Davno u prošlom veku, još 1934. godine, Škoda je počela da proizvodi automobil pod imenom „superb“.
Štaviše, bio je to pažnje vredan projekat: prva verzija imala je šestocilindrični motor zapremine 2.492 kubika i manuelni menjač sa četiri brzine.
Zanimljivo je da se “superb” mogao kupiti u veziji sa četiri i šest sedišta. Sledeća generacija (poznata i pod imenom „tip 902“) datira iz maja meseca 1936. godine.
Kako bi bio što konkurentniji i mogao da parira Tatri, koja je već tada nudila automobil sa V8 motorom, zapremina je povećana na 2.703 kubika, a menjač je dobio aluminijumsko kućište. Zvuči zanimljivo za to doba uzbudljivog razvoja.
Štaviše, verzija „superba“ sa šest sedišta bila je salonskog tipa, što u prevodu znači da su sedišta bila okrenuta jedan prema drugom. Kako je “superb” bio prestižni automobil ponuđena je i kabriolet verzija sa dvoja vrata!
U oktobru iste godine, motor je opet promenjen. Ovog puta pod haubu je ugrađen motor od 2.914 ccm, a i prednji deo je pretrpeo blage izmene. Ova generacija prodavala se do 1939. u četiri osnovne verzije: kao limuzina sa šest ili sedam sedišta, limuzina, sa pet sedišta salonskog tipa, i verzija sa dvoja vrata.
U malim serijama prodavali su se i luksuzni kabriolet, ali i dodatno nadograđeni kao kombi, pik-ap i kao vozilo hitne pomoći.
Proizvodnja je nastavjlena i posle rata, kada je proizvedeno još nekoliko manjih serija, 60 limuzina i 100 veoma luksuznih kabrioleta, koji su, prema postojećim podacima, završili u ministarstvu unutrašnjih poslova. Poslednji “superb” sa trake Škodine fabrike sišao je 1949. godine.
I tako dolazimo do modernih vremena. Ne bez razloga, neophodno je poznavati tradiciju češke fabrike. Iako skrajnuta sa glavnih automobilskih tokova tokom druge polovine 20. veka, jedna strateška i pametna odluka preokrenula je tok istorije ove marke.
Ili tačnije, dala je novi podsticaj uspavanom znaku. Pogađate, reč je o braku sa Folksvagenom, koju je staru damu ponovo vratio na mesto koje joj pripada.
Iz te veze nastala je serija odličnih automobila, pa i „superb“ o kome je ovde reč. Redom prva pa druga, sada i treća generacija iskoristile su sve najbolje od „pasata“, da bismo ove godine ugledali treće koleno Škodine perjanice. Sada već samosvojan, različit, a opet duboko u duši nemačkog porekla i kvaliteta, ovaj automobil konačno je autentičan.
Za tu priliku pozvani su novinari sa svih strana sveta. Naravno da taj događaj ne prolazi bez „Auto magazina“, pa smo se zaputili najpre do Firence, potom Sijene i njene brdovite okoline, na puteve Toskane, gde smo nekoliko dana uživali u vožnji i testovima. Dobro, uživali smo i u hrani, vinu i italijanskoj opuštenosti.
Na malom aerodromu u Firenci uglanci red limuzina, deluje moćno i drugačije od očekivanog. Dimenzije „superba“ su upečatljive, vidi se da je auto veliki i luksuzan. Snažan. Veći je od prethodne verzije u sve tri dimenzije, lepši, pogotovo uvek problematični zadnji kraj.
Linije ipak nalikuju nečem poznatom – imaju sličnosti sa čistim i jasnim linijama koje Škoda forsira na najnovijim „oktavijama“ i „fabijama“. Ako ste redovni čitalac AM, znate da smo na promociji „fabije“ razgovarali sa Škodinim dizajnerima, koji su nam tada otrkili ideju vodilju – oštro je večno.
Tako i na „superbu“ sve izgleda čisto i precizno, pomalo čak „audijevski“. Međutim, da ne bude zabune: novi „superb“ zaista ima lično notu koju više nećete pomešati ni sa jednim automobilom.
Kratke instrukcije uvod su u prvi dan test vožnje, na ruti od oko 200 kilometara, od Firence do odredišta u brdima pokraj Sijene. Ima li boljeg načina od upoznavanja nego sesti u najprestižniju verziju „laurin i klement“.
Prostor u automobil je neverovatno veliki, osećate se kao u sobi, putnici daleko iza vas. Motor tih (poznati dvolitarski TDI, 190 KS), oko vas sve što je poznato u svetu automobilske tehnologije.
Taj motor jedan je od sedam mašina, četiri benzinske i tri dizel varijante. Kod svih je potrošnja sada manja, a kako je auto lakši osamdesetak kilograma, znači da je auto još startniji, brži i uverljiviji. Na putu imate osećaj komfora poznat iz najboljih dana francuske škole.
Udobnost i mir u kabini remeti jedino nešto snažniji zvuk guma po (ne najkvalitetnijim) italijanskim putevima.
