“Reno megan” je nedavno po drugi put restilizovan. Dobio je potpuno novi prednji kraj, sa velikim Reno znakom i može se reći da je ovo najlepši “megan” do sada.
Usput je dobio i brojne mehaničke izmene koje nisu samo slovo na papiru već se u praksi itekako osećaju. Turbo motori su detaljno prečešljani i to u saradnji sa Mercedesovim inženjerima a promenjeni su i paketi opreme koji su u ovom trenutku najbogatiji u klasi.
Na žalost, dizajn enterijera na prvi pogled nema onu premijum karakteristiku na koju računa većina konkurenata. Sa druge strane, većina tih istih konkurenata ne može da dostigne i premijum nivo kvaliteta materijala i završne obrade.
Možda je unutrašnjost “megana” na oko zastarela, ali na dodir definitivno nije. Reno je značajno unapredio kvalitet kabine. Svi ručice, rukohvati, tasteri, prekidači i dugmići su veoma kvalitetno napravljeni, sa obiljem mekih materijala, uključujući plastiku komandne table i tapacirunga u vratima.
Što se tiče paketa opreme, već drugi po redu ima automatsku “klimu” sa dve zone, senzore za brisače i farove, elektro-preklopive retrovizore, zadnje parking-senzore, dodatno zatamnjena zadnja stakla, alu-felne prečnika 16 inča, ozvučenje sa blutut konekcijom, tempomat, pa čak i beskontaktno otključavanje i zaključavanje preko hends-fri kartice koju ne vadite iz džepa ili tašne!
Ovako nešto zaista ne nudi niko u klasi, pogotovo ne za 14.490 evra, koliko košta varijanta sa atmosferskim 1,6 benzincem i šestostepenim menjačem.
Mi smo testirali treći po redu paket opreme pod nazivom “GT lajn”. On više nije dodatak na postojeće pakete kao što je bio do sada, već je postao potpuno nezavistan. I to s razlogom. Da odmah pređemo na stvar. Naziv nije slučajan i obuhvata velike izmene na ogibljenju i, uopšteno, osećaja u vožnji.
Ogibljenje je praktično jednako trvdo kao na standardnom “meganu RS” (bez “kup” šasije), što zvuči neverovatno ali je istina. Auto je toliko tvrd da se oseća svaka neravnina na putu a bez obzira kojom brzinom prolazili kroz krivinu i ma koliko da ste oštro skrenuli, auto se ne naginje i bespogovorno prati zadatu putanju.
“Megan GT lajn” je izuzetan auto u pogledu preciznosti komandi, ergonomije i voznih karakteristika koje su praktično na nivou “GTI” modela.
Prednja sedišta su preuzeta iz “megana RS”. Sportske kadice deluju pitomo ali su veoma uske i vrlo dobro drže telo u krivinima. Volan se dosta može izvući a nožne komande su daleko tako da se sedi prilično zavaljeno i udobno. Od kako je Reno započeo saradnju sa Mercedesom, menjači su postali odlični.
Ručica je precizna sa relativno kratkim hodovima. Kvačilo je takođe dobro projektovano pa je ukupan osećaj iznenađujuće dobar tako da nam nije teško padalo šesto menjanje brzina. Naprotiv, sa ovoliko sportskih karakteristika pravo je uživanje voziti ga. Zaista prijatno iznenađenje i, moglo bi se reći, potpuno neočekivano.
Oni koji o motoru sude na osnovu zapremine trebalo bi da zažmure na ovaj deo. Iz zapremine 1,2 litra izvučeno je 132 “konja”, što je popriličan tjuning s obzirom da je specifična snaga preko 100 KS po litru radne zapremine. Motor je, prilično srčan, sa velikom rezervom snage i turbinom koja je se čuje čak i u kabini.
Toliko je uglađen u svakodnevnoj vožnji da apsolutno nema režima rada za koje možemo reći da predstavljaju manu. Spreman je da odreaguje na komandu gasa i pri vrlo niskim obrtajima a šestu brzinu “traži” već pri 60 km/h. Ubrzanje do “stotke” je manje od deset sekundi i više je nego dovoljno za zabavnu i žustru vožnju. Na osnovu svega ovoga, može se reći da je “megan GT lajn” prava sportska mašina.
Ako želite dodatnu sportsku atmosferu, preporučujemo kupe verziju. Inače, potrošnja mu nije jača strana. Do 80 km/h je umeren potrošač a preko toga skače. Pri 130 km/h ne računajte na manje od sedam litara iako se motor tada “vrti” na svega 2.800 o/min. Po gradu ta cifra nije manja od osam litara. Sa druge strane, to i nije tako loše ako se ima u vidu da Renoov atmosferski 1,6 benzinac troši deset po gradu.
Možda kao model nije najnoviji, ali “megan GT lajn” definitivno ima šta da pokaže. Ako vam nije previše bitno šta drugi misle o vašem automobilu i ne želite previše da se eksponirate a uživanje u sportskoj vožnji vam je na prvom mestu, “megan” je prava tema za razmišljanje.
Aleksandar Bursać
Bogato već od drugog paketa
Reno nudi veoma bogatu opremu za “megan” i to već od drugog paketa koji ima blutut konekciju za telefoniranje, dvozonsku automatsku “klimu” pa čak i hends-fri otključavanje. Na žalost, ozvučenje nije baš naročito kvalitetno.
Električna ručna uz doplatu
“Megan” standardno ima klasičnu ručicu ručne kočnice a uz doplatu od 150 evra dobija se električna. Svakako je preporučujemo koju god verziju da odaberete jer pruža veliki komfor sa automatskom aktivacijom i deaktivacijom.
Tvrdo ogibljenje i sportska sedišta
Oznaka “GT lajn” nije samo marketinški trik i stvar estetike. Ovakav “megan” ima veoma tvrdo podešeno oslanjanje sa zadatkom da eliminiše naginjanje u krivinama a tu su i kadice iz “megana RS” koja su uske i odlično drže telo.
Renault Mégane TCe130 GT Line
Motor: zapremina 1198 ccm, snaga 97 kW (132 KS) pri 5500 o/min, obrtni moment 205 Nm pri 2000 o/min, menjač manuelni šestostepeni
Dimenzije: 4302/1808/1471 mm, međuos. rastojanje 2641 mm, masa 1205 kg, prtljažnik 405/1162 l, rezervoar 60 l, pneumatici 205/50 R 17
Performanse: maksimalna brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,7 s, potrošnja 4,6/5,4/6,7 l/100 km, emisija CO2 124 g/km
Oprema
Standard: ESP, start/stop sistem, alu-felne prečnika 17 inča, indikator pritiska u pneumaticima, LED dnevna svetla, elektrohromatski retrovizor, multifunkcionalni kožni volan, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, senzor za kišu, el. preklapanje retrovizora, tempomat, zadnji parking senzori, audio uređaj sa blutut konekcijom za mobilni, USB i AUX priključak, automatski klima uređaj sa dve zone, senzor za farove, hends-fri otključavanje otključavanje, dodatno zatamnejna zadnja stakla, osvetljenje prostora za noge napred i pozadi, presvlake u kombinaciji koža/tkanina, prednja RS sedišta, štitnici za sunce sa osvetljenjem
Opcija: metalik boja, automatska elektronska parkirna kočnica
