Auto magazin

Od Forda iz „Maratonaca” do Jaguar E-Type-a: Oldtajmeri koje morate videti u Ekspo 2027 Plejgraundu

-

19. 03. 2026.

Od Forda iz „Maratonaca” do Jaguar E-Type-a: Oldtajmeri koje morate videti u Ekspo 2027 Plejgraundu

Legende na četiri i dva točka stižu u Ekspo 2027 Plejgrand. Povodom Beogradskog sajma automobila, u saradnji sa Srpskim savezom za istorijska vozila, u Hali 5 Beogradskog sajma, gde od 21. do 24. marta, u periodu od 10.00 do 20.00 časova publiku očekuje izložba „Velikani srpske motorizacije“ – susret sa automobilima i motociklima koji su obeležili čitave epohe, od modela koji su motorizovali svet i Jugoslaviju do retkih kolekcionarskih primeraka, filmskih ikona i vozila sa gotovo mitskim statusom među ljubiteljima oldtajmera.

Na Ekspu 67 u Montrealu prvi put je predstavljen koncept automobil Alfa Romeo Montreal, koji je upravo zahvaljujući toj izložbi dobio ime i kasnije postao serijski model. Ekspo je tada bio mesto gde se oblikovala budućnost automobilske industrije.

Posetioci će imati priliku da vide Ford Model T iz 1926. godine, automobil koji je promenio istoriju motorizacije i ostao upamćen i kao kultno vozilo iz filma „Maratonci trče počasni krug“, u kome se pojavljuje zajedno sa Morris Minor Pickup – još jednim prepoznatljivim filmskim simbolom, koji će takođe biti deo postavke. Na izložbi će biti i Lancia Lambda, jedan od najnaprednijih automobila svog vremena, poznat po revolucionarnim tehničkim rešenjima. Dodatnu notu domaće kinematografije donosi i replika legendarnog „Fiće“ sa crno-žutom šarom iz filma „Nacionalna klasa“.

Posebnu pažnju privući će BMW 327/28 Sport Cabriolet iz 1939. godine, elegantni sportski automobil sa izuzetno retkom istorijom, kao i model koji asocira na trkački duh filma „Zaboravljeni Gran pri“, budući da je upravo ovaj tip vozila učestvovao na istorijskim trkama tog doba. Postavku dodatno obogaćuje i Porsche 911 Targa, prepoznatljiv kao vozilo iz filma „Beogradski fantom“, kao i raskošni Cadillac Series 62 Convertible, model koji oličava glamur američke automobilske ere i koji je svojevremeno koristio i Josip Broz Tito tokom boravka u Crnoj Gori.

Za domaću publiku posebno će biti zanimljivi modeli koji su obeležili automobilsku istoriju ovih prostora: Zastava 1400 BJ, danas praktično jedini potpuno sačuvani primerak tog modela, zatim legendarni Zastava 750, automobil koji je motorizovao Jugoslaviju, kao i Zastava 101, jedan od najprepoznatljivijih domaćih automobila svih vremena.

Među najvrednijim eksponatima izdvajaju se i BMW 503 Coupe i BMW 503 Cabriolet, svetski rariteti proizvedeni u veoma malom broju primeraka, koji predstavljaju pravu poslasticu za kolekcionare i poznavaoce automobilske istorije. Ljubitelji vrhunskog dizajna moći će da vide i Jaguar E-Type OTS, automobil koji se decenijama smatra jednim od najlepših ikada napravljenih.

Izložbu dodatno upotpunjuje impresivna selekcija istorijskih motocikala, među kojima su Norton Commando 750, Moto Guzzi V7 Sport, BSA M20, MV Agusta CSTL 175, NSU Quickly, Jawa 361 Sport, NSU Prima V, Tomos Colibri, Gilera 150 Sport i Aermacchi Harley-Davidson Ala Verde 250. Reč je o dvotočkašima koji su obeležili različite epohe – od vojnih i narodnih motocikala do kultnih sportskih i gradskih modela.

Izložba koju ljubitelji oldtajmera neće želeti da propuste. Ulaz u Ekspo 2027 Plejgraund je besplatan.

Kia XCeed: Prve zvanične slike redizajna

Aleksandar Bursać

-

05. 05. 2026.

1

Kia XCeed: Prve zvanične slike redizajna

Gotovo neprimetno, Kia je prikazala prve slike unapređenog XCeed-a. Već 29. maja 2026. godine u fabrici u Žilini, u Slovačkoj, počinje proizvodnja. Krosover je razvijen u skladu sa dizajnerskom filozofijom brenda „Opposites United“. Model će se proizvoditi u slovačkom pogonu paralelno sa modelom Kia Sportage, kao i novim električnim modelima EV4 i EV2, što naglašava strateško opredeljenje Kije ka širokom evropskom portfoliju proizvoda.

„Obični“ Ceed je povučen iz proizvodnje u Slovačkoj, a njegov naslednik K4 proizvodi se u Meksiku. Odluka da se XCeed zadrži u ponudi donekle iznenađuje. Naime, Kia je pre nekoliko nedelja najavila model Seltos za evropsko tržište, koji je sa 4,43 metra dužine svega četiri centimetra duži od XCeed-a. Ipak, Seltos je više orijentisan ka SUV segmentu.

Kia XCeed ima uspešnu istoriju: prvi put je predstavljen 2019. godine kao četvrta karoserijska varijanta porodice Ceed, kako bi popunio prazninu između klasičnog kompaktnog automobila i većeg modela Sportage. Za razliku od standardnog petovratnog modela, XCeed se ističe povećanim klirensom i kupeovskom linijom krova.

Nakon sveobuhvatnog osvežavanja modela 2022. godine, sada stiže najnovija serijakoja, prema rečima Soohang Changa, predsednika i izvršnog direktora Kia Europe, treba dodatno da učvrsti poziciju brenda u konkurentnom C-segmentu. Prednji i zadnji deo sada podsećaju na nedavno restilizovane modele Stonic i Sportage. Generalno, Kia u ovoj prvoj najavi restilizovanog XCeed-a ostaje prilično neodređena.

Navodi se da tehnička osnova nove generacije obuhvata fleksibilan spektar pogonskih sistema, od klasičnih benzinskih motora, preko lako-hibridnih sistema, pa sve do potpuno električnih varijanti. U enterijeru Kia se oslanja na digitalizovano okruženje, koje između ostalog uključuje dualni 12,3-inčni infotainment ekran i sistem „Digital Key 2.0“.

