Od prototipa Volkswagen ID.2all, preko objave imena, prve vožnje kamufliranih primeraka i uvida u enterijer… tri godine specifične marketinške taktike konačno su završene. Sa više od 20 miliona prodatih primeraka u 50 godina, model iz Volfsburga spada među najuspešnije male automobile. VW Polo postaje potpuno električan i konačno stoji pred nama u punom sjaju.
Da bi se za sada razlikovao od svog benzinskog „rođaka“, nosi ime Volkswagen ID. Polo. Manji električni brat Golfa želi ponovo da prenese prave Volkswagen vrednosti i zato se svesno predstavlja kao sedma generacija ovog klasika u B segmentu.
Po prvi put se kod ID. Polo modela koristi dizajnerski jezik „Pure Positive“. Jasne proporcije, prepoznatljivi elementi dizajna, osmeh u dizajnu prednjeg dela i „pun“ zadnji kraj treba da prizovu bezvremenski i harizmatičan stil nekih prošlih vremena.
Upravo to je nedostajalo dosadašnjim, pomalo bezličnim ID modelima: referenca na prošlost kroz doslednu evoluciju. E-Polo dodatno „nosi osmeh“ na prednjem delu. Volkswageni smeju da pokažu dozu prijateljstva u moru uskih, agresivnih svetala konkurencije. I to utiče na utisak. Pogled na „nasmejane“ dizajnerske elemente sa malim „zenicama“ u kontrastnim LED farovima i usisnicima vazduha odmah izaziva pozitivno raspoloženje.
Svetlosna traka i osvetljeni VW logo više ne narušavaju tok dizajna kao kod verzija sa SUS motorima. Bočni otvori za strujanje vazduha doprinose koeficijentu otpora od 0,264 i takozvanom „efektu udubljenja“. Proporcije su skladne i u bočnom profilu. Linije naglašavaju dinamiku i pravolinijsku čistoću, dok je izraženo zakrivljeni C-stub poslednji put u ovoj meri viđen kod Golfa 4. Ipak, VW ovde jasno povlači paralelu sa originalnim Golfom. Kontrastne boje na pragovima i donjim delovima branika dodatno naglašavaju dizajn. U kombinaciji sa malim razmakom u lukovima točkova, Polo deluje „prilepljen“ uz asfalt poput svog klasičnog pandana.
Dimenzije to potvrđuju: dužina 4,05 m, širina 1,82 m i visina 1,53 m. MQB+ Polo je veoma blizu Polu 6 (4,07 × 1,75 × 1,45 m). Međuosovinsko rastojanje je tek oko pet centimetara duže nego kod MQB verzije: 2,60 m (naspram 2.552 mm kod benzinca). Pozadi dominira novi dizajn sa kontinuiranom svetlosnom trakom, koja prema „zlatnom preseku“ treba da obezbedi jasnu podelu površina.
VW konačno pokazuje više hrabrosti i u izboru boja: pored standardnih crne, bele, sive, srebrne i plave, Polo je dostupan i u crvenoj i žutoj. Posebno žuta dodatno naglašava vedar karakter ovog malog automobila.
U enterijeru ID. Polo profitira od nove MEB+ platforme, koja zahvaljujući kompaktnom pakovanju nudi mnogo prostora. Prtljažnik ima maksimalno 441 l, što je više od Golfa (381 l) i ID.3 Neo (385 l). Razlog je dodatna kutija u zadnjem delu koja se proteže duboko u pod vozila. Sa oborenim zadnjim sedištima, zapremina raste na 1.243 l.
Unutrašnjost je koncipirana kao „ergonomska kombinacija digitalnih i fizičkih komandi“. Instrument tabla je digitalna, sa ekranom od 10 inča, koji se može personalizovati i retro elementima. Centralni ekran od 13 inča nudi jasnu strukturu i intuitivno upravljanje.
