Auto magazin

Vozili smo: Toyota Corolla 1,6 Valvematic Sol

Vozili smo: Toyota Corolla 1,6 Valvematic Sol
23.02.2016.

Tojota do skoro nije imala previše sreće sa dizajnom svojih automobila u nižoj srednjoj klasi. Imidž pouzdanih automobila, odličan servis i garancija za neke jednostavno nisu bili dovoljni. Teško je svima ugoditi, pogotovo kada se radi o globalnim tržištima koja su doprinela da Tojota bude brend broj jedan u svetu.

Nedavno je predstavljena jedanaesta generacija „korole“ koja sjajno izgleda i, verujte, još bolje se vozi. Imali smo prilike da se kratko upoznamo sa ovim automobilom na svetskoj premijeri na ostrvu Majorka, a sada smo dobili mogućnost da ga isprobamo na dužem testu.

auto magazin toyota corolla 1,6 test

Korola izgleda veće uživo nego na fotografijama, pa mnogi pomisle da je to automobil D segmenta

Prvi susret većine ljudi sa novom „korolom“ je potpuno neočekivan. Retko ko je pogodio o kom automobilu se radi, pre svega zbog njene veličine i impozantne pojave. Dosta veće izgleda uživo nego na fotografijama, tako da većina pomisli da je to automobil D segmenta.

Iako smo Iako smo u početku bili skeptični zbog sedan koncepta koji je u C segmentu namenjen pre svega siromašnim tržištima, „korola“ nas je apsolutno razuverila. Zadatak joj je da se dopadne celom svetu, ali evidentno je bilo da je ukus evropskih kupaca na prvom mestu.

„Korola“ je teoretski i praktično postala odlična zamena za veće limuzine. Iako je bazirana na mehaničkoj platformi koju deli sa novim „aurisom“, od njega se dosta razlikuje. Čak su i detalji poput ručica za otvaranje vrata drugačiji; na „koroli“ su masivniji, pa i ostali detalji su nekako impozantniji.

auto magazin toyota corolla 1,6 test

Korola nema eko-kožom obloženu komandu tablu kao auris

Produženo je i međuosovinsko rastojanje za 100 mm u odnosu na „aurisa“, što dugo nismo mogli da sretnemo kod limuzina C segmenta. To je donelo dosta poboljšan komfor za putnike pozadi, što ne treba da čudi jer je međuosovinsko rastojanje u milimetar identično kao na „avensisu“ koji pripada klasi iznad. Sada će se mnogi pitati čemu konkurencija sopstvenom modelu.

„Avensis“ je namenjen pre svega tržištu Evrope i delimično Japana, dok je „korola“ marka za bukvalno ceo svet. S obzirom da većina proizvođača sada pribegava konceptu produžavanja karoserije nižih klasa na dužinu viših uz zadržavanje izvesnih ograničenja, to je slučaj i sa Tojotom. Na neki način to je „lou-kost“ koncept ali u svom najboljem svetlu. Ideja je da se ponudi više za manje novca i to bez ušteda na detaljima koje bodu oči.

„Korola“ je po komforu, kvalitetu materijala i opremi ispod „avensisa“, ali se nije išlo ispod nivoa „aurisa“, naprotiv. Dizajn enterijera im je gotovo identičan, uz neznatne razlike. „Korola“ recimo nema eko-kožom obloženu komandu tablu, ali je zato kompletno izlivena od vrlo mekane i kvalitetne plastike. Slično je i sa tapacirunzima u vratima.

auto magazin toyota corolla 1,6 test

Korola je po komforu, kvalitetu materijala i opremi malo ispod avensisa

U odnosu na „aurisa“ se donekle razlikuje i oprema po paketima. „Korola“ je nešto siromašnija tako da bi ste morali da kupite najskuplji paket opreme „sol“ da bi ste dobili alu-felne i senzore za kišu. U ovom trenutku cene “korole” su tek neznatno veće od “aurisa”, pa očekujemo da prodaja bude dobra.

