Ponekad se pitamo zašto ljudi sebe lišavaju zadovoljstva kupovinom SUV automobila. Razumljivo je da su takva vozila stvar potrebe, ali oni koji se uglavnom voze sami? Šta je sa njima?
Čak i porodični ljudi često imaju dva SUV-a, jedan za nju, drugi za njega. Ako je jedan zaista potreban zbog praktičnosti, drugi je takođe SUV, samo zato što je to trend i deluje moćno.
A ima toliko boljih prevoznih sredstava koji će vas ne samo odvesti od tačke A do tačke B, već će omogućiti istinsko uživanje u vožnji i svetu koji nas okružuje.
Upravo vam predstavljamo jedno takvo vozilo – Mini Cabrio Cooper S.
Kabrioleti sami po sebi izgledaju atraktivno, pa još ako su konstruisani na platformi sportskog automobila, doživljaj je kompletan.
Na žalost, sve ih je manje a sredstva za razvoj preusmeravaju se na već pomenute SUV modele. U našoj zemlji je dostupno svega nekoliko kabrioleta a „mini“ je, verovali ili ne, jedan od najjeftinijih.
Može da se nabavi za 29.320 evra, otprilike koliko i jedini direktan konkurent iz Japana na našem tržištu. Auto koji testiramo je „kuper S“, što znači da je pod haubom 2,0 turbo-benzinac od 192 konjske snage. Njegova cena je 35.840 evra, .
Sa „minijem kabrio“ ne možete da prođete neopaženo. Iako je auto već duže vreme u prodaji, mnogo ljudi nas je zaustavljalo da se raspita o detaljima.
To nam se nije dešavalo čak ni sa mnogim potpuno novim modelima koji su se tek pojavili.
Mnogo toga ostavlja snažan utisak, počevši od boje, preko „JCW“ (John Cooper Works) detalja u vidu felni, sedišta i volana, pa do atraktivnog pozadinskog osvetljenja panela ispred suvozača u formi britanske zastave.
Istina, nije šampion praktičnosti, ali s obzirom da se u proseku po automobilu ne voze više od dve osobe, sasvim je okej kao drugi auto.
Ili jedini, ako niste previše zahtevni. Pozadi mogu da sednu i odrasle osobe ali samo na kraćim relacijama.
Prtljažnik je skroman, mada nas je iznenadio količinom prostora kada je krov podignut. Na primer, bez problema mogu da stanu dva kofera srednje veličine i to po visini.
Dakle, Mini Cabrio može da posluži ne samo za svakodnevne potrebe, već može i da vas odveze na duži put.
Unutrašnjost se generalno ne razlikuje previše u odnosu na hečbek. U vratima vozača je široki taster koji spušta i podiže sve prozore odjednom, a iznad retrovizora je standardna grupa prekidača među kojima je i onaj za krov.
Operacija spuštanja i podizanja ne zahteva nikakve prethodne pripreme, tipa zabravljivanje i odbravljivanje krova, već se sve obavlja automatski.
Vaše je jedino da držite prekidač sve vreme dok ne začujete zvučni signal ili ispis na instrumentima da je operacija završena.
Mali problem nastaje leti na visokim temperaturama kada niklovani prekidač postane prilično vreo, pa treba biti oprezan.
Većina doživljava Mini kao veliki karting i ističu taj specifičan osećaj u vožnji. Nas najviše asocira na vožnju roudstera.
Prvo, sedi se izuzetno nisko, što je apsolutno retko u današnje vreme i zaslužuje svaku pažnju.
Drugo, iako vetrobran deluje malo, sa uspravnim položajem, zapravo je toliko udaljen od vozača da ne možete da ga dodirnete rukom, što je takođe specifično.
Jednostavno, imate osećaj da je ispred vas dugačka hauba, a dodatno ga pojačava ponašanje u vožnji.
Auto skreće tako da vam se čini da su prednji točkovi daleko, baš kao kod roudstera.
Kao i svaki BMW, Mini, stvara utisak kao da se naginje baš u pravcu krivine a ne suprotno od nje, kao kod većine automobila.
Taj sportski osećaj je zaista jedinstven i Mini čini vrlo posebnim. Kroz krivine prolazi kao pegla, sa prilično teškim i direktnim volanom u „sport“ modu.
Bukvalno osećate svaki delić automobila, i uz veliko samopouzdanje ulazite u situacije sa kojima ne biste tek tako smeli sa „smrtničkim“ automobilom.
Naravno, kontrola je ključna reč i Mini vas nikada neće neprijatno iznenaditi niti dovesti u opasnu situaciju.