Fizičke komande sa dobrim osećajem na dodir nalaze se na novom multifunkcionalnom volanu, u vratima i ispod centralnog ekrana (klima uređaj). Tu je i fizički potenciometar jačine zvuka na centralnoj konzoli. Zbog tankog dvokrakog volana, i ručice na stubu upravljača su preglednije.
Centralna konzola nudi prostor za telefon sa opcionim bežičnim punjenjem, dva držača za čaše i naslon za ruke sa pregradom. U vidnom polju vozača nalaze se obložene tekstilne površine na instrument tabli, vratima i konzoli.
Svi tekstili u kabini izrađeni su od 100% rPET materijala (reciklirani PET, najčešće od plastičnih boca). Prvi utisak je visok kvalitet i komfor. Prostor na zadnjim sedištima, posebno za glavu i noge, iznad je proseka klase.
Funkcija vehicle-to-load dolazi standardno, kao i brojni sistemi asistencije. Opcioni „Connected Travel Assist“ koristi online podatke za pomoć pri vožnji (uzdužno i poprečno), a sada reaguje i na semafore, što je novina u ovoj klasi.
Pogonski sistem je potpuno nov. Koristi se elektromotor APP290 (Axial Parallel Position), gde broj 290 označava maksimalni obrtni moment u Nm. Na kućište motora montirani su jednobrzinski menjač i novi impulsni inverter. Kompresor klime je izolovan od karoserije kako ne bi prenosio vibracije na kabinu.
Ovaj kompaktni motor štedi prostor i težinu, ali i smanjuje troškove i potrošnju energije. Dostupan je u tri verzije: 85 kW (116 KS), 99 kW (135 KS) i 155 kW (211 KS). Tokom sledeće godine stiže i Volkswagen ID. Polo GTI sa 166 kW (226 KS).
Po prvi put se koristi i „standardizovana ćelija koncerna“. Baterija je integrisana direktno u karoseriju (cell-to-pack tehnologija). Tri modula čine baterijski sistem, uz dodatno ojačane komponente radi smanjenja vibracija i boljeg upravljanja. Masa vozila ostaje ispod 1.600 kg.
Na raspolaganju su dve baterije: 37 kWh (LFP) i 52 kWh (NMC). Maksimalna snaga brzog punjenja iznosi 90 kW, odnosno 105 kW. Punjenje od 10 do 80% traje oko 27 minuta (24 minuta za veću bateriju). Autonomija je od 329 km do 455 km. Maksimalna brzina ograničena je na 160 km/h.
Šasija se oslanja na proverena rešenja: MacPherson prednja osovina i kompaktna torziona zadnja osovina. Cilj je preciznost i dobar osećaj u vožnji, uz poboljšan komfor. Vibracije su dodatno smanjene u odnosu na MQB Polo.
Novi „one-box“ kočni sistem sa diskovima napred i pozadi omogućava bolje doziranje i eliminiše tipičan „sunđerast“ osećaj kod prelaza sa rekuperacije na klasično kočenje. ID. Polo može da se pohvali i pravim „one-pedal“ upravljanjem. Drugim rečima, kada pustite gas, auto će se rekuperacijom zaistaviti u potpunosti. Površinska korozija zadnjih diskova sprečava se redovnim aktiviranjem kočnica.
Pri malim brzinama koristi se i novi VW zvuk upozorenja. U „Sport“ režimu do 50 km/h generiše se i dodatni sportski zvuk.
Početna verzija Trend u Nemačkoj košta 24.995 evra i uključuje sve EU obavezne asistencije, automatsku klimu i digitalne funkcije koje neki konkurenti izostavljaju. Ponudu dopunjuju verzije Life (fokus na komfor) i Style, koja donosi IQ.Light, LED svetlosnu traku i 3D LED zadnja svetla. Cene za ove verzije još nisu objavljene.
Detaljne utiske iz test vožnje kamufliranih primeraka VW ID. Pola u Barseloni pročitajte ovde:
