Vozili smo: Honda Civic Tourer 1,6 i-DTEC Elegance

Prilikom nedavne posete Hondinom salonu na Novom Beogradu, za oko nam je zapao “sivik turer”, odnosno karavan koji je opremljen najnovijim “ADAS” (Advanced Driver Assistance System) paketom koji podrazumeva mnoštvo sistema za aktivnu bezbednost.

Konkretan primerak je star nekoliko meseci i namenjen je test vožnjama za potencijalne kupce. Ovakav auto više ne može da se kupi jer se nakon završetka sajma prodaju isključivo redizajnirani modeli a stari, kao što je ovaj, su rasprodati. Ipak, to nam nije smetalo da se upoznamo sa radom “ADAS” sistema, koji se ugrađuje i u restilizovani “sivik”, bilo da je hečbek ili karavan.

“ADAS” paket je zapravo splet kamera i radarskih senzora koji imaju nekoliko uloga u očuvanju bezbednosti. Jedan od najvažnijih je automatsko kočenje, sistem koji smo više puta pominjali kod konkurentskih modela. Svuda se doplaćuje osim kod pojedinih marki i to u višim paketima opreme.

Kod Honde funkcioniše do brzine između pet i 30 km/h. Uz pomoć kamere i radarskih senzora sistem detektuje približavanje prepreci. Ukoliko vozač ne odreaguje kočenjem, “ADAS” će u poslednjem trenutku odreagovati i aktivirati kočnice kako bi se šteta od udarca umanjila ili potpuno eliminisala.

Naravno, pre samog udarca sistem upozorava vozača zvučnim signalom ali i svetlosnim indikatorom koji blinka preko celog displeja na komandnoj tabli. Na svu sreću, efikasnost ovog sistema nismo morali da isprobamo jer bi to značilo da smo bili u potencijalno opasnoj situaciji.

Inače, ovaj uređaj radi i pri većim brzinama ali bez kočenja. Ukoliko proceni da se vozilo ispred vas naglo zaistavlja a vi ne kočite, ili se približavate velikom brzinom drugom vozilu, upozoriće vas zvučnim i svetlosnim signalom preko displeja da odreagujete.

Drugi sistem u okviru “ADAS” paketa je namenjen nadgledanju mrtvog ugla. Razlikuje se u odnosu na dosadašnje sisteme koji su samo svetlosnim signalom upozoravali na prisustvo drugog vozila u mrtvom uglu.

Ovaj je dosta aktivniji ne samo u smislu da pruža i zvučni signal upozorenja, već na neki način upozorava na opasnost od, recimo, slalom vožnje između automobila gde ima dve ili više saobraćajnih traka za jedan smer. Ukoliko pokušate da nekome uletite u “makazice”, “honda” će vas i svetlosno i zvučno upozoriti.

Još jedan veoma koristan element ovog paketa je automatska kontrola dugih svetala. Kamera smeštena iza unutrašnjeg retrovizora registruje druge učesnike u saobraćaju, bilo da su to prednja ili zadnja svetla. Ukoliko je situacija “čista”, automatski se uključuju duga svetla.

Čim se približite drugom vozilu na udaljenost pri kojoj bi vozaču smetala vaša duga svetla, “sivik” ih deaktivira. Slično je i za nailazak drugog vozila u susret. Sve odlično funkcioniše ali samo pod uslovom da nema ulične rasvete.

Jedan od favorita nam je sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova. Pomenuta kamera prati situaciju na putu i automatski prepoznaje znakove sa ograničenjem brzine. Informacija o ograničenju se automatski prikazuje na velikom displeju uz digitalni brzinomer.

Ona ostaje sve do promene znaka, koji može da bude ili drugo ograničenje ili prestanak svih ograničenja. Verovali ili ne, sistem nije imao problem sa našim saobraćajnim znakovima i bez problema ih je očitavao.

Jedino je neophodno da auto bude u pokretu pri brzinama većim od dvadesetak na sat. Ako klizite kroz gradsku gužvu, ignorisaće znakove.

Ništa manje važan nije sistem za nadgledanje kolovozne trake puta. Kada se detektuju linije na putu, a automobil odstupi od trenutne saobraćajne trake bez aktiviranja migavaca, sistem vas na to upozori preko vizuelnih i audio upozorenja.

U prvom trenutku nam se učinilo da simbol preko celog displeja pokazuje da bi trebalo da držimo obe ruke na volanu, ali smo ustanovili da se radi o upozorenju za vraćanje automobila na zadati pravac, odnosno u sredinu saobraćajne trake.

Sigurno ste mnogo puta bili u situaciji da se isparkiravate unazad ali da od vozila parkiranih bočno od vas ne vidite da li je bezbedno zbog bočnog saobraćaja. Ovaj put, “honda” prati situaciju za vas i upozorava vas zvučnim signalom kao i specijalnom grafikom na displeju rikverc-kamere.

“ADAS” sistem je moguće poručiti za bilo koji paket opreme i bilo koji motor na novom “siviku”. Košta okruglo hiljadu evra sa PDV-om. Cena nije mala ali kada se uzme u obzir šta sve nudi i da direktno utiče na bezbednost putnika i izbegavanje oštećenja na vozilu, svakako se isplati.
Aleksandar Bursać

Funkcionalnost za primer
Iako je upoznavanje sa “ADAS” paketom bilo prioritet tokom ovog testa, nismo mogli da odolimo a da ne pomenemo neke specifičnosti “sivika turer”. Ovo je jedan od najprostranijih karavana u klasi. Zahvaljujući specifičnoj konstrukciji i rezervoaru smeštenom ispod prednjih sedišta, omogućen je prevoz viših i kabastijih predmeta podizanjem donjeg dela zadnjih sedišta u potpuno uspravan položaj.

Iskorišćenje od poda do plafona je potpuno ne samo u kabini već i u prtljažniku koji je sa svojih 624 litre šampion u nižoj srednjoj klasi. Tu nije kraj iznenađenjima; ispod poda prtljažnika je ogromno udubljenje u koje horizontalno bez problema staje srednji kofer dužine 65 centimetara.
Ipak, zbog rezervoara postavljenog ispod prednjih sedišta vozač sedi dosta više nego što se očekuje.

Podešavanje amortizera samo na “tureru”
“Turer” verzija “sivika” je, za razliku od hečbeka, opremljena podesivim zadnjim amortizerima. Njihova trvdoća se podešava u skladu sa opterećenjem vozila ali i uslovima na putu. Amortizeri na sebi imaju solenoidni ventil koji reguliše protok ulja i otpor na sabijanje.

U cilju obezbeđivanja komforne vožnje, kompjuter na osnovu podataka iz senzora pokreta reguliše rad ventila. Vozaču su na raspolaganju tri moda – “komfort”, “dinamik” i “normal” preko kojih može da uskladi otpor amortizera prema svojim potrebama.

Milion kilometara garancije
Testirani auto je opremljen čuvenim 1,6 dizelašem na koji Honda povremeno daje garanciju od milion kilometara. Već smo imali prilike da ga probamo u “siviku” neposredno nakon što se pojavio, ali i u “CR-V”-u. Od prethodne test vožnje primetili smo da je Honda u velikoj meri popravila usklađenost kvačila sa novim motorom. Reprogramiran je i sistem ubrizgavanja.

Ranije se dešavalo da se motor ugasi prilikom polaska pa je bilo neophodno malo više dodavanja gasa i žongliranja kvačilom. Sada nema takvih neprijatnosti, polasci su više nego glatki, kao i promena brzina.
Motor je veoma elastičan na niskim obrtajima i štedljiv, ne samo u gradu već i na auto-putu. Pri 130 km/h troši oko 5,5 l/100 kilometara a u gradu smo napravili prosek od 6,3 l/100 km.

Honda Civic Tourer 1,6 i-DTEC Elegance
Motor: zapremina 1597 ccm, snaga 88 kW (120 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 300 Nm pri 2000 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: 4535/1770/1480 mm, međuos. rastojanje 2595 mm, prtljažnik 624/1668 l, masa 1337 kg, rezervoar 50 l, pneumatici 225/45 R 17
Performanse: maks. brzina 195 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,1 s, potrošnja 3,6/3,8/4,2 l/100 km, emisija CO2 99 g/km

Oprema
Standard: senzori za pritisak u pneumaticima, pomoć pri kretanju na uzbrdici, LED dnevna svetla, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, start-stop sistem, alu-felne 17 inča, el. retrovizori sa preklapanjem, automatski klima uređaj sa dve zone, tempomat sa limiterom brzine, grejači prednjih sedišta, suncobrani sa ogledalima i osvetljenjem, automatika na podizačima svih prozora, magična sedišta, blutut konekcija za telefoniranje, USB i AUX priključci, ozvučenje sa šest zvučnika, maglenke, senzori za kišu i farove, kožni volan i ručica menjača
Opcije: ADAS paket, metalik boja