Prtljažnik nije prejak adut „korole“ – sa svojih 452 litra je ispod proseka klase. Evropljani se radije odlučuju za karavane ukoliko im je potreban veći gepek, a sedan oblik karoserije uzimaju u razmatranje tek od D segmenta pa naviše.

Ipak, moramo da priznamo da se „korola“ vozi kao veće limuzine, ne samo zbog dužeg međuosovinskog rastojanja i ukupne dužine već i zbog sofisticiranijeg ogibljenja u odnosu na „auris“. Auto se inteligentnije ponaša prilikom prelaska preko dužih neravnina, a stabilniji je i na auto-putu pri velikim brzinama.

auto magazin toyota corolla 1,6 test

Plastika u kabini je vrlo kvalitetna i meka

„Korola“ je teška manje od 1300 kilograma, što je u velikoj meri pomoglo doteranom motoru zapremine 1,6 litara. Reč je o unapređenoj verziji poznatog motora koji sada ima potpuno drugačiji sistem promenljivog vremena otvaranja ventila (Valvematic umesto VVT-i), povećanu kompresiju sa 10,2:1 na 10,7:1, dok je snaga povećana za 10 KS kao i maksimalni obrtni moment koji se sada postiže na nižim obrtajima.

U praksi se ove izmene itekako osećaju. Auto je zaista brz, elastičnost je vrlo dobra i na vrlo niskim obrtajima, a interesantno je da mu ne nedostaje snage ni pri velikim brzinama, tako da se bez problema može koristiti i za duža putovanja. Kada smo već kod njih, „korola“ sa 1,6 benzincem nas je iznenadila niskom potrošnjom koja je na otvorenom bila praktično u rangu sa dizelašima.

Test smo završili sa prosekom od 7,3 litra i to najviše gradske vožnje po hladnom vremenu, mada je bilo izlazaka na magistralu koja je i spustila prosek. Iskreno govoreći, nismo očekivali tako dobar rezultat od ovakvog benzinca, ma koliko da je unapređen.

auto magazin toyota corolla 1,6 test

Produženo je i međuosovinsko rastojanje za 100 mm u odnosu na auris povećalo je prostor za kolena pozadi

Interesantno je da je Tojota sa novim „aurisom“ značajno promenila ergonomiju radnog mesta vozača. Ranije su se „tojote“ uvek razlikovale od konkurencije jer se u njima specifično sedelo,  i ručica menjača je nekako imala neobičan hod i poziciju.

Sada je sve projektovano na najbolji mogući način, tako da duge vožnje, bilo da su u gradu ili na otvorenom, nisu zamorne. Sve komande su prirodno pozicionirane, a moramo da pohvalimo i kvalitet završne obrade za koju nam se čini da je čak na višem nivou u odnosu na „aurisa“.

Svi prekidači i tasteri su vrlo sofisticirani, tako da za volanom „korole“ u dobroj meri imate premijum osećaj. Bukvalno nema detalja za koji bi se moglo reći da je zanemaren i jeftino odrađen. Na kraju, opet se sve svodi na cenu i donekle na imidž sedana. Da li smo bliže Evropi ili Istoku pokazaće prodajni rezultati.
Aleksandar Bursać

auto magazin toyota corolla 1,6 test

Prtljažnik nije prejak adut korole – sa svojih 452 litra je ispod proseka klase

Haj-tek za ceo svet
Zanimljivo je da je Tojota jedan od retkih proizvođača koji u standardnoj opremi, pa makar i u najskupljem paketu, nudi sistem za automatsko parkiranje. On funkcioniše uz pomoć prednjih i zadnjih parking-senzora koji praktično mere dužinu slobodnog parking mesta.

Vi morate da omogućite automobilu da premeri parking i da mu preko tastera stavite do znanja da može sam da odradi parkiranje. Vaše je da kontrolišete gas, kvačilo i kočnicu, dok će se za manevrisanje volanom auto sam pobrinuti.

