Ekipa Auto magazina stigla je u Brisel, gde se održava međunarodna prezentacija redizajniranog Renaulta Clio.
Prve fotografije su nedavno predstavljene, a ubrzo zatim smo dobili priliku i da ga testiramo.
Ovo je prvi serijski Renault model koji dobija novu estetiku prednjih svetala, sa specifičnim dnevnim svetlima i farovima.
Istovremeno, sve je prilagođeno Nouvelle Vague estetici koju smo već imali prilike da vidimo na Renault Australu i Espasu, pa i novom Rafalu.
Zadnja svetla su takođe drugačija, i što je najlepše, standard su u LED varijanti bez obzira na paket opreme.
Unutrašnjost je takođe unapređena. Ljubitelji digitalnog će odmah primetiti potpuno digitalne instrumente.
I oni su standard, s tim što paketi opreme sa početka ponude imaju manju dijagonalu, a oni drugi veću.
Nama je od velike pomoći bilo to što se mapa navigacije prikazuje i na instrumentima. Samim tim, mnogo je manje vremena potrebno da se pogled skrene na instrumente, umesto na centralni multimedijalni displej.
Kada smo već kod njega, nije bilo većih izmena. Android Auto i Apple Car Play se bežično povezuju, a tu je i Google asistencija.
Za ljubitelje taktilnog osećaja, Renault je napravio veliki iskorak. Konkretno komandna tabla i tapacirunzi u vratima su dobrim delom presvučeni tkaninom, i to ne bilo kakvom.
Neke verzije imaju tvid platno, koje se nalazi i na centralnim delovima presvlaka sedišta. Generalno, Clio ima Lifestyle karakter više nego ikada, sa mnoštvom dizajnerskih detalja.
Ipak, ono što je nama ljubiteljima vožnje najznajačnije, auto je pravo osveženje u odnosu na SUV i krosover modele u smislu upravljivosti.
Konstruktori kažu da nije bilo nikakvih izmena na ogibljenju, ali mala masa, odlično projektovan upravljački mehanizam i snažni hibrid, pravi su recept za uživanje u krivinama.
Imali smo prilike da testiramo E-Tech 145 Hybrid, koji čini kombinacija 1,6 atmosferskog četvorocilindarskog benzinca i elektro-motora, ukupne snage sistema od 145 konja.
U odnosu na dosadašnje verzije, Renault inženjeri su ozbiljno optimizovali kompletan sklop, pa nema više na uho nepotrebnog zadržavanja visokih obrtaja iako ne zahtevamo veliku snagu.
Sada je sve daleko uglađenije i prirodnije, pa je pravo zadovoljstvo voziti Clio po gradu ali i na otvorenom.
Po gradu i do 80 posto vožnje se obavlja na struju. Elektro-motor je prilično snažan, tako da je paljenje benzinca odloženo, pa otuda i veliki procenat vožnje samo na struju.
Na otvorenom već do izražaja dolazi i čuveni menjač, idejno preuzet iz bolida formule 1. Najprostije rečeno, ponaša se kao da ima četiri brzine, s tim što ulogu prve uvek ima elektro-motor.
To znači da uvek kreće na struju, a ako ga ozbiljno nagazite, začućete tradicionalno režanje četiri cilindra i ono prijatno menjanje brzina, kao što biste i sami činili da je u pitanju manuelni menjač.
Naravno, pri svemu tome, veliku pomoć pruža elektro-motor, pa su međuubrzanja munjevita a preticanja lagana i bez stresa.
Na kraju testa, prosek potrošnje je bio 4,2 l/100 km mešovite vožnje, koja je uključivala gradsku, auto-put, magistralu i lokalne puteve oko Brisela…
Detaljne utiske i sve o Alpine paketu opreme, koji čine atraktivne felne i mnogi drugi detalji, pročitajte u sledećem izdanju Auto magazina, koje će se pojaviti na kioscima početkom avgusta.
