Auto magazin

Toyota Avensis 2,0 D-4D Elegant

Toyota Avensis 2,0 D-4D Elegant
08.11.2014.

“Tojota avensis” je limuzina srednje klase koja bi uskoro trebala da bude zamenjena novim modelom. Upravo zbog toga, Tojota je odobrila dodatno sniženje na već akcijske cene koje su inače najniže u Evropi. U ponudi je “avensis” sa specijalnim “elegant” paketom opreme koji je izuzetno bogat.

Ako bi ste radije da sačekate novu generaciju ovog modela, budite sigurno da ćete za istu opremu platiti bar sedam do osam hiljada evra više. Baš zato ova ponuda je veoma dobar izbor za kupovinu. Da li je “avensis” baš toliko zastareo i da li vredi kupiti ga? Ukratko, vredi! Možda se u pogledu dizajna nikada nije svrstavao u lepotane ali kada je reč o svemu ostalom, “avensis” je i dalje zaista odličan auto.

Još uvek atraktivan i konkurentan

Još uvek atraktivan i konkurentan

Za početak, auto je veoma prostran. Bez problema se može koristiti i kao poslovna limuzina, tako da nećete imati problem ako sedite pozadi na dužim putovanjima. Prtljažnik je i dalje među najvećima sa zapreminom od preko 500 litara. Ima malo uži otvor pa ne možete da ubacujete kofere po visini, ali to nije veliki problem. Dizel motor zapremine 2,0 litra ne spada u luksuznu kategoriju.

Iako ima deklarisanih 126 KS, u praksi se pokazao kao veoma snažan i apsolutno dovoljan za ovakav automobil. Problem mu ne predstavljaju ni duge vožnje auto-putem pri visokim putnim brzinama. Oprema je takva da je veoma malo stvari koje bi mogle da vam nedostaju tokom svakodnevnog korišćenja.

U Srbiji su cene niže nego u Evropi

U Srbiji su cene niže nego u Evropi

Ipak, kada sednete na mesto vozača, shvatite da je ovo poslednja “tojota” starije generacije. Tu pre svega mislimo na nožne komande koje su postavljene niže nego što smo navikli. Sa druge strane, vozačevo sedište je konstruisano tako da se sedi vrlo zavaljeno, pa otuda ta neobična kombinacija za koju je potreban kraći period navikavanja.

Ako iz “avensisa” sednete u bilo koji drugi auto, svaki će vam biti neobičan. Na svu sreću, Tojota Srbija nam je ustupila auto na duži test, tako da smo mogli ne samo da se naviknemo na auto, već i da shvatimo da ima mnogo prednosti čak i u odnosu na najnovije konkurente. Bićemo konkretni – završna obrada je i dalje među najboljima u klasi, a ogibljenje je među najinteligentnijim i najmekše podešenim. To je danas postala retkost, a “avensis” upija sitne i veće neravnine na vrlo specifičan način, sa minimum potresa i neprijatnosti.

Materijali i završna obrada su među najboljim u klasi

Materijali i završna obrada su među najboljim u klasi

Motor zapremine 2,0 litra je i dalje jedan od najštedljivijih. Prosek po Beogradu na kraju testa je iznosio manje od sedam litara, dok je pri 130 trošio 5,8 l/100 km. Ovaj auto je još jedan primer da brojke na papiru u pogledu snage ne znače mnogo. U praksi se ponašao kao da ima mnogo više konja, a spremno je povlačio i pri brzinama većim od 130 km/h.

Turbo-rupe praktično nema. Munjevito reaguje na komandu gasa već od 1500 o/min i ponaša se toliko uglađeno da mu se zaista nema šta zameriti. Zvučna i izolacija protiv vibracija je takođe na nivou zadatka, tako da je Tojoti preostalo da na novom modelu izmeni samo dizajn i neke segmente ergonomije. U tehničkom smislu malo šta može da se poboljša.

Sa 126 KS nije najjači u klasi, ali je vrlo štedljiv

Sa 126 KS nije najjači u klasi, ali je vrlo štedljiv

Auto je generalno veoma sofisticiran tako da malo šta može da vas iznenadi i učini nezadovoljnim. Većina smatra da je dizajn najveći minus, ne samo spoljašnjosti već i unutrašnjosti. Nama to ne bi smetalo s obzirom da je sve veoma funkcionalno i kvalitetno sastavljeno. Možda su teksture materijala, na primer, mekane plastike komande table zastarele, ali kombinacija kože i alkantare ne može da vas ostavi ravnodušnim.