Sistem je konstruisan tako da omogućava ne samo paralelno, već i parkiranje u „garažu“ hodom unazad. Osim toga, „sol“ paket opreme podrazumeva i kameru za vožnju unazad, kao i kvalitetan multimedijalni uređaj sa blutut konekcijom i ekranom dijagonale 6,1 inča.

auto magazin toyota corolla 1,6 test

Najbolja putna asistencija
Još jedna veoma bitna stavka po kojoj se Tojota izdvaja od drugih proizvođača je mobilna garancija. Osim „standardne“ garancije koja za naše uslove vrlo nestandardna jer traje pet godina i to bez ograničenja u kilometraži, veoma je bitna i putna asistencija koja se pruža vlasnicima automobila ove marke.

Sve vreme trajanja garancije, dakle pet godina, vlasnici mogu da koriste Tojota Juroker (Toyota Eurocare) uslugu. U slučaju kvara ili nezgode, na teren će izaći specijalizovana Tojotina ekipa a ne uslužne lokalne šlep službe sa kojima većina zastupnika potpisuje ugovor, a koje vrlo malo znaju ili ne znaju ništa o vašem automobilu.

auto magazin toyota corolla 1,6 test

Takođe, za razliku od većine koji ovu uslugu omogućavaju samo u slučaju da je do problema na putu došlo zbog greške proizvođača, Tojota izlazi u susret u nevolji čak i kad je vozač sam kriv; na primer, ukoliko su ključevi ostali zaključani u vozilu, ako je ostao bez goriva, ako je ispražnjen akumulator, pukla guma, u slučaju nezgode…

Ukoliko vozilo ne može da bude osposobljeno u razumnom roku, Tojota omogućava nastavak putovanja alternativnim prevozom ili smeštaj.

auto magazin toyota corolla 1,6 test

Toyota Corolla 1,6 Valvematic Sol
Motor: zapremina 1598 ccm, snaga 97 kW (132 KS) pri 6400 o/min, maks. obrtni moment 160 Nm pri 4400 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: 4620/1775/1465 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, prtljažnik 452 l, rezervoar 55 l, masa 1270 kg, pneumatici 205/55 R 16
Performanse: maks. brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,0 s, potrošnja 4,9/6,0/8,0 l/100 km, emisija CO2 139 g/km

auto magazin toyota corolla 1,6 test

Oprema
Standard: VSC, TRC, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, vazd. jastuk za kolena vozača, putni računar, LED dnevna svetla, pomoć pri kretanju uzbrdo, automatski klima-uređaj sa dve zone, kožni volan i ručica menjača, blutut konekcija za mobilni, ekran u boji osetljiv na dodir, kamera za vožnju unazad, radio CD/MP3 sa šest zvučnika, AUX i USB priključci, tempomat sa limiterom brzine, sedišta u kombinaciji kože i tkanine, elektro-podizači svih prozora, elektrohromatski retrovizor, alu-felne prečnika 16 inča, el. preklopivi spoljašnji retrovizori sa grejačima, sistem za automatsko parkiranje sa prednjim i zadnjim parking senzorima, otključavanje i startovanje bez ključa, senzori brisača i farova

auto magazin toyota corolla 1,6 test

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Testovi

Slični tekstovi

1 komentar

  1. vlasnik
    vlasnik February 27, 14:36

    alu felge ima vec oprema Style. Ne samo Sol. Vozi se bukvalno prelepo. Menjanje vec kod 1800 okretaja. 6. brzina vec na 80 km/h. Kod velikih brzina je tih, ne kao dizeli koji se muce. Auto je ko neka veca limuzina. Nazad je seo kolega sa 195 cm… nije ni dotakao prednje sediste. Uglavom auto je perfektan.

    Reply to this comment

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

oseća se povećano interesovanje za kamionetima. Nekima je potreban onaj prostor za teret, ko ide [...]

Danas nema auta bez klime, ne može da se rentira, ni da se proda, retki [...]

Nisam ljubitelj SUV modela. Stelvio je bio prvi SUV koji sam poželeo da imam, a [...]

Prelep i prema svim testovima kvalitetan premijum model. [...]

U električnim automobilima ovaj sistem radi malo drugačije, samo motori imaju ulogu u upravjanju, koordinišu [...]

PP aparati su zaknska obaveza ali koliko vozila ih ima? Možda 40% a i to [...]

Preuzmite Auto magazin za android