Pored tehnoloških unapređenja, tokom razvoja novog modela poseban fokus stavljen je na udobnost u vožnji i unapređenu povezanost, kako bi se dodatno poboljšala svakodnevna upotrebljivost krosovera. Ovim osvežavanjem Kia odgovara na rastuću potražnju za elektrifikovanim pogonima i modernim sistemima asistencije na evropskom tržištu.

RML GT Hypercar: Ispod se krije Porsche 911

Aleksandar Bursać

-

04. 05. 2026.

0

RML GT Hypercar: Ispod se krije Porsche 911

Kompanija RML Group predstavila je GT Hypercar (interna oznaka P39), temeljno modifikovano vozilo zasnovano na modelu Porsche 911. Tehničku osnovu čini generacija 992 modela Porsche 911 Turbo S, čija platforma, arhitektura pogona i osnovni raspored služe kao polazna tačka za projekat.

Na toj osnovi razvijen je potpuno prerađen koncept vozila, namenjen kako za upotrebu na putu, tako i za visokoperformansne uslove vožnje. Koncept dužine 4,70 metara dizajnerski i tehnički se oslanja na GT1 eru iz devedesetih. Ta referenca vidljiva je u aerodinamičkom rešenju, podešavanju voznih karakteristika, kao i u funkcionalnom oblikovanju kompletnog vozila. Cilj je spoj visokih performansi i upotrebljivosti u svakodnevnim uslovima.

Karoserija se i dalje zasniva na 911 arhitekturi, pri čemu su Porsche „geni“ prepoznatljivi i napred i pozadi. Ipak, gotovo svi ključni elementi su izmenjeni. To uključuje potpuno karbonsku spoljašnjost, modifikovanu aerodinamiku, kao i izmene na ogibljenju i pogonskom sistemu. Elementi od vidljivog karbona integrisani su, između ostalog, u usisnike vazduha, branike i zadnje krilo.

U središtu tehničkog razvoja nalazi se snažno modifikovan 3,8 litarski bokser motor sa biturbo punjenjem. Snaga varira u zavisnosti od režima vožnje: oko 600 KS u „Wet“ režimu, približno 750 KS u standardnom režimu i do 912 KS u „Sport“ odnosno „Track“ režimu. Maksimalni obrtni moment iznosi do 1.000 Nm pri 4.500 o/min, dok je preko 800 Nm dostupno već pri 3.000 obrtaja. Prenos snage vrši se preko osmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom, u kombinaciji sa pogonom na sva četiri točka, koji je preuzet iz serijske osnove i prilagođen.

Dodatno se koriste aktivni aerodinamički sistemi napred i pozadi. Na raspolaganju je više režima vožnje koji omogućavaju različite performanse i karakteristike vozila. Izduvni sistem izrađen je od legure Inconel i projektovan da izdrži visoka termička opterećenja pri ekstremnim uslovima rada.

Vozna dinamika određena je varijabilnim setapom koji omogućava više različitih karakteristika. Pored režima snage, dostupne su i različite aerodinamičke i šasijske konfiguracije. To uključuje hidraulički podesivu visinu vozila, adaptivno podešavanje amortizera i aktivni aerodinamički sistem. On obuhvata podesivo zadnje krilo, adaptivni prednji spliter i vozački aktiviran DRS (Drag Reduction System).

U „Track“ podešavanju postiže se značajno veća sila potiska, koja prema navodima proizvođača znatno prevazilazi nivo serijskog modela 911 Turbo S. Navodno je moguće ostvariti vreme od 6:45 na severnoj petlji Nirburgringa.

Unutrašnjost prati funkcionalni koncept sa jasnim fokusom na vozača. Korišćeni su koža i Alcantara u kombinaciji sivih, narandžastih i crnih tonova. Integrisani polovični zaštitni kavez od čelika dodatno naglašava motorsport karakter. Dizajn enterijera usmeren je na minimalističku ergonomiju i direktno okruženje vozača.

Ovo vozilo deo je individualizovanog proizvodnog pristupa kompanije RML Group, u kojem se osnovni modeli Porsche 911 kroz obimne razvojne zahvate pretvaraju u samostalne visokoperformansne automobile. Planirana je proizvodnja ukupno 39 primeraka. Saradnja sa Grahamom Rahalom, odnosno njegovim timom, služi kao dizajnerska referenca za ovu specifičnu verziju.

Ovako je mogao da izgleda Škoda Favorit sa troja vrata

Aleksandar Bursać

-

04. 05. 2026.

0

Ovako je mogao da izgleda Škoda Favorit sa troja vrata

U vreme socijalizma, Škoda je dugo bila sinonim za automobili sa zadnjim motorom. Međutim, krajem sedamdesetih odgovorni u Mladoj Boleslavi shvataju da se ovako više ne može dalje. Fiat, Volkswagen pa čak i Opel prelaze u kompaktnoj klasi na prednji pogon. Tako započinje projekat 781 sa prvim prototipom, završenim 1981. godine.

Posebna komisija čehoslovačke KP nadgleda ceo proces i izveštava Centralni komitet. Tamo je jasno da bi budući automobil mogao da donese devize. Ipak, interni Škodin prototip nije naročito lep. Zbog toga se u Pragu zahteva „italijanski stil“ u dizajnu.

Glavni razvojni inženjer Petr Hrdlička odlazi na salon automobila u Ženevi 1983. Pininfarina je zauzeta drugim proizvođačima, ali Bertone ima vremena i započinje rad, što će se pokazati kao srećna okolnost. Za 28 miliona kruna, Bertone isporučuje četiri verzije: hečbek, limuzinu, karavan i kupe, ukupno 19 prototipova. Uključeni su i predlozi za dizajn enterijera. Paralelno, karoserija tipa 781 produžena je za deset centimetara, što poboljšava prostor u kabini.

Među prototipovima zasnovanim na kasnijoj Škodi Favorit (tip 781) nalazi se i elegantni trovratni model sa kodnom oznakom 783. Rad na vozilu sa blagim kupe karakterom počeo je 1985, najpre kroz skice i model u razmeri 1:4 u Bertone studiju. Potrebna dokumentacija potom je izrađena u Mladoj Boleslavi i Kvasinama, a karoserija je napravljena 1986.

Verovatno se razmišljalo o nasledniku modela Škoda Garde / Škoda Rapid. Upadljiv je prelom u prednjem bočnom staklu, što nije naročito pogodno za masovnu proizvodnju. Slično rešenje pojavljuje se 1994. kod Alfa Romeo 145, ali u blažem obliku. Kod samog Bertonea sličan prelom kasnije se može videti u zadnjem delu modela Citroën XM. Stilističke sličnosti pokazuje i studija Volvo Tundra iz 1979.

