radija ili sa vašeg telefona koji je blututom povezan sa motociklom.

BMW R 18 Transcontinental First Edition počastio nas je i vrlo pristojnom prosečnom potrošnjom od sedam litara tokom celog testa u kojoj je oko dvadeset odsto bila gradska, a sve ostalo vožnja po putu. Sasvim pristojno za motor ovih gabarita.

I da zaključimo. BMW R 18 Transcontinental nije motocikl za početnike, kao ni za grad.

To je motocikl namenjen za putovanja, a verujte nam na reč, uživaćete u svakom kilometru tog puta.

Nela Tasić

Igre brojeva

BMW R 18 Transcontinental First Edition čini vrhinac ponude bavarske fabrike, pa se to odrazilo i na cenu. Standardna verzija je najskuplja u R18 familiji i košta 29.440 evra.

Ako poredimo sa baznim modelom „R 18“, od njega je skuplji nešto više od sedam hiljada evra, a od standardne verzije velikog turera sa šectocilindričnim motorom K 1600 GT skuplji je nepune 3.000 evra.

Kada se na sve to doda i sva dodatna oprema koju je testni model imao cena skoči na 3.590 evra.

Olakšica pri pakovanju

Subvuferi u bočnim koferima smanjuju njihov kapacitet za oko pola litra. Osim toga prilično su uzani pa pakovanje nije baš jedostavno. BMW u ponudi dodatne opreme nudi dodatne torbe koje bi trebalo da olakšaju pakovanje. Svi koferi su unutra obloženi materijalom koji podseća na tepih.