Začuđujuće, Škoda je kao izbor navigacije za našu test vožnju, odabrala navođenje preko mobilnog telefona, povezanog na multimedijalni sistem. Tek, ovo rešenje se pokazalo kao nepouzdano. Uređaj je radio sporo, sa zakašnjem od dvesta-trista metara, tako da smo nekoliko puta omašili planirani pravac i lepo upoznali petlje oko Firence.
Rekosmo, na opremi se nije štedelo. Nije se štedelo ni na gabaritu. Ni na poznatim Škodinim praktičnim (Simply Clever) rešenjima.
Išlo se dotle da je promenjeno i mesto u vratima predviđeno za kišobrane. Umesto u zadnjim, sada su u prednjim vratima. Razlog? Ko god se vozi na zadnjim sedištima ove limuzine zaslužuje da mu vrata otvori vozač, čiji posao jeste i da priđe sa ambrelom važnoj ličnosti koju vozi….
Da su bolja vremena, ovaj automobil bismo svrstali i u klasu pravih porodičnih automobila. Kako to nije slučaj kod nas, samo nekoliko crtica koji bi potvrdili naše mišljenje. Najpre prtljažnik, taj ogromni prostor zapremine 625 litara (sa preklopljenim sedištima i kubik više!), nešto su što bi svaka familija obožavala.
Opremljenije verzije imaju čak i otvaranje prtljažnika senzorom, tako što jednostavno pokretom stopala ispod branika aktivirate podizanje poklopca. I još: utičnice za „struju“ napona 12 volti, brzi internet i i wi-fi, 12 zvučnika snage 610 vati, povezivanje „epl“ uređaja… Komfor, zabava i informacije ovde ne nedostaju.
Dobro, nisu sve verzije opremljene takvim gadžetima. I nisu sve tako prestižne. Ali, čak i verzije sa manje opreme i slabijim motorima nisu manje zanimljive. Nepravedno zapostavljen (barem kod nas, gde važi moto dvolitarski dizel ili ništa), benzinski TSI motor zapremine 1395 kubika (verzija sa nepunih 150 KS) takođe je dobar izbor.
Taj dinamični i elastični motor je i štedljiv, jer troši manje od pet litara benzina. Srpski vozači ne bi trebalo da bezglavo misle samo o dizelu, pa im preporučujemo da razmisle i o ovoj benzinskoj opciji. Ovaj motor isporučuje dovoljno obrtnog momenta i dovoljno elastičnosti da nam se čini barem kao jednako dobar izbor.
Borgo Skopeto, mali hotel dvadesetak kilometara od Sijene, u kome su nekad svoje promocije organizovali Leksus i Džip, mesto je večernje konferencije za štampu. To je bila i dobra prilika da Škodine ljude upitamo nešto što visi u vazduhu: da li im prija stalno poređenje i povezivanje sa porodičnim korenima, sa Folksvagenom, pre svega, pa i Audijem, kome „superb“ (ne) skriveno teži.
Ne, glasi odgovor, ni najmanje. Škoda je deo koncerna VW i svaki nagoveštaj približavanja kvaliteta Škode nemačkim markama samo je znak dobro urađenog posla. Iskreno i otvoreno, nema šta.
Prodaja “superba” u Srbiji je već počela. Autočačak je već nabavio prva vozila, a limuzina je dobila i svoje zaštitno lice. Po običaju, cena je povoljna , a “superb” predstavlja jednu od najpovoljnih ponuda kod nas, imajući u vidu odnos cene, opreme i kvaliteta.
Iako je ovde „škoda superb“ pre svega imala status službenog vozila, novi dizajn, karakteristike, oprema i kvalitet, mogli bi da promene stanje stvari, i da ovaj automobil ubrzo preobrate u prestižni, statusni model.
Novinari „Auto magazina“ uskoro očekuju i svoj primerak za test, što će biti prilika da vas detaljno upoznamo sa svim karakteristikama prestižnog češkog automobila.
Motor 1,4 TSI 92 1,4 TSI 110 1,8 TSI 132 2,0 TSI 162 A 1,6 TDI 88 2,0 TDI 110 2,0 TDI 140
zapremina (ccm) 1395 1395 1798 1984 1598 1968 1968
snaga (kW/KS) pri o/min 92/125 pri 5000–6000 110/150 pri 5000–6000 132/180 pri 4000–6200 162/220 pri 4500–6200 88/120 pri 3500–4000 110/150 pri 3500–4000 140/190 pri 3500–4000
maks. o. moment (Nm) pri o/min 200 pri 1400–4000 250 pri 1500–3500 320 pri 1450–3900 350 pri 1500–4400 250 pri 1500–3250 340 pri 1750–3000 400 pri 1750–3250
menjač manuelni, 6 stepeni/DSG
dimenzije (mm) 4861/1864/1468
međuos. rastojanje (mm) 2841
prtljažnik (l) 625/1760
rezervoar (l) 66
maks. brzina (km/h) 208 220 232 245 206 220 237
ubrzanje 0-100 km/h (s) 9,9 8,6 8,0 7,0 10,9 8,8 8,0
potrošnja l/100 km (s) 5,3 4,8 5,8 6,2 4,0 4,0 4,1
emisija CO2 (g/km) 122 112 134 142 103 105 106