Model 783 prvi put izlazi u javnost 1987, ali serijska proizvodnja nikada nije realizovana. Fabrika je već bila dovoljno zauzeta pokretanjem proizvodnje „standardnog“ Favorita sa pet vrata, koja počinje u avgustu 1988.

Od Bertoneovih ideja za različite karoserijske verzije opstaje samo karavan nazvan Škoda Forman, koji 1990. stiže na tržište sa identičnim vratima gepeka kao na verziji sa petora vrata, kako bi se smanjili troškovi. iNa njegovoj osnovi razvijen je i pikap. U aprilu 1991. Škoda prelazi pod okrilje Volkswagen Group. Bilo da je reč o Škodi Felicia ili Škodi Fabia, trovratna verzija se više nikada nije vratila u ponudu malih automobila ove marke.

EKSKLUZIVNO: Auto magazin na VW ID. Polo premijeri

Aleksandar Bursać

-

29. 04. 2026.

0

EKSKLUZIVNO: Auto magazin na VW ID. Polo premijeri

Od prototipa Volkswagen ID.2all, preko objave imena, prve vožnje kamufliranih primeraka i uvida u enterijer… tri godine specifične marketinške taktike konačno su završene. Sa više od 20 miliona prodatih primeraka u 50 godina, model iz Volfsburga spada među najuspešnije male automobile. VW Polo postaje potpuno električan i konačno stoji pred nama u punom sjaju.

Da bi se za sada razlikovao od svog benzinskog „rođaka“, nosi ime Volkswagen ID. Polo. Manji električni brat Golfa želi ponovo da prenese prave Volkswagen vrednosti i zato se svesno predstavlja kao sedma generacija ovog klasika u B segmentu.

Po prvi put se kod ID. Polo modela koristi dizajnerski jezik „Pure Positive“. Jasne proporcije, prepoznatljivi elementi dizajna, osmeh u dizajnu prednjeg dela i „pun“ zadnji kraj treba da prizovu bezvremenski i harizmatičan stil nekih prošlih vremena.

Upravo to je nedostajalo dosadašnjim, pomalo bezličnim ID modelima: referenca na prošlost kroz doslednu evoluciju. E-Polo dodatno „nosi osmeh“ na prednjem delu. Volkswageni smeju da pokažu dozu prijateljstva u moru uskih, agresivnih svetala konkurencije. I to utiče na utisak. Pogled na „nasmejane“ dizajnerske elemente sa malim „zenicama“ u kontrastnim LED farovima i usisnicima vazduha odmah izaziva pozitivno raspoloženje.

Svetlosna traka i osvetljeni VW logo više ne narušavaju tok dizajna kao kod verzija sa SUS motorima. Bočni otvori za strujanje vazduha doprinose koeficijentu otpora od 0,264 i takozvanom „efektu udubljenja“. Proporcije su skladne i u bočnom profilu. Linije naglašavaju dinamiku i pravolinijsku čistoću, dok je izraženo zakrivljeni C-stub poslednji put u ovoj meri viđen kod Golfa 4. Ipak, VW ovde jasno povlači paralelu sa originalnim Golfom. Kontrastne boje na pragovima i donjim delovima branika dodatno naglašavaju dizajn. U kombinaciji sa malim razmakom u lukovima točkova, Polo deluje „prilepljen“ uz asfalt poput svog klasičnog pandana.

Dimenzije to potvrđuju: dužina 4,05 m, širina 1,82 m i visina 1,53 m. MQB+ Polo je veoma blizu Polu 6 (4,07 × 1,75 × 1,45 m). Međuosovinsko rastojanje je tek oko pet centimetara duže nego kod MQB verzije: 2,60 m (naspram 2.552 mm kod benzinca). Pozadi dominira novi dizajn sa kontinuiranom svetlosnom trakom, koja prema „zlatnom preseku“ treba da obezbedi jasnu podelu površina.

VW konačno pokazuje više hrabrosti i u izboru boja: pored standardnih crne, bele, sive, srebrne i plave, Polo je dostupan i u crvenoj i žutoj. Posebno žuta dodatno naglašava vedar karakter ovog malog automobila.

U enterijeru ID. Polo profitira od nove MEB+ platforme, koja zahvaljujući kompaktnom pakovanju nudi mnogo prostora. Prtljažnik ima maksimalno 441 l, što je više od Golfa (381 l) i ID.3 Neo (385 l). Razlog je dodatna kutija u zadnjem delu koja se proteže duboko u pod vozila. Sa oborenim zadnjim sedištima, zapremina raste na 1.243 l.

Unutrašnjost je koncipirana kao „ergonomska kombinacija digitalnih i fizičkih komandi“. Instrument tabla je digitalna, sa ekranom od 10 inča, koji se može personalizovati i retro elementima. Centralni ekran od 13 inča nudi jasnu strukturu i intuitivno upravljanje.

Fizičke komande sa dobrim osećajem na dodir nalaze se na novom multifunkcionalnom volanu, u vratima i ispod centralnog ekrana (klima uređaj). Tu je i fizički potenciometar jačine zvuka na centralnoj konzoli. Zbog tankog dvokrakog volana, i ručice na stubu upravljača su preglednije.

Centralna konzola nudi prostor za telefon sa opcionim bežičnim punjenjem, dva držača za čaše i naslon za ruke sa pregradom. U vidnom polju vozača nalaze se obložene tekstilne površine na instrument tabli, vratima i konzoli.

Svi tekstili u kabini izrađeni su od 100% rPET materijala (reciklirani PET, najčešće od plastičnih boca). Prvi utisak je visok kvalitet i komfor. Prostor na zadnjim sedištima, posebno za glavu i noge, iznad je proseka klase.

Funkcija vehicle-to-load dolazi standardno, kao i brojni sistemi asistencije. Opcioni „Connected Travel Assist“ koristi online podatke za pomoć pri vožnji (uzdužno i poprečno), a sada reaguje i na semafore, što je novina u ovoj klasi.

Pogonski sistem je potpuno nov. Koristi se elektromotor APP290 (Axial Parallel Position), gde broj 290 označava maksimalni obrtni moment u Nm. Na kućište motora montirani su jednobrzinski menjač i novi impulsni inverter. Kompresor klime je izolovan od karoserije kako ne bi prenosio vibracije na kabinu.

