RETRO TEST: Renault Clio E-Tech 145 Hybrid

19. 06. 2026.

Test je objavljen u štampanom izdanju Auto magazina u trenutku dok smo čekali šestu generaciju Klija, a peta je još uvek mogla da se kupi…

Testiramo verziju sa hibridnim pogonom, koja će se ugrađivati i u novi model. Doduše, imaće 1,8 umesto 1,6 benzinca kao osnovu hibridnog sistema

Neki automobili se jednostavno lakše voze nego drugi. To je slučaj kod „klija hibrid“, koji je prijatniji za vožnju u odnosu na većinu drugih automatika. Bitan faktor je upravo elektro-motor, zahvaljujući kojem je auto, narodski rečeno, startniji. Bolja su međuubrzanja, sa trenutnom reakcijom na komandu gasa.

Ona je mnogo brža nego kod automatika sa klasičnim SUS motorima, i to bez obzira na brzinu kojom se trenutno vozi. Naravno, ovde ne računamo visokoperformansne verzije, kojih ionako više nema u B segmentu. Šta više, hibrid je najsnažnija verzija u Clio gami. Sa ukupnom snagom sistema od 143 konjske snage, dosta je jači od „1,0 TCe“ turbo-benzinca.

U svakom slučaju, Renault Clio je jedan najjeftinijih automobila u Srbiji. Cene startuju od 15.690 evra za atmosferca sa 65 „konja“, dok hibrid startuje od 27.590 evra. Dizela na novom „kliju“ više neće biti, pa je hibrid jedina opcija za one koji prelaze velike kilometraže i žele da uštede na gorivu. Na testu se pokazalo da hibrid troši otprilike kao dizelaš. S druge strane, u odnosu na njega koristi (bar u Srbiji) jeftinije gorivo, a jeftinije je i održavanje.

Nema velikog servisa, potencijalno skupih kvarova sa diznama, nema plivajućeg zamajca, a i kočnice se mnogo manje troše jer hibrid najviše koči rekuperacijom, odnosno elektro-motorom pretvarajući kinetičku energiju u električnu. Za ovih dvadesetak godina koliko su hibridi prisutni na tržištu, pokazalo se da nema većih problema sa baterijama. Nešto je jeftinija registracija, a u mnogim zemljama ima dodatnih pogodnosti. Na kraju često ispadne da je jeftinije kupiti ono skuplje. Naravno, sve je individualno, i zaista je bitno da se napravi ta famozna računica pre kupovine.

Još jedna bitna stavka kod Clia Hybrid je činjenica da je to jedina verzija koju je moguće poručiti sa Esprit Alpine paketom opreme. Košta 30.390 evra po cenovniku, mada nismo sigurni šta je sve ostalo na lageru. U suštini, sjajna je alternativa svima onima koji žele premijum atmosferu u malom pakovanju i novac im nije problem.

Bolje opremljene verzije imaju veći displej dijagonale 10 inča, dok ostale imaju onaj od sedam inča, koji se i ranije ugrađivao u Clio. Iako je dijagonala ista, grafika je potpuno promenjena. Dostupno je nekoliko kombinacija prikaza, mada su svi oni toliko slični da nismo imali problem oko toga za koji ćemo da se odlučimo.

S obzirom da test primerak ima niži paket opreme, razlika u odnosu na skuplje je u tome što ovde imamo klasičnu polugu ručne kočnice umesto električne. Bolje verzije imaju indukcioni, odnosno bežični punjač u koji se telefon postavlja poprečno, pa nas je iznenadilo što je ovde ostavljena stara tesnija varijanta pregrade u kojoj nema dovoljno mesta da se mobilni spusti celom površinom, već stoji ukoso.

Još jedna zanimljivost vezana je za komande „klime“. Umesto dosadašnjih ručnih, postavljene su nove koje na prvi pogled izgledaju isto kao komande automatske „klime“. Ipak, unutar njihovih displeja shvatamo da nema automatike, tako da je ovo digitalna ali ipak manuelna „klima“. Još jedna bitna razlika u odnosu na dva najviša paketa opreme je što nema elegantnog platna od tvida ili alkantare u vratima i na komandnoj tabli, već je postavljena meka plastika kao ranije.

Ipak, cenimo svetle tonove koji ulepšavaju atmosferu, a tokom hladnih dana testa smo bili zahvalni i za doplate u vidu grejača sedišta i volana, koji su za svaku preporuku. Skromnijoj opremi se pridružuje i manji displej multimedije, što nam nije smetalo. U principu sadrži sve što i veliki, i što je najvažnije, standard je bežično Android auto i Epl kar plej povezivanje, koje nije često čak i među automobilima koji su se tek pojavili.

