Test: Suzuki S-Cross SX4 1,4 BoosterJet Elegance

23. 05. 2017.

Fotografije su jedno, a stvarnost drugo. „S-kros“ je auto koji neuporedivo bolje izgleda uživo, i ne samo to. Nema mnogo automobila koji ostavljaju utisak kompletnog vozila kao što je ovaj suzuki i kome je zaista teško naći manu

Krosoveri su kategorija vozila koja polako postaje dominatna u odnosu na standardne automobile. Suzuki je želju kupaca prepoznao još krajem osamdesetih, kada je „vitara“ praktično uspostavila nove standarde na svetskom tržištu. U međuvremenu su se pojavili brojni modeli ovog japanskog brenda, koji su dodatno podigli kriterijume među kupcima automobila. I ne samo to, Suzuki je navikao kupce da za svoj novac dobiju više u odnosu na konkurenciju i to je jedna od glavnih karakteristika i današnjih modela. Najnoviji u nizu je redizajnirani „S-kros“.

Auto magazin Suzuki S-Cross turbo test review 2016 — Suzuki je navikao kupce da za svoj novac dobiju više u odnosu na konkurenciju

Ovaj auto je po svojim dimenzijama pozicioniran iznad „vitare“ i pripada takozvanom C segmentu. Tokom nedavnog fejslifta, promenjen je dizajn prednjeg dela, sa novom maskom i velikom količinom hromiranih detalja. Moramo da priznamo da nas na fotografijama nije baš oduševio, ali je prvi susret uživo promenio mišljenje o dizajnu. „S-kros“ jednostavno nije previše fotogeničan auto, ali kada stanete ispred njega shvatite da je odluka dizajnera zaista na mestu i da auto deluje vrlo zrelo, autoritativno i elegantno.

Šta više, izgleda još bolje nego do sada. Novina su i farovi u punoj LED tehnologiji, što obuhvata dnevna, srednja i duga svetla, sa automatskom nivelacijom visine snopa svetla. Suzuki je ovim napravio pravi potez, jer mnogo bolje osvetljavaju put, intenzitet je dosta veći i veoma efikasno obavljaju posao i sa kratkim i sa dugim svetlima. Ukratko, to su najveće vizuelne promene.

Na drugi pogled, već prilikom prvih kilometara, imali smo utisak da je ovo potpuno nov auto. Razlika je velika, „S-kros“ je sada daleko kompletniji u pogledu voznih karakteristika. Tu mislimo bukvalno na sve, od veoma preciznih i mekih komandi, pa do reakcije na njih, počevši od odličnog turbo-benzinca, preko upravljanja, ponašanja na putu pri velikim brzinama, u krivinama, preko rupa, zvučne izolacije, pa sve do bezbednosnih sistema kao što su automatsko kočenje i adaptivni radarski tempomat. Suzuki ne otkriva previše ali „S-kros“ je ozbiljno unapređen tako da u vožnji ostavlja utisak potpuno novog automobila.

Na žalost, materijali u kabini nisu bitnije promenjeni; dobar deo komandne table jeste mek na dodir, ali je zato tvrda plastika i dalje dominanta na ostalim površinama, uključujući i tapacirung ispod donje ivice prozora u vratima. To je praktično jedina zamerka „S krosu“, koji je našem tržištu veoma zanimljiv zbog toga što najbolje opremljena verzija sa sjajnim 1,4 turbo-benzincem od 140 „konja“ košta manje od najjeftinijeg direktnog konkurenta sa manjim i slabijim motorom – „nisana kaškai“. Iako „S-kros“ ima za nijansu manje spoljašnje dimenzije, kabina nije manja. Utisak je da pozadi ima čak i više mesta za glavu i noge, a podaci govore da je i prtljažnik veći za skoro 30 litara.

Najveći utisak na nas je ostavila ukupna solidnost i kvalitet završne obrade. Posebno ističemo inženjering na polju mehanike, tako da je konstrukciono ovaj „suzuki“ na nivou najboljih „nemaca“. Za volanom se sedi vrlo udobno, a veliki hod upravljača po dubini i relativno odmaknute nožne komande omogućavaju čak i blago zavaljen položaj vozača, što je bliže limuzinama nego SUV automobilima. Ručica šestostepenog menjača ima kratke hodove i vrlo je precizna. Sve komande su meke i odlično usklađene, tako da je „S-kros“ u ovom trenutku jedan od najsofisticiranijih modela u klasi.

Novina u redizajniranom modelu je turbo-benzinac zapremine 1,4 litre sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Premijeru je imao prošle jeseni u „vitari S“ i do sada se odlično pokazao. Izuzetno je tih, miran i uglađen. Na leru se gotovo i ne čuje, a u vožnji je spreman na sve greške vozača u smislu sposobnosti da trenutno povuče i na vrlo niskim obrtajima. Sa svojih 140 „konja“ i 220 Nm predstavlja pravu meru za ovaj auto. Dovoljno je snažan za žustru vožnju, što dokazuju i podaci o ubrzanju od 9,5 sekundi do 100 km/h.

U praksi deluje da su ubrzanja još bolja, pre svega zbog rane aktivacije turbine. Možete da ga vozite kao sportski auto ali i potpuno relaksirano, tako da i ne čujete motor. Uz niske troškove redovnog održavanja, treba računati i na skromnu potrošnju, koja je iznosila oko 6,6 litara po gradu, uz dosta kratkih relacija po špicu. Nismo imali problem ni sa parkiranjem, s obzirom da je testirani „S-kros elegans“ standardno opremljen prednjim i zadnjim parking senzorima, kao i kamerom za vožnju unazad velike osetljivosti u noćnim uslovima.

Dopalo nam se što auto meko upija sve vrste neravnina. Vrlo meko upija sitna oštećenja na asfaltu, a udarne rupe efikasno neutrališe, bez stresanja karoserije. U vožnji auto-putem sofisticirano umiruje karoseriju prilikom prelaska preko ulegnuća na putu u stilu većih limuzina, a progresivni servo učvršćuje volan tako da imate utisak kao da vozite veliki i stabilan auto. Što se tiče potrošnje na otvorenom, pri 130 km/h „S-kros“ troši oko šest litara benzina i tada se „vrti“ na nešto viših 3000 obrtaja u odnosu na slične turbo-benzince. Zvučna izolacija je vrlo dobra, a šum strujanja vazduha je među najnižima u klasi.

Osim što je vozački atraktivan auto, „S-kros“ je vrlo upotrebljivo porodično vozilo, sa velikim prtljažnikom i obiljem mesta na zadnjim sedištima. Može da se nabavi već za 14.000 evra koliko košta dobro opremljena osnovna verzija, mada je svakako za preporuku kombinacija koju smo testirali – sa jačim motorom i najboljom opremom. Za 17.800 evra dobija se ubedljivo najbolja oprema u C segmentu, koja, osim komfora, pruža i maksimalnu bezbednost za putnike. Tu pre svega mislimo na radarske senzore koji obezbeđuju automatsko kočenje i adaptivni tempomat koji održava odstojanje od vozila ispred. Osim šest standardnih vazdušnih jastuka, tu je i jastuk za kolena vozača.

Redizajnirani „suzuki S-kros“ nas je zaista prijatno iznenadio. Najveći utisak na nas su ostavili sjajni turbo-benzinac koji menja dosadašnji atmosferski 1,6 motor, veoma bogata oprema i odličan kvalitet završne obrade. Voleli bismo da je primenjeno više meke plastike u kabini, ali kada se sve uzme u obzir, to je najmanje bitna stavka. Uostalom, u sve to se i sami možete uveriti na test vožnji koju možete da zakažete u Eurosumaru.
Aleksandar Bursać