Auto magazin Srbija VW ID. Polo — Marina Šumarević, Business Operations & PR Coordinator kompanije Porsche SCG u razgovoru sa Andreasom Mindt, šefom dizajna VW grupe, Volkswagena i glavnim dizajnerom projekta VW ID. Polo

Ovaj kompaktni motor štedi prostor i težinu, ali i smanjuje troškove i potrošnju energije. Dostupan je u tri verzije: 85 kW (116 KS), 99 kW (135 KS) i 155 kW (211 KS). Tokom sledeće godine stiže i Volkswagen ID. Polo GTI sa 166 kW (226 KS).

Po prvi put se koristi i „standardizovana ćelija koncerna“. Baterija je integrisana direktno u karoseriju (cell-to-pack tehnologija). Tri modula čine baterijski sistem, uz dodatno ojačane komponente radi smanjenja vibracija i boljeg upravljanja. Masa vozila ostaje ispod 1.600 kg.

Na raspolaganju su dve baterije: 37 kWh (LFP) i 52 kWh (NMC). Maksimalna snaga brzog punjenja iznosi 90 kW, odnosno 105 kW. Punjenje od 10 do 80% traje oko 27 minuta (24 minuta za veću bateriju). Autonomija je od 329 km do 455 km. Maksimalna brzina ograničena je na 160 km/h.

Šasija se oslanja na proverena rešenja: MacPherson prednja osovina i kompaktna torziona zadnja osovina. Cilj je preciznost i dobar osećaj u vožnji, uz poboljšan komfor. Vibracije su dodatno smanjene u odnosu na MQB Polo.

Novi „one-box“ kočni sistem sa diskovima napred i pozadi omogućava bolje doziranje i eliminiše tipičan „sunđerast“ osećaj kod prelaza sa rekuperacije na klasično kočenje. ID. Polo može da se pohvali i pravim „one-pedal“ upravljanjem. Drugim rečima, kada pustite gas, auto će se rekuperacijom zaistaviti u potpunosti. Površinska korozija zadnjih diskova sprečava se redovnim aktiviranjem kočnica.

VW ID. Polo unutrašnjost uživo još bolja!

Pri malim brzinama koristi se i novi VW zvuk upozorenja. U „Sport“ režimu do 50 km/h generiše se i dodatni sportski zvuk.

Početna verzija Trend u Nemačkoj košta 24.995 evra i uključuje sve EU obavezne asistencije, automatsku klimu i digitalne funkcije koje neki konkurenti izostavljaju. Ponudu dopunjuju verzije Life (fokus na komfor) i Style, koja donosi IQ.Light, LED svetlosnu traku i 3D LED zadnja svetla. Cene za ove verzije još nisu objavljene.

Detaljne utiske iz test vožnje kamufliranih primeraka VW ID. Pola u Barseloni pročitajte ovde:

TEST u Barseloni: Volkswagen ID. Polo

Lynk & Co: “Vreme da zablista” GT

Aleksandar Bursać

-

28. 04. 2026.

0

Lynk & Co na sajmu Auto China 2026 po prvi put predstavlja Gran Turismo koncept sa dvoja vrata pod nazivom „Time to Shine“. Ovaj koncept obeležava desetogodišnjicu brenda i objedinjuje dizajnerski razvoj, iskustva iz motosporta i tehničke ciljeve iz prethodnih godina. Ujedno služi i kao najava mogućih budućih pravaca u oblasti dizajna i performansi.

Vozilo ima klasične proporcije Gran Turisma. Sa dužinom od 4.780 mm, širinom od 2.000 mm i visinom od 1.330 mm, dobija se niska, izdužena silueta. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.750 mm. Dizajn spoljašnjosti, prema Lynku, zasniva se na konceptu u kojem refleksije svetlosti igraju ključnu ulogu.

Duž bočne linije protežu se fluidne refleksije, dok se površine menjaju u zavisnosti od ugla posmatranja i kretanja. Lak u nijansi „Apex Blue“ izveden je kao efektni premaz sa metalik dubinom, dok kontrastni detalji u „Spark Yellow“ dodaju vizuelne akcente i upućuju na motorsport nasleđe brenda.

Unutrašnjost je koncipirana kao 2+2 konfiguracija i kombinuje osećaj prostranosti sa rasporedom komandi orijentisanim ka vozaču. Svetle kožne površine sa digitalno inspirisanom teksturom dominiraju ambijentom i stoje u kontrastu sa tehničkim detaljima.

Iza sedišta nalazi se struktura od karbonskih vlakana koja ima i funkcionalnu i estetsku ulogu. Generalno, enterijer je osmišljen kao spoj komfora i fokusiranosti na voznu dinamiku.

Centralni element upravljanja predstavlja fizički „+“ prekidač na centralnoj konzoli. Njegovim aktiviranjem pokreće se specijalni režim vožnje koji istovremeno utiče na više sistema. Ogibljenje se spušta za 15 mm, aerodinamički elementi napred i pozadi se izvlače, a aktivira se i zadnje krilo.

U tom režimu ukupna dužina vozila povećava se za 100 mm. Cilj ovih promena je optimizacija protoka vazduha, kao i povećanje potiska ka podlozi i stabilnosti pri većim brzinama. Paralelno s tim, prikazi u kabini se redukuju – instrument tabla i dodatni ekrani se uvlače.

Tehnički, koncept koristi pogon na zadnje točkove i arhitekturu šasije prilagođenu zahtevima vožnje na trkačkoj stazi. To je dopunjeno digitalnim šasijskim sistemom sa upravljanjem potpomognutim veštačkom inteligencijom, koji reguliše kretanje vozila. Nije poznato šta pokreće ovaj koncept. Zvanično, iz Lynk & Co navode: „Podaci o performansama ukazuju na ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2 sekunde uz istovremeno kontinuirano visoku isporuku snage.“ To bi moglo da ukazuje na električni pogon.

Razvoj je vođen od strane švedskog dizajnerskog tima u saradnji sa centrima u Evropi i Kini, što odražava međunarodni karakter brenda. Prema navodima proizvođača, reakcije javnosti i korisnika trebalo bi da utiču na dalje korake razvoja, posebno kada je reč o pogonskim sistemima i potencijalnoj serijskoj proizvodnji.

TEST: Porsche Cayenne S

Aleksandar Bursać

-

28. 04. 2026.

0

Uz navalu brzih električnih modela, vožnja Porschea Cayenne S sa tradicionalnim pogonom je pravi melem za dušu i čula. Šta više, njegove sjajne performanse su samo deo svega onoga što utiče na kompletan doživljaj. Kako stvari stoje, u ne tako dalekoj budućnosti sve ovo će nam nedostajati.