Kao i kod Meganea Conquest Hybrid, obradovala nas je velika autonomija od čak 800 kilometara! Da, potrošnja je jedan od najbitnijih faktora kod Renoovih hibrida. Bulevarskom vožnjom dostigli smo prosek od 5,1 l/100 km, što je zaista negde u rangu sa dizelašima. Pritom, na raspolaganju nam je i trenutno dostupnih 143 konjske snage, koje omogućavaju vrlo žustru vožnju. To dokazuju i brojke o ubrzanjima. Za grad, više nego dovoljno.

Što je najlepše, „hibrid“ nije za potcenjivanje na autoputu. Iako je ideja da najveću efikasnost dostižu u gradskim gužvama, pri 130 km/h smo zabeležili prosek od oko 7,5 l/100 km. Međuubrzanja su iznenađujuće dobra. Ako pri toj brzini date pun gas, sa lakoćom će ubrzati do 150 km/h. Samim tim, vožnja magistralom je takođe opuštena, sa bezbednim preticanjima koje omogućava velika rezerva snage i izuzetno brza reakcija hibridnog sistema.

A njega čini čuveni Renoov 1,6 atmosferac sa četiri cilindra, koji je novi život pronašao u simbiozi sa elektro-motorom. Specifičan je i menjač; za razliku od većine hibrida koji koriste CVT menjače, ovde je takozvani „dog clutch“ menjač sa konstrukcijom koja dosta podseća na menjače iz formule 1. Za benzinski motor rezervisane su četiri a za elektro-motor dve brzine. Tu je i dodatni elektro-motor, koji ima ulogu sinhrona. Clio uvek kreće iz stanja mirovanja na struju.

Tako je i kod ostalih hibrida, ali je specifično to što nastavlja sa ubrzanjima na struju sve do pedesetak na sat, kada se aktivira benzinac. Osim toga, ubrzanja na struju su dosta snažnija nego kod većine hibrida. Naravno, pričamo o uslovima kada je dostignuta radna temperatura sistema a baterija je relativno puna. Tada se ponaša skoro kao da vozite potpuno električni auto. Inače, benzinski motor povremeno isključuje čak i na auto-putu pri konstantnoj brzini.

Posle vožnje mnogih SUV modela, moramo da priznamo da je Renoov hečbek pravo osveženje u pogledu upravljivosti. Nema plivanja i ljuljanja, a istovremeno je prilično mek preko neravnina. Sve to zajedno utiče na komfor koji smo pominjali na početku. Naravno, prostranost ima svojih ograničenja tipičnih za B segment. Na primer, pozadi nema viška prostora, ali nije ni tesno za odrasle osobe prosečne visine, kojima iznad glave ostaje oko tri prsta slobodnog prostora i ispred kolena još centimetar-dva.

Ukoliko ste, ipak, za neku od klasičnih pogonskih varijanti, znajte da nema veće razlike u dizajnu. Sve novine koje smo naveli se nalaze i na verziji sa „1,5 dCi“ ili „1,0 TCe“ motorima. Ukoliko preferirate automatski menjač, hibrid je jedina opcija.
Aleksandar Bursać

Najekonomičnije u B modu

Dok mnogi prelaze na elektronske ručice menjača u formi džojstika ili tastera, ovde je zadržana klasična mehanička. Zadnji položaj nije „D“, već „B“. On omogućava maksimalnu rekuperaciju, koja je i u standardnom režimu prilično jaka, pa se kočnica koristi manje nego što je uobičajeno.

U „B“ modu, koji je inače namenjen pojačanom kočenju „motorom“, osećaj je kao da vozite auto jednom pedalom – pedalom gasa. Čim je pustite, rekuperacija je toliko jaka da se kočnica uglavnom koristi tik pred potpuno zaustavljanje ili u slučaju iznenadnog i naglog kočenja.

Inače, pitali smo inženjere Renoa koji je mod najekonomičniji i njihov odgovor je da je to „B“. Dakle, nije ni čudo što je postavljen kao krajnji položaj ručice menjača.

Dobro spakovane baterije

Zanimljivo je da baterije, bar na prvi pogled, ne zauzimaju ništa od korisnog prostora. Smeštene su ispod zadnjeg sedišta, a jedino što odaje njihovo prisustvo su mali ventilacioni otvori.

Čak ni u prtljažniku nismo primetili da fali prostora. Tu je i rezervni točak, doduše smanjenih dimenzija. Ipak, katalog kaže da hibrid ima zapreminu gepeka od 300 l, benzinac 391l, verzija sa plinom 318 a dizelaši 366 litara.

Prikaz toka energije

Kada auto ide samo na struju, na centralnom displeju instrumenata je aktivna velika zelena oznaka „EV“. Ko želi, može da prati tok energije na dva mesta. Prvi je u uglu instrumenata. To je prikaz koji se preko tastera na volanu smenjuje sa podacima o temperaturi rashladne tečnosti i potrošnje goriva.

Osim na instrumentima, tok energije može da se prati i preko displeja multimedije, s tim što mora da se uđe duboko u meni i potraži ova opcija, zajedno sa detaljnom statistikom rada hibridnog pogona.