Sentgotard, Mađarska
Od specijalnog izveštača
Ivan Katunac
Opel je rešio da zameni celokupnu gamu svojih motora modernim, snažnim, ekonomičnim i ekološki podobnim agregatima. Koliku pažnju tome posvećuje govori nam i njihova otvorenost i želja da na najtransparentniji mogući način prikažu proizvod od ideje na papiru, pa do trenutka kada siđe sa proizvodne trake. Pre nekoliko meseci imali smo ekskluzivnu priliku da posetimo Opelov razvojni i test centar u Dudenhofenu, u Nemačkoj, gde smo razgovarali sa konstruktorima o najsitnijim detaljima vezanim za ideju prilikom konstruisanja novih motora.
[ot-caption title=”Beskrajno ispitivanje je ključ kvaliteta” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/A2837321.jpg”]
Nekoliko meseci kasnije, počela je serijska proizvodnja ovih agregata i oni su zvanično debitovali u gami Opelovih modela, poput “zafire turer”, “astre” i “kaskade”. Pored klasične promocije i preliminarne test vožnje, Opel je za odabrane novinare priredio i pravu ekskluzivu, obilazak nove fabrike u kojoj se motori proizvode.
Opelova fabrika je smeštena na krajnjem zapadu Mađarske, nekoliko stotina metara od granice sa Austrijom u mestašcetu Sentgotard. Da bi ste se lakše snašli, pomenućemo i to da se fabrika nalazi nekoliko desetina kilometara daleko od Graca sa severne strane i Maribora sa južne strane. Kako bi spojili lepo sa korisnim, domaćini su nam osmislili zanimljivu rutu sa aerodroma u Beču, lokalnim putevima i auto putem do fabrike u Mađarskoj.
[ot-caption title=”Fabrika se nalazi par kilometara od Austrijske granice” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Airview-of-Szentgotthard-plant1.jpg”]
Do ovog dela Mađarske se stiže austrijskim auto putem “A2″, a potom lokalnim putevima kroz živopisna sela. Prelazak iz jedne u drugu državu je još uvek primetan, ali je zato fabrika već na prvi pogled u potpunosti po najzahtevnijim standardima zapadnih kompanija. Sačekao nas je direktor, koji je uz puno ponosa predstavio firmu i napomenuo koliki značaj ona ima za Opel, ali i svoje okruženje.
Nakon upoznavanja krećemo u obilazak pogona. Atmosfera je vrlo opuštena i prijatna, pošto domaćini od nas (za promenu) ne traže da predamo foto aparate, ili nosimo zaštitne šlemove i obuću. Za tim jednostavno nema potrebe, jer je proizvodnja potpuno automatizovana i ne postoji opasnost od povreda (ili industrijske špijunaže). U glavnoj hali, proizvodnja je, kao što smo već rekli, podeljena na dve trake, jedna za sklapanje benzinaca, a druga za dizelaše. Benzinaske motore je lako prepoznati i bez priključenih perifernih uređaja, po boji bloka. Naime, on je izrađen od sivog liva i ofarban je u crno, dok dizelaši imaju aluminijumski blok sa mokrim košuljicama.
[ot-caption title=”Čistoća je na vrhunskom nivou” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/IMG_03851.jpg”]
Nije potrebno napomenuti da je čistoća u halama na vrhunskom nivou, a ono što nas je iznenadilo je odsustvo buke. Jedino je blagi (nama prijatan) miris maziva odavao da se nalazimo u postrojenju koje godišnje izbaci preko pola miliona motora. Automatizovana proizvodnja znači da u velikom delu pokretne trake prolazite pored robota zatvorenih u kontejnere. Nema sevanja varnica od brusilica, ili topljenog metala, ili neke “holivudske” scene koje su neki (naivno) zamišljali. Tek na nekoliko mesta vidimo radnike na traci, na pozicijama koje su previše komplikovane za mašine. Recimo za postavljanje remenica bregaste osovine koje sadrže i mehanizam za varijabilnu kontrolu ventila potreban je pažljiv pristup. Radniku je od pomoći automatizovan sistem za zatezanje zavrtanja koju usput kontroliše fazu bregastih vratila. Nakon zavrtanja, mašina daje zeleno svetlo da motor pređe na sledeću radnu tačku, odnosno alarmira ako se nešto nepredviđeno dogodi. Domaćini nam kažu da je broj “škartova” izuzetno mali.
[ot-caption title=”Fabrika zapošljava minimum radnika” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Machining-line-in-the-Flex-plant1.jpg”]
Iz nove fabrike izlazimo puni impresija koje se svode pre svega na nevericu koliko je proizvodni proces postao čist, tih i oslobođen ljudske greške. Na izlasku nas sačekuju mlade dame obučene u mađarsku tradicionalnu nošnju koje nam nude prigodan poklon za uspomenu. Uvijeni u prozirni celofan kao najleši buket cveća sačekale su nas čuvene mađarske kobasice i paprika. Da ne zaboravimo gde smo bili. I nećemo, jer je ovo i za iskusne novinare iskustvo koje se retko kada doživljava.
[ot-caption title=”Tolerancije su minimalne” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/MG_1653.jpg”]
Liju i sklapaju
Fabrika postoji još od 1992. godine, a pripreme za prihvatanje proizvodnje nove generacije motora počele su 2011. godine i biće do kraja završene naredne 2014. Prostire se na zemljištu od 350 hiljada kvadrata, od čega hale zauzimaju skoro trećinu. Kako su nam domaćini kazali, ukupna Opelova investicija za ovo proširenje iznosi preko pola milijarde evra. Trenutno je u fabrici zaposledno 900 ljudi, a instalirani kapacitet je oko pola miliona motora godišnje. Kada se naredne godine završi proširenje, kapacitet će se povećati za 150 hiljada jedinica, a pored aktuelne familije motora srednje klase, uvešće se i proizvodnja budućeg malog trocilindričnog benzinca zapremine jedan litar.
[ot-caption title=”U fabrici se sklapaju benzinci i dizel motori” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/MG_1624.jpg”]
Fleksibilna proizvodnja
U modernom duhu, proizvodni proces je zasnovan na fleksibilnom principu, koji dozvoljava proizvodnju nekoliko tipova motora u istom pogonou. Konkretno, trenutno rade dve linije za proizvodnju motora, jedna za nove turbo dizele od 1,6 litara, a druga za turbo benzince. Pored sklapanja, u fabrici se liju blokovi i glave motora i proizvode se kolenasta vratila. Ostatak komponenti dobija se od kooperanata i nalaze se u skladištu u blizini glavne hale.
[ot-caption title=””Topla” kontrola motora” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Assembly-line-in-the-Flex-plant1.jpg”]
Stroga kontrola kvaliteta
Nakon što motor siđe sa trake, odlazi na proveru zaptivenosti koja se radi vazduhom pod visokim pritiskom. U trenutnoj fazi rada fabrike u toku dana se odvoji nekoliko motora koji odlaze u sobu sa motornom kočnicom gde se startuju i prolaze kontrolu zaptivenosti. Kasnije, kada proizvodnja bude u potpunosti usvojena, ovakva vrsta kontrole će biti minimalna.
