Kod nas je ovo najskuplja, a na Zapadu najpovoljnija “kija”. Malolitražni Kijin motor zapravo je suština ovog modela. Naime, on pokazuje barem nekoliko avangardnih poteza inženjera i stručnjaka za prodaju. Najpre, ako se posmatra tehnološki, mašine sa malom kubikažom, tri cilindra, sve većom snagom i turbo punjačem, postali su trend koji prate samo najbolji proizvođači.
Nije lako napraviti takav motor i sačuvati pouzdan rad, performanse i potrošnju po već dostignutim standardima. Kod ovog postupka jedini je problem smanjiti potrošnju, ali tu se postavlja problem prvog Njutnovog zakona – pojednostavljeno, da li se ista snaga dobija iz tri ili iz četiri cilindra nije toliko bitno, jer neophodna energija mora da se obezbedi. Štaviše, manji su gubici zbog smanjenog trenja manjeg broja komponenti.
Prosečna potrošnja, ipak, bila je jedan od pokazatelja testa od koje smo očekivali bolje rezultate, ali nas je prosek vratio u realnost. Ako nema velike uštede u potrošnji, u čemu je onda prednost ovakvih motora? Na žalost, za srpskog vozača tu nema vajde.
U gotovo svim drugim zemljama, barem u Evropi, ta ušteda dolazi od – države, jer ona dodatno stimuliše kupce automobila sa motorima male zapremine, i niske emisije izduvnih gasova. Vozači ovog modela Kije u Sloveniji, na primer, mogu da računaju na povraćaj dela cene vozila, uz to plaćaju i mnogo manje dažbine prilikom registracije.
To će im konačno posle nekoliko godina doneti uštedu u ceni, i svi će biti zadovoljni. Ovde to nije slučaj, i još dugo će naši vozači tražiti samo popust na kasi, misleći isključivo na cenu koju plaćaju za novi automobil, ali ne i na pogodnosti koje mogu da očekuju posle toga.
Naravno, suština ovog motora nije samo u uštedama. Novi mali turbo-benzinac je doneo mnogo poboljšanja u pogledu voznih karakteristika u odnosu na veće atmosferske benzince koje menja. Za početak, međuubrzanja su daleko bolja. Od 50 do 100 km/h mali 1,0 turbo je gotovo duplo brži od atmosferskog 1,6 benzinca veće snage.
Da bi snažno povukao, motor više ne morate da “zavrtite” na više obrtaje. Sada je dovoljno da stisnete gas i bez obzira na stepen prenosa i obrtaje motora ubrzanja će biti kao kod modernih turbo-dizela. Potrošnja je, ipak, nešto manja od atmosferskih benzinaca.
Mi smo test po gradu završili sa prosekom od 7,5 litara, a praktično identična cifra je i pri 130 km/h. Drugim rečima, prilično velika “kija” sasvim pristojne snage i performansi troši kao manji “rio”. Zanimljivo je da je zvučna izolacija motora odlično izvedena, tako da nam ni u jednom trenutku nije smetao zvuk trocilindričnog motora.
Šta više, u kabini se uopšte ne primećuje da “fali” jedan cilindar. Inženjeri su se pobrinuli da primenom kontra-rotirajućih vratila ne bude ni vibracija specifičnih za ovakve motore. Tek kada se stoji pored automobila prepoznaje se da je zvuk drugačiji.
Ono što najviše fascinira, nevezano za motor, je način na koji se auto vozi. Moramo da priznamo da je “kija sid” na nivou nemačkih konkurenata kada je u pitanju sofisticirano ponašanje u krivinama, odziv na volanu i preciznost upravljanja.
Kada smo već kod volana, vozač može da bira nivo “težine” servo asistencije u zavisnosti od afiniteta. Ručica menjača je izuzetno precizna, kratkih hodova, sa prijatnim klik-klak zvukom prilikom promene stepena prenosa.
Sve komande su vrlo meke, uključujući i kvačilo, tako da se auto vozi bez imalo napora. Šta više, ergonomija radnog mesta vozača je takva da svako može da nađe vrlo udobnu poziciju, bez obzira na gabarite.
Niko nije bez mana, pa tako i ova “kija”. Posebno nam se dopao kvalitet završne obrade i materijala. Naime, “GT lajn” je zapravo dodatak na “EX stajl” paket opreme, koji inače podrazumeva eko-kožu celom površinom u tapacirunzima vrata, dvozonsku “klimu”, centralni displej osetljiv na dodir, kameru za vožnju unazad, elektro-sklopive retrovizore…
Još uvek smo pod utiskom Salona automobila u Ženevi gde smo obavili nekoliko intervjua sa čelnim ljudima Kije. Svi oni su naglasili da im nije cilj da se poistovećuju sa premijum klasom.
Uprkos toj skromnosti, ne možemo da ne primetimo brojne premijum detalje, počevši od tehnologije instrumenata, pa sve do kvaliteta završne obrade i onog, najbitnijeg, opšteg utiska doživljenog kvaliteta.
Najlepše u svemu je što je sve to zajedničko i za niže pakete opreme koji se isporučuju sa tradicionalno popularnim atmosferskim motorima. “Kija sid” sa aktuelnim sajamskim popustima može da se nabavi već za 10.490 evra za keš, a karavan je hiljadu evra skuplji.
Ovo je pravo porodično vozilo sa ogromnim prtljažnikom od 528 litara. Njegova dobra strana, osim dimenzija i zapremine, je i praktičnost. Ispod poda se kriju brojne pregrade za odlaganje stvari koje vam inače stalno stoje u gepeku, tako da se eliminiše neželjeno kotrljanje tokom vožnje. Ako su vam deca poodrasla i treniraju košarku, ni to nije problem.
Pozadi bez problema mogu da sednu i dvometraši. Generalno, “sid” je jedan od najprostranijih modela u klasi. Praktičnost dodatno potvrđuju i pregrade za sitnice, koje su na svakom koraku. Posebno je velika pregrada ispred ručice menjača, u koju bez problema staju i najveći telefoni.
Ovaj karavan je spakovan po svim propisima: tvrdimo da je „kija sportsvagon“ jedan od najlepših i najkompaktnijih karavana na tržištu; urađen je kvalitetno, materijali i dizajn enterijera su odlični; automobil je tih i potentan, a performanse više nego korektne.
Ako ste zaljubljenik u nove tehnologije, trendove i mislite na čist vazduh, ovo je automobil za vas. Ukoliko niste, znajte da Kija nudi ovaj automobil sa još nekim motorima, pa razmislite o njima. Srećom, izbor postoji.
AM Test Team
GT Line – dodatak na najbogatiju opremu
Testirani auto je opremljen “GT lajn” paketom opreme. On je zapravo dodatak na najviši “EX stajl” i može da se poruči ne samo sa 1,0 turbo-benzincem već i u kombinaciji sa 1,6 dizelašem. Doplata za “GT lajn” iznosi 1.500 evra i uključuje alu-felne prečnika 17 inča, sportski prednji branik u stilu sportskog “sida GT” sa specijalnim četvrtastim LED dnevnim svetlima u obliku kristalnih kocki. Zadnji branik je takođe drugačiji, sa dvostrukim završetkom izduva i zadnjim svetlima u LED tehnologiji. Unutra se specifičnost ovog paketa ogleda u posebnom, sportskom volanu sa perforisanom kožom, kao i u posebnim “GT lajn” sedištima i aluminijumskim nožnim komandama.
Kia cee’d Sportswagon GT Line 1,0 T-GDI
Motor: zapremina 998 ccm, snaga 88,3 kW (120 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 171,1 Nm pri 4000 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: 4505/1780/1485 mm, međuos. rastojanje 2650 mm, prtljažnik 528/1642 l, rezervoar 53 l, masa 1230 kg, pneumatici 225/45 R 17
Performanse: maks. brzina 187 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,4 s, potrošnja 4,4/5,2/6,4 l/100 km, emisija CO2 120 g/km
Oprema:
Standard: automatski klima-uređaj sa dve zone, kamera za vožnju unazad, elektrohromatski retrovizor, eko-koža u tapacirunzima vrata, el. sklopivi retrovizori, dodatno zatamnjena zadnja stakla, alu-felne 17 inča, sportski prednji branik sa “ice cubes” LED dnevnim svetlima, sportski zadnji branik, dvostruki završetak izduvne cevi, zadnja LED svetla, sportski kožni volan, GT Line crna sedišta, aluminijumske papučice, tempomat, blutut konekcija za mobilni telefon, MP3 ozvučenje sa 6 zvučnika i USB/AUX priključkom
Opcije: GPS uređaj sa displejem dijagonale 7 inča
