Vespa je jedina marka čiji modeli imaju kolekcionarsku vrednost i čijem šarmu malo ko može da odoli.
Vespa je rođena pre 71. godine u Firenci, kao jeftino prevozno sredstvo. Do današnjih dana postala je ikona stila, krasila je naslovnice najvećih modnih časopisa, a njen dizajn potpisali su i najznačajniji modni kreatori današnjice.
Jedan od najmlađih modela je upravo GTS 300 koji se u verziji „Super“ našao na našem testu. I odmah nam se dopala zelena boja koja nas je asocirala na čuvenog Mapet žapca.
Široki bokovi, hromirani detalji oko instrument table i prednjeg fara, na ručicama, pa hromirani držač za suvozača, ukrasna lajsna iste nijanse kao držač za noge suvozača, izražen štep oko sedišta…
Ništa nije prepušteno slučajnosti, sve je jednostavno, svedeno, a opet savršeno uklopljeno Jedini detalj koji nas povezuje sa savremenom tehnologijom jeste niz LED dioda koje su dopuna prednjem svetlu.
Savremen je i motor, koji već poznajemo iz drugih modela Piaggio grupacije, kao što su Beverly 300 i Mp3 300.
To je jednocilindrični četvorotaktni, vodeno hlađeni motor od 278 kubika, sa četiri ventila po cilindru i električnim ubrizgavanjem goriva.
Snaga od tek nešto više od 21 KS sasvim je dovoljna za zabavu u svakodnevnoj vožnji. A vožnja Vespe GTS 300 Super to svakako jeste.
Položaj vozača je udoban, noge su smeštene tako da se ne umarate, a visina sedišta podešena kako bi lako vozile i visoke osobe i dame.
Skuter je vrlo startan, tako da smo na semaforu ostavljali skoro sve dvotočkaše.
Po gradu lako i brzo dostiže zakonsko ograničenje od 50 km/h, a pri tome ostavlja izuzetnu količinu snage za naglo dodavanje gasa.
Varljivo jesenje vreme donelo nam je mokre ulice, a ABS i ASR sistemu su nam tu nesebično pomogli i pokazali se korisnim.
Mali točkovi od 12 inča, koji su jedno od obeležja Vespe, sasvim su se solidno pokazali na neravnim domaćim putevima.
Mada, moramo posebnu pažnju da skrenemo na bitno poboljšano ogibljenje, pogotovo na prednjem točku, što je bitno uticalo na smanjenje truckanja.
Zbog malih točkova i širine motora, skuter se ne može mnogo oboriti jer bi neki delovi grebali asfalt; ali, za takvu vožnju treba odabrati nešto drugačiji motocikl. Ovo je ipak klasik koji komotno možete voziti u večernjem odelu.
Prednji vizir koji je, inače, deo dodatne opreme, znatno nam je olakšao vožnju van grada jer nije bilo direktnog vetra i toplo vam ga preporučujemo.
Prostor ispod sedišta otvara se pritiskom na dugme, i nešto je veći u odnosu na prethodnu verziju, ali se njega i dalje ne može smestiti integralna kaciga.
Ukoliko u njega smeštate potrepštine iz samoposluge predlažemo da sladoled ili čokoladu smestite negde drugde jer će vam se istopiti od toplote motora koji se nalazi ispod.
Prednji odeljak, takođe, je neznatno veći i opremljen je USB konektorom. Dostupna je i Vespa multimedijalna platforma na koju jednostavno možete povezati svoj motor sa pametnim telefonom.
Naša zamerka Vespi GTS 300 Super jeste potrošnja koja je nešto veća od proseka klase.
Rezervoar zapremine 9,5 litara dovoljan vam je za oko 200 kilometara vožnje, naravno u zavisnosti od toga koliko ste nežni sa ručicom gasa.
Naš savet vam je da, ukoliko vam se upali lampica za rezervu, požurite ka najbližoj pumpi, jer je količina benzina koja ostane mala.
I da zaključimo. Možda Vespa nije najbrži ili najatraktivniji skuter u klasi, ali je izuzetno agilan.
Takođe, teško da ćete naći konkurenta njegovoj harizmi. O tome koliko je omiljen govori i činjenica da je upravo Vespa najprodavaniji brend Piaggio grupe.
Nela Tasić
Još tri verzije
Pored Super, GTS se nudi u još tri verzije, Classic, Touring i Supersport. Razlike su u dizajnu, dok je motor kod ove četvorke ostao isti.
Svaki model ima zasebnu paletu boja, „klasik“ dolazi sa niklovanim nosačem prtljaga pozadi, a Touring pored zadnjeg ima i prednji „prtljažnik“.
Super sport se izdvaja crnim detaljima na prednjem i zadnjem blatobranu.
Vespa GTS 300 Super
Motor: jednocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni, 278 ccm
Snaga: 21,2 KS (15,6 kW) pri 7750 o/min
Max. obrtni moment: 22 Nm pri 5000 o/min
Menjač: automatski, CVT
Dimenzije: 1950x755x1375 mm
Visina sedišta: 790 mm
Masa: 238 kg
Pneumatici: 120/70 R12 napred, 130/70 R12 nazad
Kočnice: disk 220 mm napred, disk 240 mm nazad, ABS