Auto magazin

Volkswagen Beetle 1,2 TSI Design

Volkswagen Beetle 1,2 TSI Design
10.05.2016.

Folksvagenu treba skinuti kapu na vidovitosti i hrabrosti, pošto je upravo ova kompanija u drugoj polovini devedesetih godina započela trend lansiranja modernih automobila koji likom i imenom podsećaju na neki od slavnih modela iz prošlosti. Nova “buba” prvi put je predstavljena davne 1998. godine i vrlo uspešno se prodavala sve do kraja prošle godine, kada je svetla pozornice ugledala druga generacija nove “bube”.

Verovatno zbog toga što je bila rodonačelnik klase, prva generacja nove “bube” nije maksimalno detaljima i proporcijama podsećala na svog slavnog pretka, kao što su kasnije učinile druge firme u ovoj “retro” kategoriji automobila. Međutim, Folksvagen je to sada ispravio, pa je karoserija “volksvagena” zaobljenija i puna retro detalja.

Ako ćemo da cepdlačimo, spreda nas najviše podseća na model “1303” sa svojom “panoramskom” šoferšajbnom i naglašenim branicima. Zadnji deo je nešto mirniji, a nismo jedini koji misle da ovde ima dosta detalja sa “poršea 911”. Sve u svemu, “buba” deluje mnogo veće i ozbiljnije u odnosu na prethodni model.

Najviše podseća na 1303 Najviše podseća na 1303

Auto je nastao na mehaničkoj platformi “PQ35” koju deli sa “golfom 6” i “tiguanom”,  s tim što zadnje točkove vodi klasična polukruta torziona osovina umesto multilink rešenja na pomenutim modelima. Karoserija je u odnosu na prethodnu “bubu” duža 152 mm, niža je za 12 i šira za 84 milimetra. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 22 milimetra.

Prvi dodir sa automobilom je vrlo pozitivan, pošto je kvalitet izrade i materijala bolji i to primetno u odnosu na “golf 6”, a to ne govorimo po sećanju, imali smo oba auotmobila jedan pored drugog. Zahvaljujući uspravnom vetrobranu, kabina deluje vrlo prostrano. Sedi se nešto više nego u “golfu”, ali još uvek dovoljno zavaljeno i opušteno da nema problema ni prilikom dugih tura.

Na prednjim sedištima ima čak više mesta po širini u odnosu na “golf 6”, dok se pozadi mogu prilično udobno smestiti dva odrasla putnika. Nova “buba” je hečbek sa velikim trećim vratima koja omogućuju lak prilaz prilično velikom prtljažniku od 310 litara. Kada se obori zadnja klupa, dobijate na raspolaganje čak 905 litara tovarnog prostora.

Vrata su vrlo dugačka i teška, pa očekujte blage probleme na tesnim parkinzima. Prva stvar koju smo potražili kad smo ušli u auto je čuvena vaza za cveće. Na žalost, nje ovde nema, otišla je u istoriju sa prethodnim modelom. Zato su se dizajneri potrudili i unutrašnjost napravili u vernijem retro stilu u odnosu na karoseriju.

Kao i kod prave “bube”, dobar deo vrata i komandne table je u boji karoserije, s tim što je u dvadeset prvom veku to sjajna plastika, a ne lim karoserije. Čak su i paoci upravljača zakrivljeni kao nekada, pa smo spremni da fabrici “oprostimo” taj treći, donji paok.

Plastični elementi u boji karoserije Plastični elementi u boji karoserije

Preglednost nije baš najbolja i to i napred i pozadi, zbog debelih nosača krova. Takođe, trebalo nam je vremena da se naviknemo  dokle seže lim, pošto sa vozačkog mesta ne možete ni da naslutite gde su vam ćoškovi. Prilikom parkiranja pomažu (opcioni) parking senzori napred i pozadi, a u saobraćaju jednostavno morate da povedete više pažnje.

U skladu sa izgledom, sazrelo je i ponašanje automobila. Činjenicu da deli mehaničku platformu sa “golfom 6” saznali smo tek nakon testa, a sve vreme smo bili pod utiskom kako se auto ponaša mnogo zrelije i pitomije u odnosu hečbek. Ogibljenje je prijatno meko i jednako kvalitetno upija i kratke udarne rupe i dugačke pregibe.

Uz malu dozu naginjanja, pruža više nego dobar osećaj na upravljaču po svim vrstama podloge. Upravljanje je precizno, neagresivno, auto teži da prokliza prednjim delom, naročito kada preterujete sa gasom u temenu krivine. Međutim, sve to je vrlo benigno i lako za kontrolisanje.

Osnovni motor u pondi je turbo benzinac sa 105 KS Osnovni motor u pondi je turbo benzinac sa 105 KS

Osnovni motor u ponudi je sada već proverini četvoroclindrični turbo benzinac sa 105 konjskih snaga i maksimalnim obrtnim momentom od 175 Nm koji razvija od 1550 do 4100 o/min. Zbog povoljne krive obrtnog momenta, uz prilično uzbudljivu buku iz izduva, auto deluje znatno hitrije nego što se može pretpostaviti iz ovih podataka.

