Pežoovi dizajneri su napravili odličan posao stilizujuću karoseriju. Od napred najviše podseća na veliku limuzinu 508.
Zahvaljujući produženom međuosovinskom rastojanju od oko deset do petnaest centimetara u odnosu na klasične hečbeke B segmenta, 301 ima prilično proporcionalnu liniju karoserije i prtljažnik ne “štrči” kao kod nekih sličnih limuzina.
Na testu se našla najbogatija od tri ponuđene verzije limuzine, pod nazivom Allure. Kabina ima umetke od pijano plastike i u nekim elementima deluje čak i luksuzno.
Doduše, morate da vodite računa da je testirani automobil “nakrcan” praktično svom mogućom dodatnom opremom, jer služi kao “ogledni primerak”.
Izrada je precizna i kvalitetna, ali se primećuje da zvučna izolacija nije na nivou, recimo, jedne 208-ice. Vrata prilično šuplje lupaju prilikom zatvaranja, a pri većim brzinama čuje se fijukanje vazduha.
Dobro je da je dizel motor prilično dobro izolovan, pa do putnika dopire uglavnom zvižduk turbo punjača.
Plastika je poslovično tvrda, ali to se i očekuje od automobila ove klase. Peugeot se čak potrudio da ulepša boravak u automobilu, pa je naslon laktova u vratima obložio prijatno mekom tkaninom.
Napred se sedi prilično visoko. Sedišta su udobna, ni previše meka, ni previše tvrda i nude pristojnu potporu u krivinama.
Na žalost, volan može da se podešava samo po visini i to prilično malim hodom, pa vozač mora de se prilagodi automobilu. Ruke su ispružene, noge pomalo skupljene.
Takođe, ručica menjača dugih i ne previše preciznih hodova nalazi se nešto dalje od vozača. Vozačka pozicija je skoro ista kao u Pežou 206.
Kada već pominjemo ergonomiju, treba navesti da su tasteri za pokretanje prozora smešteni na centralnoj konzoli i da vozač ne može da ih dohvati (naročito one za prednje prozore) a da se ne nagne u napred.
Tasteri zadnjih prozora za putnike pozadi nalazi se između prednjih sedišta. Prostor za zadnjoj klupi je vrlo prostran, naročito za kolena.
Autor teksta koji meri nešto više od 1,9 m bez problema je uspeo da sedne pozadi iza sedišta koje je idealno podešeno za njega.
Jedini problem je mali nedostatak prostora za glavu za visoke ljude, mada je 301 po tom pitanju među boljim automobila u klasi.
Kao što se očekuje od ovakve limuzine, prtljažnik je impresivan. Sa svojih 506 litara, može da se meri sa limuzinama za “broj”, pa čak i dva većim.
U svakom slučaju, dovoljan je za smeštaj stvari četvoročlane porodice prilikom odlaska na duža putovanja.
Ujedno ovo je i odgovor kome je u Srbiji ovaj automobil namenjen. Alternativno, ovo može da bude i odličan automobil za nižerangirane saradnike kompanija koji imaju potrebu za čestim putovanjima.
Kada smo kod dugih putovanja, u koncept se najbolje uklapa motor koji je bio pod haubom automobila koji vam predstavljamo – turbo dizel zapremine 1,6 litara koji razvija snagu od 100 “konja” i maksimalni obrtni moment od 254 Nm.
U pitanju je poslednja inkarnacija dobro poznatog motora. Ovom prilikom je još pažljivije “upeglan”, pa je sada turbo rupa minimalna.
Motor je elastičan, uglađen i prilično tih. Zahvaljujući velikom obrtnom momentu, može da bude vrlo energičan, što dobro dođe prilikom preticanja, kada je auto natovaren.
Menjač je ručni petostepeni sa vrlo dugim prenosnim odnosima. Na svu sreću, kriva obrtnog momenta je takva, da se motor bez muke nosi i sa natovarenim automobilom.
Odsustvo šeste brzine moće čak i da olakša vožnju, jer prvu koristite za polazak, drugu i treću po gradu, a četvrtu i petu na magistralnom, ili auto putu.
Da mu ovakav menjač prija, pokazuje i potrošnja koja je ubedljivo mala. Gotovo da smo uspeli da dostignemo katalošku vrednost, što nam se retko događa.
U gradu potrošnja varira između pet i pet i po litara. Na magostralnom putu potrošnju je lako spustiti ispod četiri litra, a pri konstantnih 120 km/h, potrošnja se kreće između četiri i 4,2 litra.
Ogibljenje i utisak u vožnju su pomalo “old skul”, s time što moramo da konstatujemo da je 301 bitno prijatniji za vožnju upravljiviji i poslušniji od recimo Dacie Logan.
Upravljač sa električnim servom ima tri kruga od od jedne do druge tačke, prilično je lak i pruža dovoljno dobar odziv vozaču, tako da mala limuzina može da se vozi energično bez bojazni da ćete preskočiti limit prijanjanja.
Karoserija se umereno naginje i prilično dobro upija duge neravnine. Mali problem predstavljaju kratke uzastopne neravnine, kada se automobil pomalo stresa, ali ne gubi kontakt sa podlogom.
Pored navedenog dizel motora u ponudi su benzinci zapremine 1,2 i 1,6 litara. Uz veći benzinac može da se dobije i automatski menjač.
Cena Pežoa 301 počinje od 10.990 evra, dok je testirani automobil najskuplji u ponudi i za njega treba izdvojiti 13.890 evra (bez dodatne opreme).
Auto magazin Test Team
Bogata standardna i dodatna oprema
Peugeot u najskupljem paketu opreme Allure nudi opremu koja nudi više nego komfornu vožnju. Tu je manuelni klima uređaj sa elektičnim komandama, sva četiri elektro pokretana prozora.
Tu su i tempomat i putni kompjuter, centralna brava sa daljincem, vozačevo sedište podesivo po visini koji su dostupni već i u osnovnoj verziji.
Ako želite luksuznu opremu poput ove koju vidite na slikama, predlažemo vam da pre kupovine automobila dobro proučite cenovnik dodatne opreme.
Cene nisu visoke, a oprema itetako može da utiče ne sam na izgled automobila, već i na uživanje u vožnji.
Testirani automobil je uz doplatu imao polu kožna sedišta, aluminijumske naplatke, infotejnment uređaj sa ekranom od 7 inča osetljivim na dodir sa “miror link” funkcijom i navigacionim uređajem.
Peugeot 301 HDi 100 Allure
Motor: zapremina 1560 ccm, snaga 74 kW (100 KS) pri 3750 o/min, maks. obrtni moment 254 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: 4442/1748/1466 mm, međuos. rastojanje 2652 mm, rezervoar 50 l, prtljažnik 506 l, pneumatici 185/65 R 15, masa 1090 kg
Performanse: maks. brzina 183 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,9 s, potrošnja 3,4/3,9/4,5 l/100 km, emisija CO2 101 g/km
Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci, kožom obložen upravljač podesiv po visini, kožom obložena ručica menjača, vozačevo sedište podesivo po visini, daljinsko centralno zaključavanje, elektronsko otvaranje prtljažnika preko daljinskog, elektro podizači svih prozora, putni računar, utičnica 12V, rezervni točak, dnevna svetla, automatski klima uređaj, elektro podesivi spoljni retrovizori sa grejačima, maglenke, radio/CD MP3 sa četiri zvučnika, USB i blutut konekcija, čelične felne 15 inča, centralni naslon za ruku između vozača i suvozača, hromirane ukrasne lajsne sa donje strane bočnih prozora
Opcije: alu felne, polukožna sedišta, infotejnment sistem, grejana sedišta, metalik boja, zadnji parking senzori