Pre skoro četvrt veka bio je prvi šok; kako to da jedan Porsche bude SUV? Tada se pojavila prva generacija „kajena“, koja je izazvala sumnju kod vatrenih obožavalaca brenda i čistunaca čiji je stav da vrhunski sportski auto ne može da bude SUV. U međuvremenu je sve to zaboravljeno, a Cayenne je kroz tri generacije nastavio život kao jedan od najomiljenijih sportskih SUV modela.

Sada imamo novi šok. Četvrta generacija „kajena“ je isključivo električna! Verzija sa SUS motorima nije potvrđena, ali je izvesno da će treća nastaviti da živi. U proizvodnji je od 2017. Pre tri godine je redizajnirana i ozbiljno unapređena u tehničkom smislu. Konkretno, najviše je profitirao Cayenne S, verzija koju sada imamo na testu. Umesto V6 motora, dobio je V8, dok je zapremina povećana sa tri na četiri litre. Motor je svakako jedan od najvećih aduta, a pravo uživanje je u detaljima i nijansiranju sportskog karaktera.

Veliko iznenađenje je cena. Počinje od 105.758 evra za Cayenne, odnosno od 126.322 za Cayenne S. To su cifre koje su u rangu sa modelima iz komšiluka, ili su tek neznatno veće u odnosu na njih. Razlika u pogledu odnosa uloženog i dobijenog je, ipak, primetna u korist „poršea“. Na stranu imidž marke, ali ono što kupcu kaže „hvala za svaki uloženi evro“, bez ikakve protekcije brenda po osnovu tradicije, su detalji.

Čim otvorite vrata (sa mekim zatvaranjem) dočekaće vas potpuno tapacirana oplata. Ne samo u gornjem delu, već i dole. Sve je presvučeno kožom, uključujući donju pregradu, koja je kod drugih plastična.

Specifična su i sedišta. Navikli smo već da viđamo podešavanje širine naslona, ali podešavanje širine donjeg dela je izuzetno retko. Svaka od komandi ima svoje fizičko dugme, bez potrebe za ulazak u meni displeja. Jedino ako baš želite da sa mesta vozača podesite sedište do vas… Čak i tada, nećete imati problem sa traženjem ove opcije.

Interfejs je izuzetno pregledan i logičan, pa i neko ko nikada nije imao susret sa displejima može lako da se snađe. A kada smo kod menija, već na prvoj strani (kolona „pogon“) je sve što vam je potrebno u svakodnevnoj vožnji. Ovde se bira režim vožnje (može i preko selektora na volanu), tvrdoća oslanjanja, odstojanje od tla, aktivacija sportskog režima izduvnog sistema i deaktivacija start-stop sistema. Bukvalno nema potrebe da se ulazi u bilo koji drugi prozor, niti da se skroluje.

Posle testova raznih modela novopečenih marki, još više cenimo Poršeov pristup korisnicima, gde je sve veoma dobro promišljeno, logično raspoređeno, sa intuitivnim korišćenjem. Čak su i komande „klime“ odmah dostupne u vidu luksuzne tastature, gde svaka funkcija ima svoj taster. Eto dokle je stigla auto-industrija kad smo zahvalni za fizičke komande „klime“. Tu je i fizičko okruglo dugme za pojačavanje muzike. Naravno, u meniju su detaljna podešavanja, koja podesite jednom i nemate više potrebe da se bavite njima. Sve što vam treba u svakodnevnici je na volanu i pod rukom na centralnoj konzoli.

Da podsetimo, u redizajnu su ubačeni novi digitalni instrumenti dijagonale 12,6 inča. Iako nemaju senilo, nema problema sa odsjajem. Vozač ima nekoliko mogućnosti prikaza, uključujući i kombinaciju grafike tradicionalnog izgleda sa tri ili pet okruglih satova. Ručica menjača je sa centralnog tunela premeštena na komandnu tablu, levo od volana. Volan je preuzet iz Porschea 911. Na njemu je standardan selektor izbora režima vožnje, koji je itekako potreban da bude na dohvat ruke.

Velika novina je i displej ispred suvozača dijagonale 10,9 inča. Ima mogućnost strimovanja videa, prikazivanje navigacije, telefona i multimedije. Osim toga, suvozač ovde može da vidi trenutni režim vožnje, G silu i brzinu. Zahvaljujući specijalnom premazu stakla, nema opasnosti od ometanja vozača. Definitivno, ovde ništa nije zastarelo i prevaziđeno. Voleli bismo kada bi i drugi modeli bili projektovani po meri putnika. A to je samo početak…

Paljenje je nešto zaista posebno. Istovremeno dubok i rezak zvuk izduvnog sistema je nešto što se više ne čuje kod komšijskih modela. Poslednji auto koji smo testirali sa ovako dobrim zvukom izduva bio je „mustang“ sa V8 atmosfercem. Specifične frekvencije izduva deluju terapeutski na nas, smanjujući stres, anksioznost i krvni pritisak. Žuborenje V8 motora jednostavno nema alternativu, delujući umirujuće na nervni sistem.

Uobičajena gradska vožnja je toliko relaksirana, da uopšte nemamo potrebu za dokazivanjem. Svaki, pa i najmanji dodir gasa proizvodi izuzetno snažnu reakciju, kojoj ne mogu da pariraju ni najbolji električni automobili. Nije sve samo u G sili i zakucavanju za sedište. Ima nešto i u prožimanju mehanike i ljudskog organizma.

Eko režima, naravno, nema. Na raspolaganju su ofroud, normal, sport i sport plus. Auto je podešen da u svakodnevnoj vožnji bude maksimalno pitom. Vazdušno ogibljenje je istovremeno tvrdo i meko. Sitne neravnine se prilično osećaju. Točkovi su čvrsto pripijeni uz podlogu, ali zato karoserija ume da zapliva, ublažavajući iznenadne pokrete.

Posebna priča je upravljač. Prvo skretanje i ne možete da ne primetite kako dobro prenosi informacije sa podloge i koliko je direktan. Ima daleko manje krugova s kraja na kraj u odnosu na neke druge „sportske“ automobile, pa se ruke ne skidaju s položaja 9:15.

Ma koliko trenutni obrtaji bili niski, iznenadiće ubrzanjem. Naravno, ako poželite ekstremnija međuubrzanja i snažniji odziv na komandu gasa, normal režim nije dovoljan. Ovde sada dolazimo do onog nijansiranja i mogućnosti izbora koje čoveka čini srećnim. Okrugli taster na volanu možete da kliknete ili da ga okrenete u sport ili sport plus.

Ako ga kliknete, dobijate Sport Response režim. Traje 20 sekundi i bukvalno momentalno šalta nekoliko stepeni niže, izvlačeći maksimum iz motora, čak iako ste u normal režimu. Idealno za svakodnevnu opuštenu vožnju, s povremenim zahtevima sa skoro pa maksimumom.

Sport režim već spušta nivo karoserije sa srednjeg na niži, dok ogibljenje drastično umiruje plivanje karoserije. Menja brzine na višim obrtajima, a mapa motora postaje agresivnija. Prava stvar za brze prolaske serpentinama. Ovde već dolazi do izražaja štiklirana stavka opcije „sportski izduvni sistem“ u meniju. Kod normal režima razlika i nije tako velika, ali ovde već dobijamo ne samo agresivniji zvuk, već i više pucanja prilikom promene brzina ili puštanja gasa.

Sport plus mod nije za preporuku u vožnji javnim putevima jer isključuje kontrolu proklizavanja. Idealan je za stazu. Maksimalno zateže ogibljenje, karoseriju spušta na najniži nivo, a motor i menjač daju svoj maksimum, prkoseći G sili.

Prisećamo se test vožnje redizajniranog „kajena S“ na međunarodnoj prezentaciji u Lajpcigu. Pravo sa ofroud poligona za savladavanje najtežih terena prešli smo na trkačku stazu. Od ozbiljnog terenca koji bez problema savladava uspon od 80 stepeni, bočni nagib od 25 stepeni i preko pola metra duboku vodu u najvišem od ukupno pet nivoa visine karoserije, Porsche Cayenne S se na okret dugmeta pretvara u pravi trkački auto.

Po svom pitomom karakteru je pravi porodični SUV, a kada zatreba, trkačka zver. Po luksuzu koji nudi nema mnogo konkurenata. U pogledu motorizacije, takođe. Još samo da potraje…
Aleksandar Bursać

Inspirisan Taycanom

Dizajn kokpita je dobrim delom inspirisan potpuno električnim Porscheom Taycan, od koga je preuzet dizajn potpuno digitalnih instrumenata bez senila. U zavisnosti od izabrane opreme, vozač može da odabere do sedam različitih prikaza digitalnih instrumenata.

Na displeju dijagonale 12,6 inča prikazani su obrtomer, mapa navigacije, asistencija za noćnu vožnju i 3D prikaz bezbednosnih sistema za pomoć vozaču. Za pohvalu je činjenica da je Porše obezbedio i klasični prikaz, sa tipičnih pet instrumenata.

HD farovi

Matriks farovi su standard, dok se HD opcija doplaćuje. Ona stvara homogeno i precizno svetlosno područje velikog intenziteta koje se munjevitom brzinom prilagođava situaciji u vožnji. Nova adaptacija se izračunava svakih 16 milisekundi.

U srcu tehnologije je čip koji sadrži 16.384 pojedinačna mikro-LED elementa. Porše ugrađuje dva ovakva čipa po faru. Suština je da se vozila ispred „preskaču“ još preciznije, odnosno da se put oko njih još efikasnije osvetljava tako da ne zaslepljuje vozače.

Doplata za preporuku

Vazdušno ogibljenje je opcija. Promenljiva brzina gibanja nadmašuje ne samo spiralne opruge, već i prethodni sistem vazdušnog oslanjanja u kombinaciji sa novom tehnologijom sa dva ventila. Realizuje se pomoću dve vazdušne komore koje mogu da se spoje ili da se isključe.

Kada vozite polako i savladavate prepreke, impresionira posebnom udobnošću, čak i po vrlo neravnoj podlozi. Istovremeno, dinamičniji stepen gibanja vazdušnog oslanjanja i nova tehnologija sa dva ventila značajno poboljšavaju performanse i preciznost vožnje uz primetno smanjenje ljuljanje, što se itekako oseća u ekstremnim okolnostima na stazi a kamoli na javnim putevima.

Porsche Cayenne S

Motor: V8, zapremina 3996 ccm, snaga 349 kW (474 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 600 Nm pri 2000-5000 o/min, menjač automatizovani, 8 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4930/1983/1697 mm, međuos. rastojanje 2895, rezervoar 90 l, prtljažnik 772-1708 l, masa 2160, pneumatici 285/45 R21 napred, 305/40 R21 nazad

Performanse: maks. brzina 273 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 4,7 s, 0-160 km/h 11,1 s, 0-200 km/h 18,3 s, kombinovana potrošnja 13,4-12,4 l/100 km, emisija CO2 303-282 g/km

Porsche Cayenne Coupé Electric: manje prostora, veći domet

Aleksandar Bursać

-

28. 04. 2026.

0

Porsche Cayenne Coupé Electric: manje prostora, veći domet

Otkako je BMW X6 2008. godine osvojio naše puteve i, iznenađujuće, mnoga srca, kod svakog novog SUV-kupéa postavlja se isto pitanje: zašto zapravo? Sada Porsche Cayenne Coupé Electric izlazi na scenu i nudi nove razloge za kupovinu vozila ove vrste.

I ne, razlog ni ovde nije veći prostor za glavu. Porsche zvanično govori o „blago opadajućoj liniji krova koja se elegantno proteže preko širokih ramena“, inspirisanoj siluetom Porschea 911, ali fizički gledano stvari su jasne: gde je krov niži, ima manje mesta za glavu.

Zanimljivo je da je već od A-stuba Cayenne Coupé Electric drugačije dizajniran u odnosu na standardnu verziju, čak je i vetrobran drugačiji. Razlika u visini u odnosu na SUV: 2,4 centimetra.

Što se performansi tiče, nema razlike u odnosu na Cayenne SUV. Osnovni model, jednostavno nazvan Cayenne Coupé, već razvija 408 KS (442 KS uz Launch Control) i do 100 km/h ubrzava za 4,8 sekundi.

Porsche Cayenne Electric ekskluzivno u Beogradu!

Ko se odluči za Cayenne S, dobija 544 KS u kontinuitetu i kratkotrajno do 666 KS, što spušta sprint do „stotke“ na 3,8 sekundi. Ali pošto se u Zufenhauzenu očigledno i to smatra „opuštenim“, tu je naravno i Turbo. On u optimalnim uslovima kratkotrajno isporučuje ludih 1.156 KS (857 KS u svakodnevnoj vožnji). Za samo 2,5 sekunde putnicima se bukvalno prevrće stomak. Prema nekim glasinama, Porsche čak radi i na Turbo GT verziji sa preko 1.200 KS.