Prednja sedišta i način sedenja otkrivaju da je reč o tojoti starije generacije

Prednja sedišta i način sedenja otkrivaju da je reč o tojoti starije generacije

Interesantno je da i dalje mali broj limuzina D segmenta ima električnu parkirnu kočnicu a “avensis” je ima. Jedino što nam nedostaje pa da osećaj maksimalne opreme bude potpun je beskontaktno otključavanje. Ipak, i bez toga, “avensis” je trenutno najbolje opremljen u klasi. Ako svemu tome dodamo i Tojotinu besplatnu pomoć na putu koja važi svo vreme trajanja garancije, odnosno pet godina, prepreka za uživanje u luksuzu i komforu nema.
Aleksandar Bursać

Taster električne parkirne kočnice je pomalo zavučen

Taster električne parkirne kočnice je pomalo zavučen

Elektro-parkirna kočnica
“Avensis” je i dalje jedan od retkih modela D segmenta koji imaju električnu parkirnu kočnicu. To je prilično luksuzna stavka i u velikoj meri pomaže vozaču prilikom svakodnevne upotrebe automobila. Može da se podesi tako da se automatski aktivira prilikom svakog isključivanja motora ali i da se automatski otkoči prilikom popuštanja kvačila i dodavanja gasa.

IMG_9689

Praktična kabina
Zaista veliki broj pregrada “avensis” svrstava među najpraktičnije modele u klasi. Centralni naslon za ruke može da se pomera po dužini a ispod njega je ogromna pregrada za odlaganje sitnica. Toliko je velika da u nju bez problema može da stane i tablet. U njoj se nalaze USB i AUX priključci, kao i strujna utičnica od 12 volti.

IMG_9675

Kvalitetni materijali
Koliko su kvalitetni materijali u nekoj limuzini, lako se vidi i po tapacirungu u vratima. To je kombinacija proštepane kože, eko-kože sa sunđerastom podlogom, kao i mekana plastika na gornjem delu, odnosno, neposredno ispod prozora. Bitno je i to što su sva četiri elektro-podizača prozora automatska, mada, na žalost, nema funkcije za otvaranje i zatvaranje preko daljinskog.

IMG_9806

Toyota Avensis 2,0 D4-D Elegant
Motor: Zapremina 1998 ccm, snaga 93 kW/126 KS pri 3600 o/min, obrtni moment 310 Nm pri 1800-2400 o/min, menjač 6 stepeni manuelni
Dimenzije: 4695/1810/1480mm, međuosovinsko rastojanje 2700mm, prtljažnik 510l, rezervoar 60l, pneumatici 205/60 R16, masa 1490kg
Performanse: maksimalna brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 kmh 9,7s, potrošnja 4,6/5,4/6,7 l/100 km, emisija CO2 141 g/km

IMG_9719

Oprema
Standard: ESP, kontrola proklizavanja pogonskih točkova, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, vazd. jastuk za kolena vozača, el. pokretači sa automatikom za sva četiri prozora, automatski klima-uređaj sa dve zone, osvetljena kaseta, svetla u prednjim vratima, el. preklopivi retrovizori, elektronska parkirna kočnica, pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrola pritiska u pneumaticima, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, centralni naslon za ruke pozadi, radio CD/MP3, displej osetljiv na dodir, USB i AUX priključci, kožni volan i ručica menjača, senzor za kišu, senzor za svetla, blutut konekcija za mobilni telefon, kamera za vožnju unazad, tempomat sa limiterom brzine, sedišta u kombinaciji koža-alkantara, grejanje prednjih sedišta, alu-felne 17 inča, el. grejanje vetrobrana u predelu brisača

IMG_9755

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Testovi

Slični tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Na zallost,vas komentar je previse u crno-belom maniru. Globalno zagrevanje i energetska efikasnost su,na zalost,i [...]

Citroen c-elysse 1.2 VTI motor 82KS na koliko hiljada km predjenih treba menjati zupcasti kais( [...]

Poštovani imam problem sa blokiranjem prednjeg točka na mecedesu b klase .pritisak kočenja tog točka [...]

Svi više vole klasične benzinske motore. Države moraju da pseognu za veoma restriktivnim merama ako [...]

Ako se pogleda statistika koliko vozila se zapalilo, i to samo od sebe, Tesla bi [...]

Hteo bi da radim torziju na peugeot 206 xs, interesuje me cena i dal [...]

Preuzmite Auto magazin za android

Weather Data Source: das wetter heute in Belgrad