Ekipa Auto magazina bila je početkom decembra u Barseloni, gde smo među prvim novinarima u svetu vozili potpuno novi VW ID. Polo. Volkswagen je odlučio da izgled spoljašnjosti ne otkriva do kraja aprila, pa smo vozili kamuflirani primerak.
Slično je i sa unutrašnjošću. Oba test primerka su imala prekrivene komandne table, a jedino što smo mogli i morali da vidimo bio je displej instrumenata. Sada je konačno skinut embargo na fotografije unutrašnjosti, pa možemo da vam prikažemo kako izgleda u punom sjaju. Inače, domaćini su nam pokazali i potpuno neotkriveni ID. Polo, čiji smo enterijer fotkali.
Nisu bili baš sjajni uslovi za slikanje, s obzirom da je u prostoriji bilo prilično mračno, pa vam zato u galeriji prikazujemo i fotografije koje je napravio fabrički tim fotografa sa punom studijskom rasvetom. Ne zamerite im na ne baš kreativnoj pozadini koja se vidi kroz prozor.
Još uvek nije poznato koliko će dosadašnji Polo biti u ponudi, ali je sigurno da nova generacija neće imati SUS motore. Dobija velike ekrane sa dopadljivim retro-prikazima, brojne fizičke komande i nove fizičke tastere na volanu. Time Volkswagen očigledno reaguje i na kritike upućene kokpitu VW ID.3, ali i drugih modela koji imaju kapacitivne tastere i dva dugmeta za četiri prozora.
VW ID. Polo je po nekim parametrima veći od Golfa. Ima veću širinu i veći prtljažnik. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2,60 metara i za pet centimetara je duže nego kod Pola sa SUS motorom, dok je ukupna dužina dva centimetra manja. To znači: električni model ima bolji odnos između spoljašnje dužine i prostora za putnike. To bi trebalo posebno da se oseti na zadnjim sedištima.
I zapremina prtljažnika je porasla u odnosu na „fosilni“ Polo – sa 351 na 435 litara pri korišćenju zadnjih sedišta, odnosno sa 1.125 na 1.243 litra sa oborenim sedištima. Kao i model sa SUS motorom, električni Polo uvek ima četvora vrata i pet sedišta.
Zanimljivo je da je zajedno sa našom grupom novinara novi ID. Polo po prvi put u punom sjaju uživo video i glavni dizajner, Andreas Mindt. Sa ID. Polom želeli smo da stvorimo unutrašnjost koja se već pri prvom kontaktu oseća kao prijatelj. Jasna fizička dugmad pružaju stabilnost i poverenje, materijali toplog utiska čine ga zaista simpatičnim, a dragi detalji poput naših novih retro-skinova dopuštaju da proviri prepoznatljivi Volkswagenov mig, rekao je Andres u neobaveznom ćaskanju.
Raspored ekrana sastoji se od digitalnih instrumenata dijagonale 10,25 inča (Digital Cockpit) i 13-inčnog ekrana osetljivog na dodir. Za poređenje: kod VW ID.3 postoji samo 5,3-inčni ekran za instrumente, dok je touch ekran veličine 12,9 inča. Kod drugih električnih gradskih automobila, poput Renaulta 5 ili Opel Corse Electric, touch ekran meri svega 10 inča, a i kod Ford Pume Gen-E je manji, sa svojih 12 inča.
Na unutrašnjim stranama vrata prepoznaju se srebrnkaste kvake iz novog T-Roca. Umesto sa tri dugmeta kao kod ID.3, električni podizači prozora ponovo se upravljaju pomoću četiri tastera. Instrument-tabla presvučena je tamnom tkanimom kako ne bi bilo refleksa, a lepa vest je da će čk i bazna verzija ID. Pola imati komandnu tablu presvučenu platnom.
Takođe je nova i bela dekorativna štep-linija na tapacirungu vrata, koja se na prednjem kraju završava malom „Volkswagen“ pločicom. Osim što je tapacirung u vratima kompletno presvučen tkaninom, u ponudi će biti svetle i tamne boje. Dobili smo i informaciju da se za najviši nivo opreme još uvek razmatra da li će imati dizajnersko platno visokog kvaliteta ili alkantaru na sedištima
Crna dugmad na volanu očigledno su ponovo izvedena u klasičnoj tehnici, a ne kao touch-tasteri kao kod ID.3. Uopšte, ne manjka fizičkih komandi. Ispod touch ekrana nalazi se mala „klavijatura“ za upravljanje klimom i uključivanje sva četiri žmigavca. U središnjoj konzoli nalazi se obrtni potenciometar za podešavanje jačine zvuka i promenu numera ili radio-stanica. Tu je i virtuelni red tastera na donjem delu touch ekrana, preko kojeg se, između ostalog, aktivira grejanje sedišta.
Vizuelni vrhunac predstavljaju retro-elementi u prikazima displeja, koji se mogu birati pomoću dugmadi na volanu ili preko touch ekrana. Izgled analognih instrumenata je preuzet iz redizajniranog Golfa I, tačnije, četvrtasti instrumenti; desno od njih, na touch ekranu, prikazan je kasetofon.
On se, naravno, ne ugrađuje fizički, već je prikazan samo kao grafika na ekranu u varijanti kada slušate muziku sa svog telefona. Slična je sitiacija i sa analognim izgledom skale radija. Čak je i prikaz trenutne napunjenosti baterije analogni, kao nekad pokazivač preostale količine goriva. Tu su i brojni zanimljivi grafički elementi poput retro nalepnica, kojima Volkswagen konačno ističe svoje bogato istorijsko nasleđe za razliku od neinspirativnih i monotonih kineskih modela.
Znatno je unapređen i ID.Light: svetlosna traka, odnosno ambijentalno osvetljenje u donjem delu vetrobranskog stakla sada se proteže i u prednja vrata. Opcionalno je dostupno Harman Kardon audio-sistem, a po prvi put u jednom Polu i električno podesiva sedišta sa funkcijom masaže. Više detalja o opremi za sada nije poznato.
VW ID. Polo moći će da se poruči od kraja aprila 2026. Cene bi trebalo da počnu ispod 25.000 evra „na mnogim tržištima“, kako navodi VW.
