Nova generacija “audija A8” u potpunosti reprezentuje budućnost luksuznih automobila. Posle godina testiranja, meseci najavljivanja, Audijev najluksuzniji model konačno je pred nama.
Dizajn automobila VW grupacije nije potrebno previše komentarisati – konzervativnost je nešto što cene njihovi klijenti, pa tako i kupci najprestižnijeg “audija”.
Novi “A8” je nešto veći od prethodnika. Novih tehnoloških rešenja je zaista mnogo i to je bila suština predstavljanja potpuno novog modela koji bi trebalo da bude inovativniji od konkurencije.
Za početak, tu su novi laseri unutar HD matriks LED svetala. Njihova uloga je da dupliraju domet dugih svetala preko brzine od 70 km/h.
“Audi A8” je dobio revolucionarni električni sistem napona 48 volti, koji je omogućio primenu brojnih inovativnih tehnologija. Na primer, tu je u potpunosti aktivno elektromehaničko ogibljenje.
U saopštenju Audija za novinare se navodi da je ovo prvi serijski model na svetu koji ima treći nivo autonomne vožnje.
On omogućava ne samo da skinete ruke sa volana u trajanju dužem od petnaestak sekundi (što je maksimum za nivo 2 autonomne vožnje), već i da ne morate pažljivo da posmatrate put ispred sebe sve do brzine od 60 km/h.
Sve to je omogućila primena 12 ultrazvučnih senzora, laserskih skenera i video kamera, a cilj je da se olakša vožnja u koloni, pre svega tokom gužvi na auto-putu.
Kada smo već kod tehnologije, elektromehaničko ogibljenje “audija A8” je krajnje specifično. Naime, na svakom točku se nalazi po jedan elektro-motor, ali en da bi pokretao auto već da bi regulisao hod ogibljenja.
U svakom trenutku motor je spreman da primeni silu od 1.100 njutn-metara, kako bi vožnja bila udobna kao na letećem ćilimu. Sve funkcioniše uz pomoć kamera koje skeniraju površinu kolovoza.
Ukoliko se detekruje bilo kakva neravnina, oslanjanje se automatski prilagođava tako da većina neravnina na putu postaje neprimetna. Kao i većina konkurenata, “audi A8” ima opciju parkiranja preko daljinskog.
Ali, ne bilo kakvog. I ovde je Audi želeo da bude ispred konkurencije, pa vozač sada uopšte ne mora da bude blizu automobila kako bi auto potpuno sam manevrisao i uparkirao se na željeno mesto. Kompletan nadzor vozač može da odradi preko pametnog telefona.
Unutrašnjost je vrlo specifična po tome što su se dizajneri potrudili da praktično ne bude dugmića i prekidača, već da sve funkcioniše na dodir. Svi oni imaju veštački odziv u vidu vibracije ili zvuka, tako da vozač zna da je komanda izvršena.
Ispred vozača su virtuelni instrumenti, odnosno displej rezolucije 1.920 x 720 piksela. Na centralnoj konzoli je multimedijalni displej dijagonale 10,5 inča.
S obzirom na klasu i složenost automobila, broj komandi je neverovatan. Audi kaže da “A8” ima čak 41 različitu asistenciju za vozača, a čuveni MMI interfejs ima memoriju za šest korisnika, sa preko 400 funkcija.
Među njima je pametna navigacija koja ima sposobnost učenja, podešavanje hedap displeja, podešavanje telefona, konfigurisanje kamera i senzora, audio-sistema sa “3D” procesorom zvuka koji je po prvi put dostupan i za zadnja sedišta…
Relaksaciona sedišta su rezervisana za “L”, odnosno verziju sa produženim međuosovinskim rastojanjem. Osim opcija za hlađenje i grejanje, tu su masažeri, ali i specijalna funkcija masaže stopala koja je ugrađena u naslon suvozačevog sedišta, tako da onaj ko sedi pozadi zaista može da uživa u maksimalnom komforu.
Što se tiče mehanike, od sada pa nadalje, svaki “A8” je hibrid. Za početak, u ponudi će biti dva V6 motora – 3,0 TFSI sa 340 “konja” i 3,0 TDI sa 286 konjskih snaga.
Reč je o lakom hibridnom sistemu koji funkcioniše preko alternatora, pogonjenim kaišem. On omogućava ne samo bešumno startovanje motora, već i krstarenje konstantnom brzinom na struju u trajanju do 40 sekundi, pri brzinama od 55 do 160 km/h. Naravno, sistem je aktivan i pri vrlo malim brzinama, u stani-kreni vožnji.
Audi je najavio i 4,0 litarske V8 motore, benzinski i dizel, koji bi trebalo da se pojave u skorijoj budućnosti, baš kao i W12 i “e-tron” plag-in hibrid.
Snaga se prenosi na sva četiri točka preko novorazvijenog osmostepenog “s-tronik” menjača. I da, upravljanje je takođe na sva četiri točka…
Najavljena cena za Nemačko tržište (kod nas bi mogao da bude osetno jeftiniji) je od 90.600 evra, dok je produžena verzija skuplja 3.500 evra.