Maksimalna brzina je 180 km/h, s tim što se brzina od oko 160 km/h postiže vrlo brzo i uverljivo, a kasnije treba malo strpljenja. Ubrzanje iz mirovanja do “stotke” za 10,7 sekundi je više nego dovoljno za živahnu vožnju. Zahvaljujući malom i modernom motoru, potrošnja je vrlo umerena. Prosek testa je iznosio 6,2 litra na 100 kilometra.

Pri konstantnih 130 km/h, “buba” troši oko sedam litara, a po gradu prosek je između šest i sedam i po  litara, naravno u zavisnosti od situacije u saobraćaju i vaše želje da ispitujete performanse auta.

Motor se sada nalazi napred Motor se sada nalazi napred

Tokom testa, pred redakcijom, prišao nam je jedan stariji gospodin čija se buba iz 1969. (prvi vlasnik) još uvek dobro drži. Zamolio je da pogleda motor i krenuo ka zadnjem delu auta. Ne, motor nije tu. Nova “buba” možda prilično liči na originalnu, ali je fabrika potpuno promenila njenu filozofiju, počevši od mehanike, pa do kompletnog imidža. Nekada narodni auto (volks wagen),po kome je i fabrika dobila naziv, a sada fensi auto za ljude koji žele da se izdvoje iz mase.

Ivan Katunac

Objavljeno u Auto magazinu broj 53, novembra 2012.

Dodatna oprema Dodatna oprema
Instrumenti kao nekada: u tipično “budževina” stilu koji je vladao u stara dobra vremena, na vrhu komandne table nalaze se tri dodatna instrumenta. Levo je koristan termometar ulja koji bi trebalo pomno da pratite ako hoćete da opteretite motor (hladno ulje je vrlo loše), u sredini je štoperica, a sa desne strane je možda najživahniji deo automobila, pokazivač pritiska turbo punjača
Sklapa se u Meksiku Sklapa se u Meksiku
Poreklo: Nova “buba” se sklapa u Volksvagenovoj fabrici u Meksiku. To smo saznali čim smo otvorili uputstvo, pošto čestitke za kupovinu novog automobila poptisuje upravo Volksvagen Meksiko.  Lako je naslutiti da je ciljno tržiše ovog automobila Severna Amerika, gde je i prethodni model imao ogroman uspeh
Koje mu je ime: U saobraćajnoj dozvoli stoji da je ime ovog automobila “VW Beetle”. Shvatamo da zbog velikog broja motora nije moglo biti zadržano tradicionalno ime “1200/1300” (mada ne i u slučaju test automobila), ali je fabrika mogla da personalizuje ime za pojedina tržišta. Sigurni smo da svaka zemlja ima neko tradicionalno “insektoliko” ime za ovaj simpatični auto
Mali, ali snažan Mali, ali snažan

Volkswagen Beetle 1,2 TSI Design

Motor: Zapremina 1197 ccm, snaga 77 kW/105 KS pri 5000 o/min, obrtni moment 175 Nm pri 1550-4100 o/min, menjač 6 stepeni manuelni

Dimenzije: 4280/1810/1485mm, međuosovinsko rastojanje 2535mm, prtljažnik 310/905l, rezervoar 55l, pneumatici 215/60 R16, masa 1200kg

Performanse: maksimalna brzina 180 kmh, ubrzanje 0-100 km/h 10,9s, potrošnja 5,0/5,9/7,3 l/100 km, emisija CO2 137 g/km

Kvalitet se oseća Kvalitet se oseća

OPREMA

Standard: ABS, ASR, ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci,vazdušne zavese, el. podizači prednjih prozora, tonirana stakla, el. podesivi retrovizori, putni računar, radio MP3 CD sa osam zvučnika, automatski klima uređaj sa dve zone “klimatronik”, prednji naslon za ruku, vozačevo sedište podesivo po visini, alu felne 16 inča, tempomat

Opcije: parking senzori, električno preklopivi retrovizori, multifunkcionalni kožom obložen volan i ručica menjača, senzori za kišu i farove, sistem za praćenje pritiska u pneumaticima, dodatni instrumenti

  

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Testovi

Sli ni tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina na kioscima!

prelistaj

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Stavili smo zimske gume a kao da je prolerce. [...]

Па што није објављено то обавештење које су они послали свим домаћим медијима о снимању [...]

Ovakva rešenja mogu da pomognu. Gužve u velikim gradovima su stvarno postale nesnosne. I Beograd [...]

dobro objasnjenje [...]

Baš lepo izgleda [...]

preuzmite auto magazin za android

Translate magazinauto.com

Preuzmite Auto magazin za android

Translate »