Razlozi koji idu u prilog kupéu, mimo uobičajenog marketinškog „trika“? Pa, serijski je bolje opremljen, a kada se oprema izjednači, izračunata je cenovna prednost od oko 2.600 evra u odnosu na klasični električni Cayenne. Tu je i paket lake konstrukcije koji „skida“ 17,6 kilograma sa ionako ogromne mase vozila.

Porsche Cayenne Electric najsnažniji model brenda ikada

Ali jedini pravi razlog za postojanje kupéa nije prestiž, verovali ili ne, već aerodinamika. Cayenne Coupé je, naime, „klizaviji“ kroz vazduh od svog uspravnijeg SUV „brata“. Uprkos ogromnoj čeonoj površini, kupé postiže koeficijent otpora vazduha (cw) od 0,23, što je za 0,02 bolje nego kod standardnog modela.

Šta to znači u praksi? U surovoj realnosti električnog dometa, to donosi oko 18 kilometara više. Ukupno, električni Cayenne bi trebalo da pređe do 669 kilometara. Drugim rečima, menja se oko 240 litara zapremine prtljažnika (Coupé: 534–1.347 l; SUV: 781–1.588 l) i prostor za glavu putnika pozadi za malo manji strah od pražnjenja baterije.

I eto, imamo pravi, konkretan razlog za kupovinu SUV-kupéa. Cene u Nemačkoj počinju od 109.000 evra za osnovnu verziju, 130.300 evra za Cayenne S i 168.500 evra za Turbo.

Zeekr 9X by Mansory: kineski Cullinan

Aleksandar Bursać

-

27. 04. 2026.

0

Ko je ovde rekao kineski Cullinan? Na sajmu Beijing Auto Show 2026, bavarski tjuner Mansory proširuje svoj portfolio upečatljivim modelom sa Dalekog istoka: Zeekr 9X by Mansory. Ovim preradama kompanija šalje jasan signal u svakom pogledu kada je reč o globalnoj ekspanziji brenda. Kao osnova služi novi perjanica marke Zeekr.

Vizuelni vrhunac, ali i tehnički najzahtevnija modifikacija, odnosi se na zadnja vrata SUV-a koji je već u serijskoj verziji dug 5,24 metra. Mansory oprema Zeekr 9X takozvanim „suicide doors“, odnosno vratima sa zadnjim šarkama. Ovde je očigledna inspiracija modelom Rolls-Royce Cullinan.

Ova prerada, koju Mansory već poznaje pod nazivom „New Access of Luxury“ sa modela Mercedes-Benz G-Class, zahteva velike zahvate u strukturi vozila. Sva prihvatna mesta moraju biti premeštena sa B-stuba na C-stub, uključujući potpuno novo pozicioniranje ručica vrata i mehanizma za otvaranje. Uprkos velikim konstrukcionim zahvatima, serijski bezbednosni sistemi ostaju u potpunosti očuvani.

U skladu sa upadljivim izgledom, karoserija dobija opsežan aerodinamički paket izrađen u potpunosti od karbona. Prednji deo unapređen je novim spojlerom sa integrisanim dnevnim svetlima i upečatljivim Mansory logotipom. Novi blatobrani sa integrisanim otvorima za ventilaciju, prošireni pragovi, veći krovni spojler i zadnji difuzor sa centralnim stop-svetlom zaokružuju dizajn.

Tehnički, hibridni pogon Zeekr 9X ostaje neizmenjen. Sa sistemskom snagom od 1.381 KS i obrtnim momentom od 1.410 Nm, SUV ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,1 sekundu. Maksimalna brzina elektronski je ograničena na 240 km/h. Za zvučni doživljaj zadužen je novi izduvni sistem sa ventilima i dvostrukim duplim završecima, skladno integrisanim u zadnji karbonски branik.

Kontakt sa podlogom obezbeđuju po prvi put kovane lagane felne tipa FT.19 dimenzija 10×24 inča. One su posebno razvijene za velika opterećenja točkova kod teških performans SUV modela i uparene su sa gumama dimenzija 295/30 R20.

U enterijeru Mansory se odlučio za luksuznu kožnu oblogu u dve kontrastne boje. Posebnost verzije „First Edition“, prikazane na sajmu, jesu unutrašnje obloge vrata koje, pored osvetljenih logotipa, prikazuju i stilizovane konture važnih globalnih lokacija brenda Zeekr.

Unutrašnjost dodatno unapređuju sportski volan, karbonske pedale i centralna konzola izrađena u potpunosti od karbona. Putnicima pozadi na raspolaganju su ventilisana individualna sedišta i integrisani frižider. Ovim sveobuhvatnim paketom Mansory predstavlja radikalnu interpretaciju kineskog luksuznog krstaša namenjenu međunarodnoj publici.

VW Golf i T-Roc dobili tehnologiju punog hibrida

Aleksandar Bursać

-

27. 04. 2026.

0

VW Golf i T-Roc dobili tehnologiju punog hibrida

Do sada su se puni hibridi najčešće povezivali sa kompanijom Toyota. Volkswagen je, doduše pre mnogo godina, imao Jetta Hybrid u ponudi, ali je to ostao izuzetak u korist dizel motora. Međutim, u međuvremenu i dizelaši postaju sve ređi čak i u Volfsburgu. Novi Volkswagen T-Roc se čak u potpunosti odriče dizela.

Alternativa iz Volkswagena je novi pun hibridni pogon. On kombinuje privremenu vožnju na struju sa visokom efikasnošću i velikim dometom. Novi pogon bi trebalo da se od četvrtog kvartala ove godine ugrađuje u Golf Hybrid i T-Roc Hybrid. Novi hibridni modeli ne zahtevaju kabl za punjenje niti infrastrukturu za punjenje: energija za električne faze vožnje dobija se u samom vozilu putem rekuperacije, kao i preko turbobenzinca u kombinaciji sa generatorom.

Novi sistem punog hibrida ubuduće će se nuditi u dve varijante snage i donosi nižu potrošnju goriva u odnosu na lako-hibridni pogon. Detalje novog sistema Volkswagen je predstavio u okviru događaja Internationales Wiener Motorensymposium 2026 (22–24. april 2026) u Beču.

Prema navodima Volkswagena, pun hibrid donosi brojne prednosti: u poređenju sa jednostavnijim mild-hibridom omogućava veći udeo vožnje na struju, a samim tim i niže emisije i potrošnju, kao i manje troškove goriva. U odnosu na plug-in hibrid, pun hibrid je jeftiniji pri kupovini i ne zahteva infrastrukturu za punjenje.