U ponudi je nekoliko motora za kabriolet a oznaka Cooper S nam govori da su ozbiljnije sportske ambicije sasvim opravdane.
Njegovih 192 konjske snage su zlatna sredina i prava mera za uživanje u naglim ubrzanjima uz optimalnu potrošnju.
Za one skromnije su rezervisane slabije verzije od 102 i 136 „konja“, dok je za ambicioznije preporuka „JCW“ od 236 KS.
Već prva situacija koja omogućava pun gas i maksimalno ubrzanje nas navodi da se zapitamo da nismo možda pogrešili i da je pod haubom najsnažnija verzija.
Auto je veoma brz za svakodnevnu vožnju a pokolebao nas je i neočekivano dubok zvuk izduva. Još jedan pogled u saobraćajnu i uveravamo se da je ovo „samo“ Cooper S.
Motor je toliko elastičan da je omogućena izuzetno rana promena brzina. Do šezdesetak na sat naslaže svih sedam, a kazaljka obrtomera bez problema pada i na 1100 obrtaja.
Snažnije dodavanje gasa uopšte ne zahteva promenu naniže; motor samouvereno ubrzava i sa tih ekstremno niskih vrednosti.
Kako i ne bi, kad maksimalni obrtni moment od 380 Nm isporučuje već pri 1350 o/min. Dodatnim 20 Nm je raspoloživo u overbust režimu, odnosno u kraćem intervalu.
Na žalost, „sport“ režim ne donosi više pucanja iz auspuha, ali zato Mini pretvara u raketu, spremnu i na najmanju komandu gasa da poleti.
Volan postaje dosta teži, baš kako i treba da bude u jednom sportskom automobilu. Naravno, kao i svaki premijum, Mini možete da napakujete opremom po izboru.
Test auto ima fenomenalno Harman Kardon ozvučenje i već pomenute „JCW“ elemente, kao što su sportska sedišta, volan i nožne komande.
Čak i da se ne bavite dodatnom opremom, Mini Cabrio je vrlo poseban auto koji jednostavno ulepšava svakodnevnicu.
Aleksandar Bursać
Vožnja bez krova
Sa spuštenim krovom vožnja je prijatna sve do osamdesetak na sat, kada već počinje značajnije vrtloženje vazduha. Čak i tada možete da nastavite vožnju – dovoljno je da podignete prozore.
U odnosu na hečbek je primetno blago uvijanje karoserije u vidu podrhtavanja, što je tipično za sve kabriolete.
Sa podignutim krovom nema dodatne buke, pa Mini Cabrio možete da vozite tokom cele godine. I da, nema ni najmanjeg propuštanja vode.
Puškirali smo auto pod velikim pritiskom i nije se pojavila ni kapljica vode u kabini.
Po ugledu na najbrži „mini“
JCW (John Cooper Works) oznaka na test automobilu nalazi se na nekoliko mesta. Reč je o dodatnoj opremi po ugledu na najsnažniju verziju Minija.
Otprilike, to je kao kada na BMW-u naručite M Sport paket. Sastavni deo JCW opreme su felne prečnika 17 inča, sportska sedišta, aluminijumske nožne komande i volan sa crvenim štepom.
Sedišta sjajno drže telo u krivinama. Na žalost, nema podešavanja širine naslona kao kod BMW M paketa, ali zato imaju opciju izvlačenja, odnosno produžavanja donjeg dela.
Presvučena su u kombinaciji platna i alkantare.
„Šiber“ otvaranje
Spuštanje krova obavlja se pritiskom na najveći taster smešten ispred unutrašnjeg retrovizora. Dugme mora da se drži sve vreme.
Prvo će se otvoriti samo prednji deo krova, kao da ste otvorili šiber, a zatim morate još jednom da pritisnete dugme kako bi se kompletna operacija završila do kraja.
Mini Cooper S Convertible
Motor: zapremina 1998 ccm, snaga 141 kW (192 KS) pri 5000-6000 o/min, maks. o. moment 280 Nm (300 Nm sa overbustom) pri 1350-4600 o/min, menjač automatizovani sa dve lamele, 7 brzina
Dimenzije: D/Š/V 3850/1727/1415 mm, međuos. rastojanje 2495 mm, klirens 115 mm, prtljažnik 160/215 l, rezervoar 44 l, masa 1315 kg, pneumatici 205/45 R17
Performanse: maks. brzina 230 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,1 s, potrošnja 6,9/5,2/5,8 l/100 km, emisija CO2 132 g/km
Ovo je jedno od onih vozila koja osim vrhunskih performasi sa lakoćom nosi svoj šarm, stil, šmek, nazovite to kako hoćete, To je ono nešto što privlači poglede i nikog ne ostavlja ravnodušnog.