Test: Mazda CX-5 CD150 TAKUMI

Osnova koja je poslužila za “CX-5 takumi” je “atrakšn”. Za doplatu od samo 800 evra, kupac dobija auto sa “takumi” opremom koja sadrži dvobojne aluminijumske naplatke od 19 inča (umesto 17), “pametni” ključ, kameru za vožnju unazad i ozvučenje marke Bouz sa 9 zvučnika. Za razliku od manjih “mazdi” sa ovom opremom, kupci mogu da biraju između čak sedam pogonskih opcija. koje uključuju dvolitarski benzinski motor “G160″/”G165” ili 2,2 litarski turbo-dizel “CD150”, kao i ručni ili automatski menjač, te prednju vuču ili pogon na svim točkovima.

Verzija sa benzincem G165, ručnim menjačem i prednjim pogonom koštaće 27.990 evra, dok će najskuplji model koštati 33.890 evra. Auto koji vam prikazujemo pripada “zlatnoj sredini“. Pokreće za turbo dizel od 2,2 litra sa 150 “konja”, koji snagu prenosi na prednje točkove preko petostepenog ručnog menjača. On košta 29.990 evra. Testirani auto nešto je skuplji, pošto poseduje specijalnu metalik crvenu boju, kao i navigacioni uređaj koji se doplaćuju.

Vozač i putnici imaju utisak da se nalaze u vozilu proizvođača premijum segmenta. Mazdina filozofija poslednjih godina i jeste da se približi premijum kategoriji, a da pri tome cena automobila ne trpi. Od opreme u testiranom automobilu navodimo još i bi-ksenonske farove sa adaptivnim praćenjem krivine, sistem za upozorenje za napuštanje kolovozne trake, automatsko aktiviranje dugih svetala, prednje i zadnje parking senzore, grejače sedišta, blutut konekciju, tempomat, senzore za kišu i farove, navigacioni uređaj.

Enterijer je prilično sveden i konzervativan, ali sa opštim utiskom luksuza. Nema kič detalja; crni pijano lak je minimalno upotrebljen. Materijali su zaista na premijum nivou, sve je prijatno na dodir i kvalitetno uklopljeno. Svaki detalj je urađen sa velikom pažnjom, uključujući i osećaj prilikom korišćenja prekidača, tastera, ručice menjača

Položaj vozača u “CX-5” je sličan kao i u drugim SUV modelima. Sedi se visoko, a nivo sedišta je takav da ne zahteva napor prilikom ustajanja i sedanja. Telo je uspravljenije nego u limuzini, a s obzirom da su i nožne komande nešto bliže a sedište povišeno, nema onog zavaljenog položaja na koji su neki navikli. Na zadnjim sedištima ima mesta za kolena kao u “šestici”, ali i, očekivano, više prostora za glavu, tako da i visoki putnici neće imati problem sa komforom pozadi. Za nijansu je veći i prtljažnik u odnosu na limuzinu, dok je kvalitet materijala u kabini gotovo identičan.

Auto se vrlo lako vozi. Motor kao da ne oseća masu od preko 1400 kg. Lako ubrzava već sa 900 obrtaja i u višim stepenim prenosa, a turbo rupa se ne oseća. Ovo je trenutno jedan od najboljih motora u klasi. Sa svojih 150 konjskih snaga, “CX-5” je vrlo dinamičan automobil. Ubrzanja su tada veoma snažna i nemate onaj osećaj kao da vam nedostaje još samo malo snage da bi ste bili zadovoljni u potpunosti. Verzija sa prednjim pogonom čak ima problem da prenese sav obrtni moment, pa na scenu često stupa elektronika koja sprečava preterano proklizavanje točkova.

Maksimalna brzina iznosi 202 km/h, a za ubrzanje do 100 km/h potrebno je 9,2 sekunde. S obzirom na veličinu i masu autombila, potrošnja nas je iznenadila. Potrošnja na auto-putu je oko šest litara, pri 90 km/h troši pristojnih 4,9 l/100 km, dok se u gradu kreće između sedam i osam litara. Test smo završili sa prosekom od 6,4 l/100 km, u šta je više od polovine kilometraže bila uključena i ekstremna gradska stani-kreni vožnja, pa rezultat na kraju i nije bio tako loš.
Ivan Katunac

Vrhunska bezbednost
Testirani auto je imao uređaj za izbegavanje sudara, odnosno automatsko kočenje. Uz pomoć kamere smeštene iza unutrašnjeg retrovizora snima situaciju na putu i ukoliko registruje približavanje, recimo, vozilu ispred a vozač ne zakoči, sistem će sam zakočiti auto i (vrlo verovatno) izbeći sudar. Sve ovo funkcioniše do brzine od 30 km/h.

Mazdina škola
Mazda je jedna od retkih kompanija koja se nije uklopila u šemu konstrukcije motora kojoj se priklonila većina. Oni smatraju da daunsajzing, odnosno smanjenje radne zapremine uz snažno turbo punjenje nije način da se smanji potrošnja. Naprotiv, oni insistiraju na vrlo efikasnim motorima relativno velike zapremine. Efikasnost su postigli posebnom konstrukcijom komore za sagorevanje. Interesantno je da je stepen kompresije u 2,2 turbo-dizel motoru najniži u klasi – samo 14:1

Mazda CX-5 CD150 TAKUMI
Motor: zapremina 2191 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 4500 o/min, maks. obrtni moment 380 Nm pri 1800-2600 o/min, menjač 6 stepeni manuelni,
Dimenzije: 4550/1840/1710 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, klirens 210 mm, rezervoar 60 l, prtljažnik 505/1620 l, masa 1425 kg, pneumatici 225/55 R 19
Performanse: maks. brzina 202 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s, potrošnja 4,1/4,6/5,4 l/100 km, emisija CO2 119 g/km

Oprema
Standard: ESP, “ajkula” antena, dvozonski klima uređaj, prednji i zadnji el. podizači prozora, pomoć pri kretanju uzbrdo, šest vazd. jastuka, pokretanje motora dugmetom, putni računar, TFT displej osetljiv na dodir, Bose radio MP3/CD sa USB i AUX priključcima, šest zvučnika, blutut konekcija, el. preklopivi retrovizori, maglenke, kožni volan i ručica menjača, osvetljenje na ogledalu suncobrana, senzori za svetlo i kišu, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, inteligentni sistem kočenja u gradskoj vožnji, tempomat