Na primeru Golfa: novi hibridni sistem prepoznaje se po oznaci „Hybrid“ i popunjava prazninu između mild-hibrida, koji je već dostupan kao „eTSI“, i plug-in hibrida koji se nude pod oznakom „eHybrid“ ili kao sportski GTE. Time Volkswagen dodatno proširuje paletu elektrifikovanih pogona, kako bi uz potpuno električne ID modele mogao da ponudi odgovarajuće rešenje za svaku namenu i svakog kupca.

Novi hibridni pogon pokreće prednje točkove. U osnovi se sastoji od hibridnog modula, turbobenzinskog motora (TSI) i litijum-jonske baterije. Hibridni modul uključuje, između ostalog, elektro motor kao pogonsku jedinicu, drugi elektro motor kao generator, energetsku elektroniku, diferencijal i jednobrzinski menjač, kao i elektronski kontrolisanu lamelnu spojnicu sa sopstvenom upravljačkom jedinicom, preko koje se TSI motor uključuje i isključuje iz pogonskog sklopa.

U prednjem delu vozila nalaze se i električni kompresor klima-uređaja i električni pojačivač kočne sile(eBKV). Visokonaponska baterija prilagođena hibridnom pogonu, sa NMC ćelijama i tipičnim kapacitetom za HEV vozila od 1,6 kWh (bruto), smeštena je u podu zadnjeg dela vozila kod oba modela.

Saradnja turbobenzinskog motora (1.5 TSI evo2), dva elektro motora i visokonaponske baterije osmišljena je tako da obezbedi dobar balans između efikasnosti, dinamike i komfora. Elektromotor koji je zadužen za pogon zamenjuje ili podržava turbobenzinac u svim situacijama u kojima to donosi veću efikasnost. Na primer, pri kretanju i pri niskim brzinama.

Pogon u osnovi nudi tri režima rada, koje vozilo automatski aktivira u zavisnosti od uslova vožnje:

Električni pogon – vožnja pri niskim brzinama isključivo uz pomoć elektromotora; TSI motor je ugašen.
Serijski režim – elektromotor + generator: vozilo pokreće elektromotor, dok je TSI aktivan ali mehanički odvojen, kako bi preko generatora proizvodio energiju u optimalnom režimu rada i time produžio električni domet.
Paralelni režim – benzinski motor i elektromotor: TSI je od oko 60 km/h (na otvorenom putu i autoputu) glavni izvor pogona, dok elektromotor pomaže, na primer kao „boost“ pri ubrzanju.

Vozač će u novim modelima Golf Hybrid i T-Roc Hybrid moći da bira između tri režima vožnje: „Eco“, „Comfort“ i „Sport“. U režimu „Eco“ maksimalna sistemska snaga ograničena je na 70% i deaktivira se „boost“ funkcija kako bi se smanjila potrošnja. Režim „Comfort“ uklanja ograničenje snage i omogućava „boost“. U režimu „Sport“ postiže se dinamičniji karakter tako što pogon ranije prelazi u serijski režim, čime je puna snaga brže dostupna…

Završena proizvodnja modela Audi A1 i Audi Q2

Aleksandar Bursać

-

27. 04. 2026.

0

Završena proizvodnja modela Audi A1 i Audi Q2

Oproštaj od najjeftinijih Audijevih modela: A1 i Q2 su sada i zvanično istorija. To što su oba modela pogođena ovom odlukom ne predstavlja iznenađenje. Planovi o ukidanju ovih ulaznih modela poznati su još godinama unazad. U julu 2021. marka je najavila da će mali gradski automobil biti ukinut nakon završetka aktuelne generacije. U februaru 2022. ista odluka potvrđena je i za mali SUV.

Sada je Audi definitivno stavio tačku na oba modela. Proizvodnja A1 se završava u fabrici u Martorelju u Španiji. Ovaj mali hečbek proizvodi se od 2010. godine, a ukupno je isporučeno 1.389.658 primeraka. U Martorelju će se ubuduće proizvoditi električni modeli kao što su Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo i njihovi srodnici. Dok je prva generacija A1 bila dostupna i kao trovratna verzija, naslednik se nudio isključivo kao praktičnija varijanta sa petora vrata.

Konstruisan na osnovi modela Volkswagen Polo, Audi A1 je tokom godina iznedrio nekoliko sportskih derivata, ali RS1 nikada nije realizovan. Najbliže tome bili su Audi S1 kao „hot hatch“ i izuzetno retki Audi A1 quattro. Postojala je čak i krosover interpretacija: Citycarver/Allstreet, sa blago povećanim klirensom, prilagođenim oslanjanjem i zaštitnim plastičnim oblogama.

Model Q2 se od 2016. proizvodio u fabrici u Ingolštatu i time je bio najstariji model u aktuelnoj ponudi. U suštini je to bio krosover zasnovan na mehanici Golfa sedme generacije. Audi je za nešto više od deset godina prodao 887.231 primerak. Sada Q2 oslobađa mesto na proizvodnoj traci za povratak modela Audi A2. Ovog puta stiže kao potpuno električni model pod imenom A2 e-tron, blisko povezan sa nedavno predstavljenim Volkswagenom ID.3 Neo.

Još uzbudljiviji električni model je takođe u planu. Audi potvrđuje da će serijska verzija koncepta Audi Concept C ući u proizvodnju naredne godine. Ovaj sportski automobil sa targa krovom proizvodiće se od 2027. u fabrici Böllinger Höfe. Ta lokacija je pre svega poznata kao mesto proizvodnje Audija R8, ali novi sportski model neće biti njegov direktan naslednik. V10 motor ili bilo kakav SUS agregat neće biti u ponudi; dvosed će biti isključivo električni i deliće platformu sa budućim električnim verzijama modela Porsche 718 Boxster i Porsche 718 Cayman.

Audi reorganizuje svoju gamu kako bi u izazovnim tržišnim uslovima ponovo postao konkurentniji. Gašenje modela A1 i Q2 dolazi nakon ukidanja više kupea i kabrioleta: Audi A5, Audi TT i Audi R8. Takođe, čini se da ni perjanica Audi A8 neće još dugo ostati u ponudi; naslednik se očekuje pred kraj decenije.

Ipak, Audijeva ponuda se ne smanjuje. Pored A2 i Concept C, planiran je i veliki SUV sa tri reda sedišta. Prvi Audi Q9 bio bi kasni odgovor na modele Mercedes-Benz GLS i BMW X7. Razmatra se i pravi terenski model. U Kini već postoji i zaseban brend AUDI, fokusiran na tehnološki napredna električna vozila.

Da li će ove mere dati rezultat? Teško je unapred proceniti, ali za Q9 je prilično izvesno da bi mogao da bude komercijalno uspešan.