Vozili smo: Infiniti Q30 1.5d Premium

06. 12. 2016.

Iako najmanji u gami Infinitija, "Q30" je jedan od najboljih modela ovog premijum brenda. Ako vam je dosta konfekcijskih i svakodnevnih modela, ovaj auto je prava tema za razmišljanje

Moramo da priznamo da nema mnogo modela koji nas na prvi pogled fasciniraju opštim utiskom kvaliteta a jedan od njih je svakako novi “infiniti Q30”. Za Nisanov premijum brend već svi znaju u našoj zemlji, iako je relativno nov na ovim prostorima. Gama je do skoro bila poznata samo po velikim luksuznim SUV modelima a domaće tržište polako osvajaju i prestižne limuzine ove marke. Infiniti je definitivno jedan od vladara premijum klase u Americi, a nadamo da će uskoro izaći iz senke na tržištu Srbije.

magazinauto.com srbija Infiniti Q30 1,5 d test review 2016 — Mi smo imali prilike da se upoznamo sa verzijom koja je opremljena drugim po redu paketom opreme i dizelašem zapremine 1,5 litara

Prošle jeseni u Frankfurtu premijerno je predstavljen najmani model u gami, “Q30. Prodaja u Srbiji je već uveliko počela a mi smo imali prilike da se detaljnije upoznamo sa verzijom koja je opremljena drugim po redu paketom opreme i poznatim dizelašem zapremine 1,5 litara.

Nisan, odnosno Infiniti ne krije plodove zajedničke saradnje sa Mercedesom. “Infiniti Q30” je praktično “dvojajčani blizanac” sa Mercedesovom “A klasom”, tačnije krosoverom “GLA”. U tom smislu “Q30” je najbolja moguća kombinacija japanske i nemačke tehnologije, i možda podjednako važno, preciznosti i kvaliteta.

U tom smislu, ne treba da vas iznenadi ako na karoseriji tu i tamo pronađete znak nemačkog proizvođača, ili ako u kabini prepoznate elemente poput tastera, prekidača… Daleko bilo da je auto samo prepakovan, Infiniti je ostavio veliki lični pečat, tako da ne čudi što je mnogima ovaj auto karakterniji od nemačkog rivala. “Q30” stiže iz egleske fabrike u Sanderlendu a dizajn potpisuje Alfonso Albaisa.

Iako po svom izgledu, velikim točkovima prečnika 18 inča i plastičnim rubovima oko točkova ostavlja utisak krosovera, “Q30” je zapravo tipičan predstavnik premijum “C” segmenta. Krosover verzija pod nazivom “QX30” se tek očekuje i ona će imati još izraženije ofroud detalje.

Unutrašnjost je vrlo luksuzna, sa mnogo površina presvučenih kožom, uključujući veliki deo komandne table sa vidljivim štepovima. Tamo gde nema kože je ili pijano-lak ili kvalitetna meka plastika. Sedišta su natprosečno udobna, uz nešto višu poziciju sedenja nego što smo očekivali. Sve komande su vrhunski precizne, uključujući kvalitetne tastere i prekidače što samo pojačava utisak kvaliteta. U “Q30” je ugrađena Infinitijeva, odnosno Nisanova multimedija. Kroz menije se intuitivno kreće uz pomoć tastera, odnosno džojstika smeštenog iza ručice menjača. Sve u svemu, na svakom koraku nailazite samo na kvalitet.

Da ne bude zabune, “Q30” nije samo izgledom atraktivan, već je i vrlo upotrebljiv auto. U odnosu na ostale konkurente C segmenta, ima natprosečno mesta za putnike na zadnjim sedištima. Naravno, tu je ventilacija i dodatna strujna utičnica. Izneadio nas je i prtljažni prostor, koji sa svojih 430 litara zapremine spada u najveće među hečbek modelima. Ako ste razmišljali o nabavci nekog SUV modela zbog praktičnosti, za gotovo jednak iznos možete da uživate u ovom luksuznom “infinitiju” koji će vam se svakim svojim detaljem zahvaliti za uloženi novac. Ovako dobijate premijum auto vrhunske tehnologije sa zaista sjajnom ponudom prostora.

Kada smo već kod tehnologije, u “Q30” se ugrađuju skoro svi motori koje ima i “A klasa”. To znači da imate izbor nekoliko fenomenalnih motora, od kojih je najracionalniji izbor upravo dizelaš u test primerku. U pitanju je više nego provereni Renoov dizelaš zapremine 1,5 litara u najjačoj verziji od 109 KS. O njegovom kvalitetu konstrukcije i proizvodnje su vodili računa ne samo Francuzi, već i Nemci i Japanci. Rezultat ovakve kontrole je neprikosnovena dizel mašina u svojoj kategoriji.

U vožnji se ponaša toliko uglađeno da je zaista teško naći manu. Maksimalno je utišan uz linearnu isporuku snage. Trenutno reaguje na gas na vrlo niskim obrtajima, pa je prijatan za vožnju, bez nezgodnih momenata u radnom opsegu do četiri hiljade obrtaja. Iako 109 “konja” na papiru ne deluje preterano ubedljivo, u stvarnosti je priča drugačija. Iako najslabiji u gami, 1,5 dizelaš se uspešno bori sa skoro tonu i po teškom karoserijom.

Koliko je, u stvari, rasterećen, govore i podaci o potrošnji. Verovali ili ne, uspeli smo da dostignemo fabričke podatke o gradskoj potrošnji. Čak ni ekstremne gradske gužve po strogom centru grada nisu podizale prosek na više od 5,5 l/100 km. Vožnja magistralnim putevima će dodatno spustiti ovu cifru, ali je auto-put podiže. Pri konstantnih 130 km/h “Q30” troši nešto manje od šest litara. To je i dalje sjajan rezultat ali je očigledno da je ovaj motor idealan za sve one koji auto uglavnom voze po gradu.

Za razliku od nemačkih premijum brendova kod kojih se praktično sve doplaćuje, pa makar to bila i automatska “klima”, kod Infinitija je mnogo toga standard. Na spisku opcija je svega par detalja, kao što su navigacija, sistem za automatsko parkiranje, kamere za sve četiri strane vozila i adaptivni tempomat. Doplate za ove uređaje su vrlo povoljne i uključuju još nekoliko stavki unutar konkretnog opcionog paketa. Kada se sve uzme u obzir, cena od 30.900 evra je prilično povoljna, pogotovo u poređenju sa nemačkim konkurentima. Ljubiteljima turbo-benzinaca preporučujemo verzije sa 1,6 i 2,0 motorima od 122, 156 i 211 “konja”, a na raspolaganju je i 2,2 dizelaš od 170 KS kao i verzije sa pogonom na sva četiri točka.
Aleksandar Bursać